K9k TURBO қозғалтқышы-үрлемелі, қатарлы, сұйық салқындату, төрт цилиндрлі, ОНС газ тарату механизмі бар

Конструкция дизельного двигателя К9К

Дизель қозғалтқышының цилиндр басы алюминий қорытпасынан жасалған.

Конструкция дизельного двигателя К9ККонструкция дизельного двигателя К9К

Цилиндр басының тығыздағышы металдан жасалған, сондықтан ол жоғары температура мен қысымға төзімді.

Қозғалтқыш цилиндрлерінің блогы қазірдің өзінде қалыптасқан цилиндр жеңдерімен сұр шойыннан құйылған. Иінді біліктің мойынтіректерінде болттарды қоса алғанда, блоктың құрамына кіретін шойын қақпақтар бар

Мойынтіректердің екі бөлігіне де кірістірулер салынған. Жапсырмаларда орталық шеңбер бойымен қамыс құлыптары мен майлау ойықтары бар.

Қозғалтқыштың білігі бастың денесінде жасалған мойынтіректердің төсегіне орнатылады және осьтік қозғалыстан тұрақты фланецтермен бекітіледі.

Конструкция дизельного двигателя К9К

Иінді білік антифрикциялық қабаты бар жұқа қабырғалы Болат төсеніштері бар негізгі мойынтіректерде айналады

Иінді біліктің осьтік қозғалысы ортаңғы подшипник төсегінің тесіктеріне орнатылған екі жарты сақинамен шектеледі. Мойынтіректерге арналған май арналары көлденең (диагональ бойынша).

Шойыннан құйылған ұшқыш иінді біліктің артқы ұшына орнатылып, алты болтпен бекітілген.

Қозғалтқышты стартермен іске қосу үшін редуктор ұшқышқа басылады.

Поршеньдер алюминий құймаларынан жасалған.

Поршеньнің түбінде жану камерасының бүйірінен сору ауасының құйынды қозғалысын және нәтижесінде өте жақсы қоспаның пайда болуын қамтамасыз ететін бағыттаушы шеті бар ойық жасалады

Арнайы салқындату схемасы босату кезінде поршеньді салқындатуды қамтамасыз етеді. Үйкелісті да піспекті тобы азайды есебінен графитового жабу поршень юбка.

Поршеньдік саусақтар саңылаулары бар поршеньдердің бастарына орнатылады және төменгі бастарымен иінді біліктің байланыстырушы өзектері арқылы жұқа қабырғалы төсеніштер арқылы жалғанады, құрылымы бойынша түбірге ұқсас.

Циклдің жоғары максималды қысымына байланысты поршень саусағының диаметрі артады.

Қос таврлы қимасы бар болат, соғылған шатундар.

Байланыстырушы өзек пен оның қақпағы бір дайындамадан жасалған және бір бөлікке өңделеді, содан кейін қақпақ арнайы технологияға сәйкес байланыстырушы өзектен алынады

Нәтижесінде қақпақтың өзекшеге дәл сәйкес келуі қамтамасыз етіледі. Бұл жағдайда қақпақты басқа байланыстырушы өзекке орнатуға болмайды.

Майлау жүйесі біріктірілген. stream май. Май иінді корпусынан алынған май май сорғымен сорылады, май сүзгісінен өтіп, қозғалтқышқа қысыммен беріледі

Артық қысым клапаны бар май сорғысы иінді біліктің жұлдызшасынан роликті тізбекпен басқарылады

Қозғалтқыштың иінді білігінің астында майдың тез толып кетуіне жол бермейтін май шағылыстыратын қалқан орналасқан

Алюминий қорытпасы қозғалтқышының иінді корпусы алдыңғы және артқы қақпақтармен біріктіріліп, қозғалтқыш цилиндр блогына бекітілген.

Конструкция дизельного двигателя К9К

Майлау жүйесіне 6 май алмастырғыш және 3 май сүзгісі де кіреді (сурет. 5)

Мұнай сүзгісінің корпусында артық қысым клапаны да бекітілген, бұл майды кері қайтаруға мүмкіндік береді. Мұнай сүзгісі ауыстырылатын қағаз сүзгі элементімен жабдықталған.

