El cardan se compone de un cardan intermedio, un soporte intermedio, un cardan trasero y tres cardanes.
Cardán: 1 - eje secundario de la caja de cambios; 2 - buje de acero-babbit; 3 - extensión de la caja de cambios trasera; 4 - deflector de barro de horquilla deslizante; 5 - horquilla deslizante; 6 - alojamiento del cojinete; 7 - agujas; 8 - cruz; 9 - manguito; 10 - deflector de lodo; 11 - soporte intermedio; 12 - cojinete de soporte intermedio; 13 - anillos protectores; 14 - horquilla ranurada; 15 - arandela de seguridad; 16 - horquilla del árbol de transmisión trasero; 17 - brida de enchufe; 18 - eje de transmisión trasero; 19 - perno; 20 - placa en forma de p; 21 - anillo de sellado; 22 - eje cardán intermedio; 23 - horquilla del eje cardán intermedio; 24 - anillo de retención; 25 - engrasador; 26 - puños de extensión del cárter trasero.
El eje cardánico intermedio está fabricado con tubo de acero de pared delgada.
Un vástago con estrías externas está soldado al extremo trasero del eje intermedio y una horquilla está soldada al extremo delantero, al que se une una horquilla delantera deslizante con un orificio con estrías internas y un deflector de suciedad a través de una junta cardán .
La horquilla delantera (cola) se inserta en la extensión de la carcasa de la caja de cambios trasera y se acopla con las estrías del eje secundario.
Durante el funcionamiento de la suspensión trasera, se produce el desplazamiento longitudinal de la transmisión.
Al mismo tiempo, el vástago, moviéndose a lo largo de las estrías del eje secundario de la caja de cambios, compensa estos cambios.
La conexión estriada se lubrica con aceite vertido en la carcasa de la caja de cambios.
El soporte intermedio es un elemento corrugado de caucho; un cojinete de bolas cerrado está vulcanizado desde el interior y un soporte desde el exterior.
La capa de goma evita la transmisión de vibraciones a la carrocería y permite que la transmisión se mueva a lo largo del eje longitudinal del coche.
El soporte de soporte intermedio está atornillado al travesaño del marco.
El cojinete de apoyo no requiere mantenimiento durante toda su vida útil.
El eje cardán trasero está hecho de un tubo de pared delgada con horquillas soldadas en los extremos.
Una horquilla estriada de la junta central está unida a la parte delantera del eje a través de la junta cardánica.
Se coloca en la estría trasera del eje intermedio después del soporte intermedio.
Se fija por desplazamientos a lo largo de las ranuras con un perno con arandela de seguridad.
Una brida con una correa de centrado se une a la otra parte del eje de la hélice trasera a través de la cruz de la bisagra.
Se sujeta con cuatro pernos a la brida del engranaje impulsor final.
Detalles de la transmisión: 1 - vástago de horquilla deslizante; 2 - deflector de barro de horquilla deslizante; 3 - horquilla deslizante; 4 - horquilla del eje cardán intermedio; 5 - eje cardán intermedio; 6 - deflector de lodo; 7 - soporte intermedio; 8.10 - anillos protectores; 9 - cojinete de soporte intermedio; 11 - horquilla ranurada; 12 - Placa en forma de U; 13 - arandela de seguridad; 14 - cruz; 15 - horquilla del árbol de transmisión trasero; 16 - eje de transmisión trasero; 17 - brida del engranaje impulsor del engranaje principal; 18 - junta universal trasera; 19 - rodamiento de agujas; 20 - anillo de retención; 21 - perno; 22 - anillo de sellado
La junta universal consta de horquillas y una cruz con cuatro rodamientos de agujas cerrados.
Cada uno de ellos tiene 20 rodillos (agujas) con un diámetro de 2 mm.
Las agujas están fabricadas con alta precisión, adaptadas a este conjunto de cojinetes con la cruz y no son intercambiables para diferentes cojinetes.
Por lo tanto, es inaceptable reemplazar solo la cruz o los cojinetes, todo el conjunto se reemplaza como un conjunto, incluso si al menos un cojinete está dañado.
Se atornilla una grasera en la cruz.
