K9K TURBO қозғалтқышы - жоғары зарядталған, желідегі, сұйық салқындатылған, төрт цилиндрлі, ONS клапанының уақыты бар
Дизельді қозғалтқыштың цилиндр басы алюминий қорытпасынан жасалған.
Цилиндр басының тығыздағышы металдан жасалған, бұл оны жоғары температура мен қысымға төзімді етеді.
Қозғалтқыш блогы цилиндр қаптамалары бұрыннан қалыптасқан сұр шойыннан құйылған.
Иінді біліктің мойынтіректерінде болттарды қоса, блокқа кіретін шойын қақпақтары бар
Мойынтіректердің екі бөлігінде төсеніштер салынған.
Лузерлердің орталық шеңбер бойымен тіл бекіткіштері мен майлау ойықтары бар.
Қозғалтқыштың таратқыш білігі бас корпусында жасалған мойынтіректердің төсегіне орнатылады және осьтік қозғалыстан тартқыш фланецтермен бекітіледі.
Иінді білік үйкеліске қарсы қабаты бар жұқа қабырғалы болат төсемдері бар негізгі мойынтіректерде айналады
Иінді біліктің осьтік қозғалысы ортаңғы негізгі подшипниктің төсегінің ойықтарында орнатылған екі жарты сақинамен шектеледі.
Мойынтіректерге май өту жолдары көлденең (диагональ бойынша) өтеді.
Шойын маховик иінді біліктің артқы жағына орнатылып, алты болтпен бекітілген.
Қозғалтқышты стартермен іске қосу үшін тісті доңғалақ маховикке басылған.
Поршеньдер алюминий құймаларынан жасалған.
Жану камерасының бүйір жағындағы поршеньдің төменгі бөлігінде бағыттаушы қабырғасы бар ойық жасалады, ол қабылданатын ауаның құйынды қозғалысын және нәтижесінде қоспаның өте жақсы түзілуін қамтамасыз етеді
Арнайы салқындату тізбегі сору кезінде поршеньді салқын ұстайды.
Поршеньдер тобындағы үйкеліс поршень юбкасының графитпен қапталуына байланысты азаяды.
Поршеньдік түйреуіштер саңылауы бар поршеньдік қалпақшаларға орнатылады және олардың төменгі бастарымен иінді біліктің шатундардың жұқа қабырғалары арқылы қосылатын шыбықтардың үстіңгі бастарына кедергімен қысылады. дизайны бойынша негізгілерге ұқсас лайнерлер.
Жоғары максималды цикл қысымына байланысты поршеньдік істіктің диаметрі ұлғаяды.
Болат шатундар, соғылған, I-секциялы өзегі бар.
Шатун және оның қақпағы бір дайындамадан жасалған және бір бөлікте өңделеді, содан кейін қақпақ арнайы технология арқылы шатуннан жоңқаланады
Нәтиже - қақпақтың шатунға ең дәл сәйкес келуі.
Бұл жағдайда басқа шатунға қақпақты орнатуға жол берілмейді.
Біріктірілген майлау жүйесі. май ағыны.
Мұнай жинағыштағы май май сорғымен сорылады, май сүзгісі арқылы өтеді және қозғалтқышқа қысыммен түседі
Артық қысым клапаны бар май сорғы иінді біліктің тісті доңғалақ тізбегінен қозғалады
Қозғалтқыштың иінді білігінің астында майдың тез ағып кетуіне жол бермейтін май дефлекторы бар
Алюминий қорытпасынан жасалған картер алдыңғы және артқы қақпақтармен біріктірілген және олармен бірге қозғалтқыш блогына бекітілген.
К9К қозғалтқышының май сүзгісі мен май жылуалмастырғышы: 1 — май сүзгісі кронштейнін бекіту болты; 2,10,11 - тығыздағыш сақиналар; 3 - май сүзгісі; 4 - жылу алмастырғыштың тығыздағыш сақинасы; 5 - жылу алмастырғышты бекітетін болт; 6 - жылу алмастырғыш; 7.8 - мұнай құбырлары; 9 - май сүзгісі кронштейні
Май жылу алмастырғышы 6 және май сүзгісі 3 майлау жүйесіне де енгізілген (Cурет 5)
Сонымен қатар май сүзгісінің корпусында артық қысым клапаны бекітілген, ол майды кері айналып өту мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
Май сүзгісі ауыстырылатын қағаз сүзгі элементімен жабдықталған.