Қозғалтқыштың салқындату жүйесі ауа өткізбейтін, кеңейту цистернасы бар, цилиндр басындағы құю және қоршаған цилиндрлерден, жану камераларынан және газ арналарынан тұрады

Салқындатқыш сұйықтықтың мәжбүрлі айналымын иінді біліктен жетегі бар ортадан тепкіш су сорғысы көмекші агрегаттардың жетек белдігімен қамтамасыз етеді

салқындату жүйесінде салқындатқыштың қалыпты жұмыс температурасын ұстап тұру үшін термостат орнатылған, ол жылытылмаған қозғалтқыш пен салқындатқыштың төмен температурасында жүйенің үлкен шеңберін жабады.

Конструкция дизельного двигателя К9К

Турбоагрегат және пайдаланылған газдарды қайта өңдеу жүйесі. Шығару коллекторы турбогенератордың фланеціне жаңғақтармен бекітілген

Турбогенератор пайдаланылған газдармен басқарылатын турбинаның көмегімен ауа қысымын көтеруге қызмет етеді.

Турбиналық мойынтіректерді майлау қозғалтқыштың жалпы майлау жүйесіне кіреді.

Турбогенератор жүйесі пайдаланылған газдарды қайта өңдеу жүйесімен толықтырылған.

Жүйеге берілетін газдардың мөлшері Шығатын газдарды қайта өңдеудің соленоидты клапанымен реттеледі, оның конус тәрізді итергіші клапанның әртүрлі позициясында қайта іске қосу қимасын өзгертеді.

Қуат жүйесі. Дизельді қозғалтқыш цилиндрлеріне поршень төмен қарай қозғалғанда таза ауа сорылады

Сығымдау кезінде цилиндрдегі қысым күрт артады, ал ондағы температура дизель отынының жану температурасынан жоғары болады

Егер поршень VMT алдында болса, онда дизель отыны +700—900C температурасына дейін қыздырылған цилиндрге енгізіледі, ол өздігінен тұтанады, сондықтан ұшқын штепсельдері қажет емес.

Алайда, қозғалтқыш ұзақ жұмыс істемегеннен кейін (суық) іске қосылған кезде, әсіресе ауа температурасы төмен болса, жанғыш қоспаны тұтату үшін қарапайым сығымдау жеткіліксіз болады. Бұл жағдайда жану камерасында қыздыру шамдары орнатылған, олар саптаманың бүріккішінен отын ағыны шамның ыстық ұшына түсіп, тұтанатындай етіп орналастырылған.

Конструкция дизельного двигателя К9К

Қыздыру білтелері стартерді қосудың алдындағы сәтте автоматты түрде қосылады. Бұл жағдайда 9 сигнализациясы құрылғылардың комбинациясына қосылады (суретті қараңыз. 7), ал қыздыру шамдары жоғары температураға дейін қыза бастайды.

Шамдарды қыздырудың негізгі мақсаты-цилиндрге құйылған отынның сенімді тұтануы.

Шамды қажетті температураға дейін қыздырғаннан кейін (әдетте бірнеше секунд кетеді), сигнал беруші сөніп, қозғалтқышты іске қосуға болады

Әдетте сигнал беруші тезірек сөнеді, қозғалтқыштың температурасы соғұрлым жоғары болады. Қозғалтқышты іске қоспас бұрын (немесе одан кейін көп ұзамай) қыздыру шамдары өшіріледі

Қазіргі заманғы қозғалтқыштардың көпшілігінде олар суық қозғалтқыштың жұмысы кезінде атмосфераға зиянды шығарындыларды азайту үшін, сондай-ақ әлі толық қыздырылмаған қозғалтқыштағы жану процесін тұрақтандыру үшін іске қосылғаннан кейін бірнеше минутқа дейін жұмыс істей алады.Gorenje.

Содан кейін шамға ток беру тоқтатылады.

Осылайша, дизель қозғалтқышының іске қосылуы және оның әрі қарайғы жұмысы қыздыру шамдарының дұрыс жұмыс істеуіне тікелей байланысты.

