Після зняття двигуна з автомобіля встановлюємо його на стенд.

 Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Накидним ключем або головкою на 17 відвертаємо гайку кріплення опори силового агрегату до кронштейна.

Знімаємо опору

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ключем на 13 відвертаємо болт кріплення щитка стартера до кронштейна

Відвертаємо чотири гайки кріплення кронштейна до блоку циліндрів.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Знімаємо кронштейн із шпильок блоку циліндрів. Відвертаємо чотири гайки та знімаємо кронштейн лівої опори двигуна.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Відвернувши ключем на 13 дві гайки кріплення щитка стартера до випускного колектора і знімаємо щиток

Знімаємо модуль запалення; датчик детонації; генератор;

- кронштейн генератора; кронштейн масляного фільтра; маслоотделитель системи вентиляції картера;

- масляний насос; насос охолодної рідини; маховик та кришку картера зчеплення;

- головку блоку циліндрів у зборі з ресивером, впускною трубою та випускним колектором;

- ланцюг приводу ГРМ, черевик натягувача ланцюга, зірочку колінчастого валу; валик приводу олійного насоса.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Головкою на 10 відвертаємо шість болтів кріплення тримача заднього сальника колінчастого валу до блоку циліндрів

Підчіпаємо викруткою припливи тримача та знімаємо його у зборі із сальником.

Виймаємо з кришки сальника два болти із квадратними головками. Знімаємо прокладку.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ключем на 10 відвертаємо болт кріплення кронштейна зливальної трубки масловідділювача та знімаємо кронштейн

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Головкою на 14 відвертаємо дві гайки кріплення кришки шатуна

Стукаючим пластмасовим молоточком по поверхнях кришки шатуна

Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Знімаємо кришку шатуна

Виймаємо нижню вкладку шатуна

Опираючись на торці стрижнів шатунних болтів, зсуваємо нижню головку шатуна з шийки колінчастого валу.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Дерев'яною рукояткою молотка упираємось у нижню головку шатуна і проштовхуємо поршень у циліндр.

Виймаємо поршень із шатуном із циліндра. Також виймаємо поршні з інших циліндрів.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Розтискаємо замок верхнього компресійного кільця

Знімаємо верхнє компресійне кільце.

Також знімаємо нижнє компресійне кільце

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Виймаємо два диски маслознімного кільця.

Знімаємо розширювач олійного кільця

Ремонт двигателя ВАЗ-2123 Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Для зняття поршня з шатуна підчіпуємо викруткою кільце поршневого пальця.

Виймаємо кільце з канавки боби поршня. Так само виймаємо друге стопорне кільце

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Зсунувши поршневий палець, виймаємо його з отворів у поршні та в головці шатуна

Знімаємо поршень із шатуна

Якщо деталі будуть повторно використані, потрібно їх позначити.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Головкою на 17 відвертаємо два болти кріплення кришки корінного підшипника колінчастого валу.

Знімаємо кришку корінного підшипника

Виймаємо з кришки вкладки корінного підшипника. Також знімаємо інші кришки корінних підшипників

Виймаємо колінчастий вал із блоку.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Виймаємо із проточок задньої опори блоку циліндрів півкільця.

Виймаємо з опор блоку циліндрів верхні вкладиші корінних підшипників колінчастого валу.

Дефектування деталей двигуна

Після того як розібрали двигун, потрібно ретельно відмити всі деталі бензином і видалити нагар.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Вимірюємо нутроміром діаметр циліндрів у чотирьох поясах (на відстані 8, 15, 50, 90 мм від верхньої площини блоку) та двох напрямках (паралельному та перпендикулярному осі колінчастого валу).

Якщо зношування перевищує 0,15 мм, необхідно блок розточити до ремонтного розміру на 0,4 або 0,8 мм.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Щоб визначити зношування спідниці поршня, мікрометром вимірюємо діаметр у площині, перпендикулярній осі поршневого пальця, на відстані 55 мм від днища поршня.

Вимірюємо мікрометром діаметри шатунних шийок колінчастого валу.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Вимірюємо діаметри корінних шийок колінчастого валу

Шийки колінчастого валу шліфують до найближчого ремонтного розміру, якщо їх овальність більше 0,03 мм, а також, якщо на шийках присутні задираки та ризики.

Після шліфування потрібно видалити заглушки з масляних каналів та видалити залишки абразиву та відкладень.

Встановлюємо нові заглушки

Складання двигуна

Збираємо двигун у зворотній послідовності. Встановлюємо нові вкладки підшипників колінчастого валу за розмірами.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

У першу, другу, четверту і п'яту опори блоку встановлюємо верхні вкладки корінних підшипників з проточками, а в третю опору вкладиші без проточки на внутрішній поверхні.

Наносимо на робочі поверхні вкладишів корінних підшипників тонкий шар моторної олії та укладаємо вал.

Вставляємо в проточки п'ятої опори наполегливі півкільця, змащені моторним маслом.

