Коробка передач-механічна з ручним перемиканням, має п'ять передач переднього ходу і одну-заднього, всі передачі переднього ходу синхронізовані.

Корпусні деталі коробки-картер зчеплення, власне картер коробки передач і задня кришка — відлиті з алюмінієвого сплаву і стягнуті між собою шпильками з гайками.

З'єднання ущільнені картонними прокладками (при ремонті можна використовувати герметик).

Для поліпшення тепловідведення поверхню картера коробки передач має ребра.

Знизу картер закритий сталевою штампованою кришкою з прокладкою (кріплення — на шпильках).

Картер зчеплення кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна.

Особенности конструкции коробки передач ВАЗ-2123

Для забезпечення співвісності колінчастого вала двигуна і первинного вала коробки передач картер центрований на двох втулках (під них виконані проточки в кріпильних отворах блоку і картера).

На задній кришці коробки передач встановлена третя опора силового агрегату.

Вона кріпиться до поперечки, а остання — до підлоги кузова (на приварних болтах).

Передавальні числа коробки передач:

- перша передача 3,67

- друга передача 2,10

- третя передача 1,36

- четверта передача 1,00

- п'ята передача 0,82

- задній хід 3,53

У картері коробки передач з лівого боку розташований заливний (контрольний) отвір, а в нижній кришці картера-зливний.

Отвори закриті пробками з конусним різьбленням.

В зливний пробці знаходиться магніт. Він затримує частинки сталі, що потрапляють в масло при зносі деталей.

У верхню частину картера зчеплення ввернуть сапун.

Він перешкоджає підвищенню тиску в коробці передач при її нагріванні.

У разі несправності сапуна (заклинювання ковпачка) можлива сильна текти масла через ущільнення.

Особенности конструкции коробки передач ВАЗ-2123

У коробці передач знаходяться три вала: первинний, вторинний і проміжний.

Первинний вал спирається на два кулькових підшипника, розташованих в задньому торці колінчастого вала і в передній стінці картера коробки передач (останній сприймає основну частину навантаження).

У задньому торці первинного вала встановлений голчастий підшипник, що є передньою опорою вторинного вала і забезпечує співвісність валів.

Вторинний вал також спирається на кульковий підшипник в задній стінці картера коробки передач і роликовий підшипник в її задній кришці.

Проміжний вал обертається в двох підшипниках:

передній-дворядний кульковий розташований в передній стінці картера коробки передач, задній-роликовий розташований в його задній стінці.

Первинний вал має два зубчастих вінця. Косозубий вінець, розташований ближче до передньої стінки картера, знаходиться в постійному зачепленні з передньою шестернею проміжного вала (таким чином ці вали завжди обертаються разом).

Прямозубий вінець первинного вала є вінцем синхронізатора IV передачі (при її включенні крутний момент передається безпосередньо з первинного вала на вторинний, минаючи проміжний, тому цю передачу часто називають «прямий»).

Проміжний вал являє собою блок з чотирьох косозубих шестерень.

При включенні будь-якої передачі, крім IV, крутний момент передається на вторинний вал через проміжний.

Шестерні проміжного вала розташовані в наступному порядку (від його переднього кінця): шестерня постійного зачеплення з первинним валом, шестерні III, II і I передач.

До заднього кінця вала болтом кріпиться блок з двох шестерень: заднього ходу (прямозуба) і V передачі (косозуба). Він додатково спирається на роликовий підшипник в задній кришці коробки передач.

Особенности конструкции коробки передач ВАЗ-2123

На вторинному валу розташовані ведені шестерні III, II, I передач, заднього ходу і V передачі (по порядку, рахуючи від переднього кінця вала) і синхронізатори.

Ведені шестерні передач переднього ходу знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала.

Шестерні V, III і II передач обертаються на загартованих шийках вторинного вала, шестерня I передачі — на втулці.

Для фіксації на вторинному Валі веденої шестерні заднього ходу і маточин муфти синхронізатора V передачі використані евольвентні шліци.

На вторинному Валі встановлено Стопорне кільце, розташоване між маточиною синхронізатора і відомою шестернею V передачі.

Заодно з косозубими шестернями передач переднього ходу виконані зубчасті вінці їх синхронізаторів-прямозубі шестерні меншого діаметру.

Вони спрямовані в бік відповідного синхронізатора (III, I, V — вперед, II — назад).

На задньому кінці вторинного валу гайкою закріплений фланець еластичної муфти.

Синхронізатор складається з маточини, жорстко закріпленої на вторинному валу, ковзної муфти, стопорного кільця, блокуючого кільця і пружини з шайбою.

Маточини синхронізаторів III-IV і I-II передач входять внутрішніми виступами в пази на вторинному валу, а маточина синхронізатора у передачі утримується тією ж шпонкою, що і ведена шестерня заднього ходу.

На зовнішній поверхні маточин є шліци, по яких переміщаються ковзаючі муфти. На муфтах є виточки, в які входять вилки штоків перемикання передач.

Блокуючі кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднані з вінцями синхронізаторів відповідних шестерень і підібгані пружинами в бік ковзних муфт.

Особенности конструкции коробки передач ВАЗ-2123

Пружини спираються на бічну поверхню ведених шестерень через Шайби.

Передача заднього ходу не має синхронізатора.

Для її включення потрібно ввести проміжну шестерню заднього ходу в зачеплення з відомою шестернею вторинного вала і провідною шестернею блоку передач.

Вісь проміжної шестерні заднього ходу прикріплена до задньої стінки картера коробки.

Механізм перемикання передач складається з направляючої пластини з вісьмома прямокутними вирізами в центрі, верхньої і нижньої шайб, важеля перемикання передач і його корпусу.

Ці деталі стягнуті трьома болтами. Механізм вибору передач кріпиться трьома шпильками до задньої кришки коробки.

Нейтральне положення важеля між III і IV передачами задається двома парами підпружинених напрямних планок, встановлених в пазах направляючої пластини і впливають на нижній кінець важеля.

Привід перемикання передач складається з трьох штоків, з'єднаних з вилками. Вилки включення передач переднього ходу входять в проточки ковзних муфт синхронізаторів, а вилка включення заднього ходу — в проточку на проміжній шестерні.

Випадкове включення передачі заднього ходу замість V передачі неможливо завдяки блокувальному упору, прикріпленому до вилки наконечника тяги і накладці блокування, закріпленої на верхньому корпусі важеля перемикання передач.

Щоб включити передачу заднього ходу, потрібно натиснути важіль вниз - при цьому блокувальний упор опускається нижче накладки блокування.

Деталі коробки передач змащуються розбризкуванням.

Первинний і вторинний вали ущільнені сальниками.