Жанармай тікелей жанармай багынан жоғары қысымды отын сорғымен (ТНВд) беріледі. ТНВд - да отын бүрку алдында сығылады, содан кейін қозғалтқыш цилиндрлеріне олардың жұмыс реті бойынша беріледі

Сонымен қатар, ТНВд реттегіші газ педалінің жағдайына байланысты отынды өлшейді.

Инжекторлар арқылы дизель отыны белгілі бір уақытта тиісті цилиндрдің форс-камерасына енгізіледі

Шанышқының (құйынды камераның) пішініне байланысты кіретін ауа сығылған кезде белгілі бір бұралуды алады, нәтижесінде отын ауамен оңтайлы араласады.

Отын ТНВд-ға келмес бұрын, ол отын сүзгісінен өтеді, онда ол кір мен судан тазартылады. Сондықтан регламентке сәйкес сүзгіні уақтылы ауыстыру маңызды.

ТНВд күтімді қажет етпейді. Сорғының барлық қозғалмалы бөліктері дизель отынымен майланады. ТНВд иінді біліктің шкивінен тісті белдікпен іске қосылады.

Дизель қозғалтқышында жанғыш қоспаның өздігінен тұтануы болғандықтан, тұтану жүйесі қажет емес және соленоидты клапан ТНВд-да орнатылған

Қозғалтқышты тоқтату үшін соленоидты клапанға кернеу үзіліп, клапан жанармай арнасын жауып тастайды, осылайша жанармай беру тоқтап, қозғалтқыш тоқтайды

Стартер қосылған кезде кернеу соленоидты клапанға беріледі және ол жанармай арнасын ашады.

Қозғалтқыш сипаттамалары:

- қысу коэффициенті-18,25;

– цилиндр диаметрі-76;

- поршень соққысы-80,5;

- қозғалтқыштың жұмыс көлемі-1461 см3;

Қозғалтқыш бөлшектерін тарту сәттері (даНм)

Цилиндр басының бұрандалары-2,5 данм схемасы бойынша, содан кейін 255±10-ға дейін

Тарату білігінің мойынтіректерінің қақпақтарын бекіту болттары 1

Біліктің редукторын бекіту болты-3 + 84°

Вакуумдық сорғыны бекіту болттары 2,1

Цилиндр басындағы термостат блогын бекіту болттары 1

Шығару коллекторын бекіту бұрандаларының сомындары 2,6

Пайдаланылған газдарды рециркуляциялау клапанын бекіту бұрандалары 2,1

Іске қосу алдындағы қыздыру білтелері 1,5

ТНВД бекіту бұрандалары 2,1

Форсунка фланецін бекіту бұрандасы 2,8

Жанармай рампасын бекіту болттары 2,8

Жоғары қысымды отын құбырының штуцері 3,8

Цилиндр басының қақпағын бекіту болттары 1

Құбыр коллекторын шығару коллекторына бекіту бұрандаларының сомындары 2,6

Турбокомпрессордың қайтарымды май құбырының штуцері 0,9

Турбокомпрессордың беретін май құбырының штуцері 2,3

ГРМ 2,5 жетегінің тартқыш ролигін бекіту болты

ВМТ 2 бекіткішіне арналған тесік тығыны

Цилиндр басының маятникті тіреуін бекіту болттары 2,1

Жылу алмастырғыштың қосқыш емізігі 4,5

4,5 май сүзгісі кронштейнін бекіту болттары

2.7 + 47 ° ± 5°иінді біліктің негізгі мойынтіректерінің қақпақтарын бекіту болттары

2 + 45° ± 6°байланыстырушы шыбықтың болт гайкалары

2 детонация сенсоры

Май деңгейінің сенсоры 2.2

2,5 май сорғысын бекіту болттары

Қозғалтқыштың май науасын бекітетін болттар-процедураның сипаттамасын қараңыз

Су сорғысын бекіту болттары 1,1

Ұшқышты бекіту бұрандалары 5-тен 5,5-ке дейін

Ілінісу қаптамасын бекіту бұрандалары 0,8

Бекіткіш болт 2 + 130 ° ± 15°

Су сорғысының жеткізуші құбырын бекіту болты 2

Көп функциялы кронштейнді бекіту болттары 4

Генераторды бекіту болттары 2,1

2,1 рульдік сорғыны бекіту болттары

Кондиционер компрессорының болттары 2,1