Қозғалтқыштың салқындату жүйесі пломбаланған, кеңейту цистернасы, құюда жасалған және блоктағы цилиндрлерді, жану камераларын және цилиндр қақпағындағы газ арналарын қоршап тұрған салқындатқыш қаптамадан тұрады
Салқындатқыштың мәжбүрлі айналымы қосалқы жетек белдігі арқылы иінді білікпен басқарылатын орталықтан тепкіш су сорғысы арқылы қамтамасыз етіледі
Салқындату сұйықтығының қалыпты жұмыс температурасын ұстап тұру үшін салқындату жүйесінде термостат орнатылған, ол қозғалтқыш суық және салқындатқыш температурасы төмен болған кезде жүйенің үлкен шеңберін жабады.
Турбозарядтау және пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі.
Шығарылатын коллектор турбокомпрессор фланеціне гайкалармен бекітілген
Турбокомпрессор пайдаланылған газдармен қозғалатын турбинаның көмегімен ауа қысымын арттыру үшін қолданылады.
Турбина мойынтіректерін майлау қозғалтқыштың жалпы майлау жүйесіне кіреді.
Турбозарядтау жүйесі пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесімен толықтырылды.
Жүйеге жіберілетін пайдаланылған газдардың мөлшері EGR электромагнитті клапанымен реттеледі, оның конус тәрізді итергіші клапанның әртүрлі позицияларында айналма тесігінің көлденең қимасын өзгертеді.
Қуат жүйесі
Поршень төмен қозғалған кезде дизельді қозғалтқыштың цилиндрлеріне таза ауа сорылады
Сығымдау соққысы кезінде цилиндрдегі қысым күрт көтеріледі, ал ондағы температура дизель отынының тұтану температурасынан жоғары болады
Егер поршень TDC алдында болса, онда дизель отыны + 700-900˚C температураға дейін қыздырылған цилиндрге айдалады, ол өздігінен тұтанады, сондықтан оталдыру шамдары қажет емес.
Дегенмен, қозғалтқышты ұзақ уақыт әрекетсіздіктен кейін (суық) іске қосқанда, әсіресе ауа температурасы төмен болса, жанғыш қоспаны тұтандыру үшін қарапайым қысу жеткіліксіз болады.
Бұл жағдайда жану камерасына саңылаулар тозаңдатқыштан шыққан жанармай ағыны шамның ыстық ұшына соғылып, тұтанатындай етіп орналастырылған шамдар орнатылады.
От шамдары стартерді қосу алдында бірден автоматты түрде қосылады.
Сонымен бірге аспаптар кластерінде сигнал беру құрылғысы 9 қосылады (7-суретті қараңыз), ал қыздыру шамдары жоғары температураға дейін қыза бастайды.
Ұшқындарды қыздырудың негізгі мақсаты - цилиндрге айдалған отынды тұтандыру.
Шамды қажетті температураға дейін қыздырғаннан кейін (әдетте оған бірнеше секунд кетеді) индикатор сөніп, қозғалтқышты қосуға болады
Әдетте ескерту шамы жылдамырақ сөнеді, қозғалтқыш температурасы соғұрлым жоғары болады.
Қозғалтқышты іске қосар алдында (немесе көбіне көп ұзамай) шамдар сөндіріледі
Қазіргі заманғы қозғалтқыштардың көпшілігінде қозғалтқыш салқындаған кезде атмосфераға зиянды шығарындыларды азайту үшін, сондай-ақ әлі толық аяқталмаған қозғалтқыштағы жану процесін тұрақтандыру үшін олар іске қосылғаннан кейін бірнеше минутқа дейін жұмысын жалғастыра алады. жылыды.
Содан кейін шамдарға ток беру тоқтайды.
Осылайша, дизельді қозғалтқышты іске қосу және оның әрі қарай жұмыс істеуі қыздыру шамдарының дұрыс жұмыс істеуіне тікелей байланысты.
Отын тікелей жанармай багынан жоғары қысымды отын сорғысы (TNVd) арқылы беріледі.