З передньої сторони п'ятої опори встановлюємо сталеалюміневе півкільце, а з заднього боку металокерамічний (жовтого кольору).

Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Робочі поверхні напівкілець з антифрикційним покриттям (на них виконані пази) повинні бути звернені до завзятих поверхонь колінчастого валу.

Встановлюємо кришки корінних підшипників з вкладишами відповідно до міток, нанесених на зовнішній поверхні кришок (рахунок ведеться з боку приводу розподільного валу).

Замки вкладишів мають бути з одного боку.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Затягуємо болти кріплення кришок корінних підшипників з моментом 68,31-84,38 Нм (6,97-8,61 кгс.м).

Поршні до циліндрів підбираються за класами. Клас діаметра циліндра, позначений літерами, таврується на нижній площині блоку.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Класи діаметрів спідниці поршня та отвори під поршневий палець маркуються на його днищі.

Стрілка на дно поршня при установці його в циліндр повинна бути спрямована у бік приводу ГРМ.

Набором плоских щупів перевіряємо зазор у замку поршневого кільця. Змащуємо моторним маслом канавки на поршнях. Встановлюємо на поршні кільця

Перед складання шатунно-поршневої групи необхідно підібрати пальці до поршнів і шатунів.

У нових деталей клас отворів під палець у шатуні та поршні повинен відповідати класу пальця.

У деталей, що були в експлуатації, для правильного сполучення необхідно, щоб поршневий палець, змащений моторним маслом, входив в отвір поршня або шатуна із зусиллям руки і не випадав із них при вертикальному положенні пальця.

Для перевірки зазору в замку поршневого кільця вставляємо кільце в циліндр і вирівнюємо кільце днищем поршня.

Якщо на кільці біля замку нанесена мітка ВЕРХ або ТОР, то кільце встановлюємо міткою вгору. Кільця повинні провертатися у канавках вільно, без заїдань.

Маємо кільця в такий спосіб:

• замок верхнього компресійного кільця орієнтуємо під кутом 45 ° до осі поршневого кільця;

• замок нижнього компресійного кільця – під кутом 180° до осі замку верхнього кільця;

• замок маслознімного кільця - під кутом 90° до осі замку верхнього компресійного кільця (стик розширювача маємо з боку, протилежної замку).

Перед встановленням деталей ШПГ змащуємо циліндри, поршні з кільцями та шатунні вкладиші моторним маслом.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Нижнє компресійне кільце встановлюємо проточкою вниз.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Перед встановленням поршня в циліндр надягаємо на поршень регульовану оправку і стягуємо оправку, стискаємо кільця.

Встановлюємо поршень із шатуном у циліндр, орієнтуючи поршень стрілкою на його днище у бік приводу ГРМ.

Рукояткою молотка проштовхуємо поршень у циліндр. Знявши оправку, надсилаємо ручкою молотка поршень у циліндр.

Дивимося з іншого боку блоку посадку нижньої головки шатуна із вкладишем на шию коленвала.

Ремонт двигателя ВАЗ-2123

Коли встановлюємо кришки шатуна, номери на шатуні та кришці повинні співпадати та розташовуватися з одного боку шатуна

Гайки кріплення шатуна затягуємо моментом - 43,32-53,51 Нм (4,42-5,4 кгс.м)

Обкатка двигуна після ремонту

Відремонтований двигун піддається стендовим випробуванням (обкатування) без навантаження за наступним циклом:

750-800 хв1 - 2 хв.

1000 хв1 - 3 хв.

1500 хв1 - 4 хв.

2000 хв1 - 5 хв.

Встановивши на стенді та запустивши двигун, перевірте наступне:

- чи немає течі охолоджуючої рідини або палива між деталями, що сполучаються, зі з'єднань трубопроводів і через прокладки;

тиск масла і чи немає підтікання масла через прокладки;

- Частоту обертання на холостому ходу;

- Чи немає сторонніх стуків.

Якщо з'являються сторонні стуки або несправності, зупиніть двигун, усуньте їх, а потім продовжіть випробування.

При підтіканні масла через прокладку між кришкою та головкою циліндрів або через прокладки між масляним картером двигуна, блоком циліндрів та кришками підтягніть болти кріплення рекомендованим моментом.

Якщо текти олії не припиняється, перевірте, чи правильно встановлені прокладки та при необхідності замініть їх.

Оскільки після ремонту двигун ще не припрацював, і тертя робочих поверхонь нових деталей чинить значний опір обертанню, необхідний певний період опрацювання.

Зазначене особливо відноситься до тих двигунів, на яких були замінені поршні, вкладиші шатунних та корінних підшипників, перешліфовані шийки колінчастого валу, а також відхонінговані циліндри.

Тому під час обкатки відремонтованого двигуна не піддавайте його максимальним навантаженням.

Обкатка двигуна повинна продовжуватись на автомобілі з дотриманням тих швидкостей руху, які рекомендуються для періоду обкатки автомобіля.