El sistema de silenciador de escape de un vehículo consta de un silenciador principal, un silenciador adicional, un convertidor catalítico de gases de escape, un colector de escape y tubos de conexión
Todas las partes del sistema, excepto el múltiple de escape, están soldadas entre sí.
El sistema de escape está unido al cuerpo con almohadillas de goma.
El colector de escape se fija con tuercas a los espárragos de la culata
Se instala una junta de metal entre el colector de escape y la culata
El tubo de escape se fija a la brida del colector de escape con dos espárragos y tuercas
Las bridas se aprietan con dos tuercas y se colocan muelles helicoidales en los espárragos del colector de escape
Entre las bridas se inserta una junta tórica con una superficie esférica
Un sensor de control para la concentración de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda) está instalado en la parte inferior del colector de escape.
El segundo sensor de concentración de oxígeno (diagnóstico) se instala en la tubería después del convertidor catalítico.
El convertidor catalítico de tres vías está diseñado para reducir las emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos sin quemar.
El convertidor catalítico es un bloque de cerámica con muchos poros recubiertos con catalizadores de poscombustión: rodio, paladio, platino.
Al pasar a través de los poros, el monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono, los hidrocarburos no quemados en vapor de agua y los óxidos de nitrógeno se reducen a nitrógeno inofensivo.
El grado de purificación de gas en un convertidor reparable alcanza el 98%.
Para el funcionamiento normal del convertidor, la composición de los gases de escape (en particular, el contenido de oxígeno en ellos) debe estar dentro de los límites estrictamente especificados.
Si hay compuestos de plomo en los gases de escape, el convertidor catalítico y el sensor de concentración de oxígeno fallarán rápidamente.
Por lo tanto, incluso la operación a corto plazo de un automóvil con gasolina con plomo está estrictamente prohibida.
Además, un sistema de encendido o un sistema de suministro de energía defectuosos pueden convertirse en la causa de la falla del convertidor catalítico.
En caso de falla de encendido, el combustible sin quemar, que ingresa al convertidor, quema y sinteriza el bloque con catalizadores, lo que puede provocar el bloqueo del sistema de escape y la parada (o pérdida severa de potencia) del motor.
Los silenciadores y un convertidor catalítico conectados por tuberías son unidades no separables; si fallan, deben reemplazarse por otros nuevos.
Las piezas de repuesto se suministran con un catalizador con bajante, silenciadores adicionales y principales con tubos de cierta longitud, así como abrazaderas de tubo especiales.
Para reemplazar un elemento separado de todo el sistema, se aplican marcas (punzones) en sus tuberías en dos lugares, a lo largo de los cuales se pueden cortar las tuberías.
El mantenimiento del sistema de escape consiste en su inspección periódica, comprobando el apriete de las conexiones y la presencia de corrosión interna, apretando las conexiones sueltas y reemplazando las almohadillas de suspensión de goma.