Desde ella, el aceite bombeado por una pistola de engrase fluye a través de los canales internos hasta los rodamientos.
El aceite es retenido dentro de los rodamientos por un manguito de goma con resorte.
Al "jeringuar" la junta universal, el resorte se estira y sale el exceso de aceite.
Los cojinetes de agujas se presionan en los orificios coaxiales de las horquillas y se fijan en ellos con anillos elásticos.
Las juntas cardánicas de todos los vehículos GAZ se lubrican tradicionalmente con aceite para engranajes. Esto no es muy conveniente, a menudo hay que inyectar el compuesto.
Llene los rodamientos con grasa #158 y podrá olvidarse de su existencia durante mucho tiempo.
Cuando se repara el cardán Si encuentra que la araña tiene poco desgaste y aún sirve, gírela 180˚ alrededor de uno de los ejes de las púas y monte la bisagra en esta posición.
Los picos funcionarán en el lado no desgastado y el recurso del nodo casi se duplicará.
Especificaciones de la transmisión
El juego radial máximo permitido de los cojinetes transversales es de 0,1 mm
El descentramiento máximo permitido del tubo del eje cardán es de 0,6 mm
Desviación del asiento de la brida del piñón 0,15 mm
Descentramiento del eje de salida de la caja de cambios 0,15 mm
Posibles fallos del cardán
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Vibración del cardán durante el movimiento:
- Deformación del tubo del eje cardán
Sustituir el tubo del eje de la hélice o repararlo con equilibrado dinámico obligatorio
- Aflojamiento de la fijación de la transmisión trasera al eje trasero
Apretar conexiones roscadas
- Separación del plato de equilibrio del tubo del eje
Sustituir el tubo del eje de la hélice o repararlo con equilibrado dinámico obligatorio
- Mayor juego de la cruz en los cojinetes de las juntas universales
Sustitución de crucetas y cojinetes de juntas universales
- Aumento del descentramiento del cinturón de seguridad de la brida del engranaje impulsor del reductor del eje trasero
Reemplazar brida
- Mayor descentramiento de la horquilla deslizante instalada en la caja de cambios
Elimine la causa del descentramiento del eje de salida.
Reemplace la extensión de la caja de cambios debido a los bujes de acero-babbitt desgastados
- Cojinete de apoyo intermedio defectuoso
Reemplazar cojinete
- Fijación suelta del soporte intermedio a la ménsula o ménsula a la parte inferior del cuerpo
Apretar conexiones roscadas
Golpes con un cambio brusco en la cantidad de par transmitido por la transmisión a las ruedas motrices:
- Aumento del juego en juntas estriadas, así como desgaste en rodamientos y cruces de horquillas cardánicas
Reemplace piezas y ensamblajes defectuosos
Fallos revelados durante el examen externo:
- Fuga de aceite de las bisagras por daños en los puños
Reemplazar puños
- Girar la tapa con el manguito en relación con la copa del cojinete de agujas (pérdida de un ajuste fijo y violación de la estanqueidad de la bisagra)
Reemplace el conjunto transversal con cojinetes, equilibre la línea de transmisión.
- Girando la copa del rodamiento de agujas en el orificio de la horquilla de la bisagra
Reemplace las piezas desgastadas, equilibre el engranaje cardán
- Al engrasar la bisagra después de 40.000 km de recorrido no sale aceite por debajo de todos los puños
Retire la línea de transmisión, desmonte la bisagra, limpie los canales de la cruz, cierre los resortes del brazalete en un anillo y colóquese los puños.
Después de montar la junta, equilibrar dinámicamente el eje cardán
Inspección, control y lubricación de la transmisión
En primer lugar, inspeccione los ejes de transmisión y las horquillas; las grietas, abolladuras u otras deformaciones son inaceptables.
La superficie pulida de la horquilla deslizante debe estar libre de desgaste.
Las estrías de la horquilla deslizante, el eje de salida de la caja de cambios y la junta trasera no deben mostrar signos de corrosión y desgaste.
Inspeccione el soporte: aquí no se permiten desprendimientos de goma del refuerzo, grietas ni roturas.
El cojinete de apoyo debe girar con facilidad, sin atascarse ni jugar.