Жанармай бүрку сорғысында отын бүрку алдында сығымдалады, содан кейін қозғалтқыш цилиндрлеріне олардың жұмыс істеу тәртібімен беріледі
Сонымен бірге жанармай сорғысының реттегіші газ педальының орнына байланысты отынды өлшейді.
Дизельдік отын белгілі бір уақытта инжекторлар арқылы сәйкес цилиндрдің алдыңғы камерасына айдалады
Алдын ала камераның (құйынды камера) пішініне байланысты кіретін ауа қысу кезінде белгілі бір бұралуды алады, нәтижесінде отын ауамен оңтайлы араласады.
Жанармай бүрку сорғысына түспес бұрын ол жанармай сүзгісі арқылы өтеді, онда ол ластаушы заттар мен судан тазартылады.
Сондықтан сүзгіні ережелерге сәйкес дер кезінде ауыстыру маңызды.
TNVd техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Сорғының барлық қозғалатын бөліктері дизельдік отынмен майланған.
Инъекциялық сорғы иінді білік шкивінен тісті белдік арқылы қозғалады.
Жанғыш қоспаның өздігінен тұтануы дизельдік қозғалтқышта болғандықтан, тұтану жүйесі қажет емес және айдау сорғысында соленоидты клапан орнатылған
Қозғалтқышты тоқтату үшін электромагниттік клапанға кернеу беру үзіледі және клапан отын арнасын жабады, соның салдарынан отын беру тоқтатылады және қозғалтқыш тоқтайды
Кірген кезде Стартер қосылған кезде электромагниттік клапанға кернеу беріледі және ол жанармай арнасын ашады.
Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары:
- - қысу коэффициенті - 18,25;
- - цилиндр диаметрі - 76;
- - поршеньдік жүріс - 80,5;
- - қозғалтқыштың көлемі - 1461 см3;
Қозғалтқыш бөлшектерін қатайту моменттері (даНм)
- Цилиндр басының болттары - схемаға сәйкес 2,5 даНм, содан кейін 255˚±10˚ бұраңыз
- Жаттығу білігінің мойынтіректерінің қақпағы болттары 1
- Бөлдіргіш білігінің бұрандалы болты - 3 + 84°
- Вакуумдық сорғыны орнату болттары 2.1
- 1-цилиндр басындағы термостат қондырғысын орнату болттары
- 2,6 шығару коллекторының гайкалары
- 2.1 EGR клапанының болттары
- Жарық шамдары 1,5
- Инъекциялық сорғыны орнату болттары 2.1
- Инжектор фланецінің болты 2.8
- 2,8 жанармай рельсін бекіту болттары
- 3,8 жоғары қысымды жанармай құбырының арматурасы
- Цилиндр басы қақпағының болттары 1
- Түтік коллекторын 2.6 шығару коллекторына бекітуге арналған гайкалар
- 0,9 турбокомпрессордың майды қайтару құбырының фитингтері
- 2,3 турбокомпрессорлы май беру құбырының фитингтері
- Уақыттық бос шығыршық болт 2,5
- TDC ұстағыш саңылау тығыны 2
- Цилиндр басы маятникті бекіту болттары 2.1
- 4,5 жылу алмастырғышты қосу ниппесі
- 4,5 май сүзгісі кронштейнінің болттары
- Иінді біліктің мойынтіректерінің қақпақтарының болттары 2,7 + 47° ± 5°
- 2 + 45° ± 6° штанга қақпақтарының бұрандаларына арналған гайкалар
- Соққы сенсоры 2
- Май деңгейі сенсоры 2.2
- Май сорғысын орнату болттары 2,5
- Қозғалтқыш май табасының болттары - Процедураны қараңыз
- Су сорғысын орнату болттары 1.1
- Маховикті бекіту болттары 5 - 5,5
- Ілініс қақпағы болттары 0,8
- Шығыр болт 2 + 130° ± 15°
- Су сорғысының кіріс құбырының бұрандасы 2
- Көп функциялы кронштейн 4 бекіту болттары
- Альтернаторды орнату болттары 2.1
- 2.1 күшейткіш рульдік сорғыны бекіту болттары
- А/С компрессорының болттары 2.1