En la transmisión extraída, puede evaluar el estado de las bisagras sin desmontarlas.
Agitar cada bisagra en diferentes planos. No debe haber juego perceptible a lo largo del eje de las púas ni atascos.
Si es necesario, puede medir el juego radial en los rodamientos de las crucetas con un indicador.
Para ello, fije una de las horquillas de bisagra en un tornillo de banco sobre los cojinetes de la cruz.
Presionando la pata indicadora contra el ojo libre de la otra horquilla, gírela alrededor del eje del eje cardán.
No se permite un juego superior a 0,1 mm. Indica el desgaste de la bisagra y la necesidad de sustituir los rodamientos y la cruz.
Si los orificios de las orejetas están desgastados, se debe reemplazar el conjunto del eje cardán.
Steve de la grasera sucia, bombee aceite de transmisión en todas las juntas con una jeringa.
Al mismo tiempo, su exceso debe salir por debajo de los manguitos de los cuatro cojinetes.
Si el aceite no sale por alguna parte, es necesario arreglar la bisagra: el canal de lubricación está obstruido, la válvula del engrasador está obstruida o se ha desprendido un resorte de uno de los puños.
Extracción de la transmisión
Si el movimiento del automóvil no estuvo acompañado por vibraciones causadas por la transmisión, entonces durante el ensamblaje posterior, se debe mantener la posición preexistente en relación con la caja de cambios y el eje trasero.
Para hacer esto, encienda cualquier engranaje en la caja.
Marcamos con un cincel o limamos la posición de la horquilla delantera (deflector de suciedad) del cardán respecto a la extensión de la caja de cambios
Marcamos con un cincel o limamos la posición de la pestaña trasera de la transmisión con respecto a la pestaña del eje trasero.
Con la llave “13”, desenrosque las tuercas que sujetan el soporte intermedio, sujetando el tornillo con la llave “12”.
Con las llaves "14" y "17" desenroscamos los tornillos que sujetan la transmisión a la brida del piñón de la transmisión final.
Deslizando la línea de transmisión hacia atrás, retire el vástago de la horquilla deslizante de la extensión de la carcasa de la caja de cambios trasera y retire la línea de transmisión.
Para evitar que entre polvo en la caja de cambios y escape de aceite de la misma, tapamos el orificio del cárter con un trapo limpio
Instale la transmisión en orden inverso, haciendo coincidir las marcas realizadas.
Apretamos los pernos de la brida de la línea de transmisión a la brida del engranaje impulsor del mando final a un par de 30-36 Nm.
Tuercas para los tornillos del soporte intermedio de la transmisión al travesaño del bastidor 12-18 Nm.
Desmontaje de la transmisión y sustitución de los travesaños
Dado que la línea de transmisión viene balanceada de fábrica, cada vez que se desarma y se vuelve a armar, es necesario mantener la posición relativa original de los ejes.
De lo contrario, se puede producir una vibración notable cuando el vehículo está en movimiento.
Para que las estrías del vástago del eje intermedio y la horquilla estriada vuelvan a su posición anterior durante el montaje, hacemos marcas con pintura o cincel en el tubo del eje intermedio
Haga marcas con pintura o un cincel en la horquilla ranurada de la bisagra central
Use un destornillador para doblar la protuberancia de la arandela de seguridad ubicada dentro de la horquilla ranurada
Habiendo insertado una llave inglesa o un destornillador en la horquilla, sujete la bisagra y desenrosque el perno tres vueltas
Sacamos la placa en forma de U con unos alicates
Con un martillo de cobre o a través de un espaciador, golpeamos la horquilla de las estrías del eje intermedio
Desatornille el perno con la arandela de seguridad
Al golpear el eje estriado del eje intermedio en el revestimiento de madera, derribamos el soporte intermedio
Retirar los anillos protectores del soporte intermedio
Antes de montar la línea de transmisión, ponga grasa Litol-24 en las ranuras del anillo protector en el lado que mira hacia el eje de transmisión e inserte el anillo.
Cubrimos las estrías del eje intermedio con grasa CV joint-4.
Mediante un mandril de tubo (de diámetro aproximadamente igual al diámetro del aro interior del rodamiento del soporte intermedio), presionamos el soporte sobre las estrías del eje intermedio hasta el tope.
Engrasamos el otro lado del rodamiento y colocamos el segundo anillo protector.
Instale la junta tórica en la muesca del yugo del eje de transmisión trasero.
Envolvemos el perno con una arandela de seguridad colocada en el extremo del eje, habiendo lubricado previamente el orificio roscado con unas gotas de sellador
Después de aplicar una cinta selladora de 10 mm de ancho en la entrada de las estrías del eje delantero, colocamos la horquilla, alineando las marcas aplicadas anteriormente
Insertamos la placa en forma de U debajo de la arandela de seguridad de modo que la protuberancia de la placa entre en la cavidad de la ranura de la horquilla y las antenas de la arandela de seguridad en el corte de la placa.
Envolvemos y apretamos el perno. Detenemos el perno doblando la protuberancia de la arandela de seguridad en su borde.
El par de apriete del perno del yugo ranurado es de 50-56 Nm.
Desmontaje del cardán
Habiendo lavado las partes de las bisagras con queroseno, marcamos su posición relativa.
Haciendo palanca con un destornillador, retire con cuidado los anillos de retención de los cojinetes.
Es más cómodo desmontar la bisagra con un extractor especial.
En su ausencia, sacamos el cojinete en un tornillo de banco, para esto seleccionamos un anillo de empuje y un mandril de secciones de tubería o anillos de cojinetes viejos.
Sujetamos la bisagra en un tornillo de banco para que el mandril quede ubicado en el costado del engrasador y presionemos hacia afuera los cojinetes.
Habiendo quitado los rodamientos completos con manguitos de la cruz, retire el tapón.
Del mismo modo, sacamos a presión el segundo par de cojinetes (los manguitos deben permanecer en los alojamientos de los cojinetes) y sacamos la cruz.
En caso de instalar una bisagra nueva, lavamos sus partes con grasa de conservación.
Lavamos cada rodamiento por separado para no mezclar las agujas. Debe haber chaflanes en los extremos de los puños, se pueden hacer con una lima de aguja pequeña.
Después de secar las partes lavadas, colocamos los puños en las espigas de la cruz de manera que los resortes queden mirando hacia los deflectores de suciedad.
Vierta un poco de aceite en las copas de los rodamientos y póngalos en la cruz.
Ahora quitamos tres de ellos junto con los puños, y dejamos el cuarto (del lateral del engrasador).
El montaje posterior de la bisagra no difiere del montaje de la bisagra con piezas que estaban en uso.
La punta libre de la cruz, frente al engrasador, se inserta en el ojo del tenedor, y luego se coloca la punta opuesta con un cojinete y un anillo de retención en el ojo opuesto
Colocamos el rodamiento en la espiga libre introduciéndola en el agujero del ojo de la horquilla
Después de asegurarnos de que ambos cojinetes estén dirigidos hacia los orificios de la horquilla, sujetamos la bisagra en un tornillo de banco, colocando un anillo de empuje entre la mordaza del tornillo de banco y el ojo de la horquilla
Presionamos el rodamiento del lateral del engrasador hasta que la arandela de seguridad toque el ojo de la horquilla.
Colocamos el segundo anillo de bloqueo en el rodamiento opuesto.
Montamos las dos mitades de la bisagra de la misma manera, pero no olvides restablecer la posición relativa de las horquillas según las marcas realizadas antes del desmontaje.
Al montar el resto de bisagras, instale las crucetas de forma que los puntos de engrase de todas las bisagras queden en el mismo plano y en el mismo lado de la bisagra.
Dispositivo para desmontar cardanes
Dispositivo para desmontar juntas cardánicas: 1 - tornillo M14x70; 2 - placa de soporte superior; 3 - acoplador (2 piezas); 4 - placa de soporte inferior; 5 - tuerca M12 (2 uds.); 6 - secciones de tubería con un diámetro interior de 29 mm
El desmontaje de cualquier junta cardán será más fácil y conveniente si utiliza la herramienta que se muestra en la figura.
La distancia entre las placas base se selecciona en función de las dimensiones de la bisagra.
