ВАЗ-2112 қозғалтқышы бензинді, төрт соққылы, төрт цилиндрлі, қатар, көлденең орналасқан, он алты клапанды, екі тарату білігі бар.

Цилиндрлердің жұмыс тәртібі: 1-3 – 4-2, санау-иінді біліктің білігінен.

Қуат жүйесі-фазаланған үлестірілген бүрку.

Қозғалтқышты басқару-контроллер (Bosch," Қаңтар " немесе GM).

Көптеген қозғалтқыштар пайдаланылған газдарды бейтараптандырғышпен жабдықталған.

Беріліс қорабы мен ілінісі бар қозғалтқыш төрт серпімді резеңке-металл тіректерге қозғалтқыш бөлігіне бекітілген қуат блогын құрайды.

Оң және сол жақ тіректер 2110 және 2111 қозғалтқыштарымен бірдей.

Алдыңғы және артқы тіректер бірдей, олар штангаларды білдіреді.

Штанганың бір ұшы қозғалтқыштағы кронштейнге, екіншісі – корпустың кронштейніне бекітіледі.

Қозғалтқыштың оң жағында (автомобиль бағыты бойынша): біліктер мен салқындатқыш сорғының жетектері (тісті белдік) және генератор (емханалық белдік).

Сол жақта: термостат, салқындатқыш температура датчиктері, май қысымының датчигі, стартер (ілінісу иінді корпусында).

Алдыңғы жағында: қабылдау коллекторы, саптамалары бар жанармай пандусы, детонация сенсоры, май зонд, иінді желдеткіш шлангі, генератор (төменгі оң жақта), фазалық сенсор (жоғарғы оң жақта). Артқы жағы: шығару коллекторы, май сүзгісі, иінді біліктің орналасу сенсоры (төменгі оң жақта).

Жоғарғы жағында (пластикалық қақпақтың астында) ресивер, шамдар (резеңке сақиналармен тығыздалған бағыттаушы құбырларда) және жоғары вольтты сымдар орналасқан.

Конструкция двигателя ВАЗ-2112

Цилиндр блогы шойыннан құйылған және "21083" индексіне ие – 2110 және 2111 қозғалтқыштарындағыдай, бірақ олар алмастырылмайды: цилиндр басының бұрандалары үшін тесіктер m10x1,25 жіптеріне ие (M12x1,25-тен айырмашылығы 2110 және 2111 қозғалтқыш блоктары үшін) және тереңдігі аз.

Тағы бір айырмашылық 2112 және 2110 қозғалтқыштарымен салыстырғанда 2111 қозғалтқышының неғұрлым қарқынды жылу режиміне байланысты.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде поршеньдерді салқындату үшін олардың түбін негізгі мойынтіректердің екінші, үшінші, төртінші және бесінші тіректеріне басылған арнайы саңылаулар арқылы маймен жуады.

Цилиндрлер тікелей блокта ысырап болады. Жөндеу кезінде номиналды диаметрі 82 мм 0,4 немесе 0,8 мм ұлғайтылуы мүмкін.

Цилиндр класы блоктың төменгі жазықтығында цилиндр диаметріне сәйкес ММ – де латын әріптерімен белгіленеді: а-82,00 – 82,01, В-82,01 – 82,02, с-82,02 – 82,03, D-82,03 – 82,04, Е-82,04-82,05.

Цилиндрдің максималды рұқсат етілген тозуы диаметрі 0,15 мм құрайды.

Цилиндр блогының төменгі бөлігінде блокқа арнайы болттармен бекітілген алынбалы қақпақтары бар бес негізгі тірек бар.

Қақпақтар өзара алмастырылмайды (мойынтіректер үшін тесіктер қақпақтармен бірге өңделеді) және сыртқы бетіндегі қауіптерді ажырату үшін таңбаланған.

Ортаңғы тіректе иінді біліктің осьтік қозғалысына кедергі келтіретін тұрақты жартылай сақиналарға арналған ұялар бар.

Алдыңғы жағында (иінді білік шкафының жағында) болат алюминий жартылай сақина, артқы жағында – керамикалық.

Сақиналар номиналды және 0,127 ММ қалыңдығымен жасалады.

Иінді біліктің осьтік саңылауы 0,35 мм – ден асқан кезде бір немесе екі жарты сақина өзгереді (номиналды алшақтық-0,06-0,26 мм).

Негізгі және байланыстырушы шыбықтың мойынтіректері-жұқа қабырғалы болат алюминий.

Цилиндр блогына орнатылған бірінші, екінші, төртінші және бесінші тіректердің жоғарғы түбір төсеніштері ішкі бетіндегі ойықпен жабдықталған.

Төменгі төменгі төсеніштерде, үшінші тіректің жоғарғы төсенішінде және байланыстырушы шыбықтың төсеніштерінде ойықтар жоқ.

Жөндеу төсеніштері иінді біліктің мойындары астында шығарылады, олар 0,25, 0,50, 0,75 және 1,00 ММ азаяды.

Конструкция двигателя ВАЗ-2112

Иінді білік жоғары берік шойыннан жасалған.

Оның бес негізгі және төрт байланыстырушы өзектері бар және білікпен бір уақытта құйылған сегіз қарсы салмақпен жабдықталған.

2112 қозғалтқышының иінді білігі 2110 және 2111 қозғалтқыштарының иінді білігінен қарсы салмақ түрінде және күшейтілген беріктігімен ерекшеленеді.

Сондықтан 2110 және 2111 қозғалтқыштарынан иінді білікті 2112 қозғалтқышына орнатуға жол берілмейді.

Негізгі мойындардан иінді біліктегі байланыстырушы өзекке Май беру үшін каналдар бұрғыланады, олардың шығу тесіктері басылған штепсельдермен жабылады.

Иінді біліктің алдыңғы ұшында сегменттік кілтте білік жетегінің редукторы орнатылған, оған генератор жетегінің білігі бекітілген, ол сонымен қатар иінді біліктің айналмалы тербелістерінің демпфері болып табылады.

Шкивтің тісті тәжінде 60-тан екі тіс жоқ-шұңқырлар иінді біліктің орналасу сенсорының жұмысына қызмет етеді.

Иінді біліктің артқы ұшына алты өздігінен бекітілетін болттар жалпы шайба арқылы шойыннан құйылған, қозғалтқышты іске қосу үшін стартер ретінде қызмет ететін престелген Болат тісті тәжі бар шыбықты (индексі 2110) бекітеді.

Ұшқыштың тәжіне жақын конус тәрізді тесік төртінші цилиндрдің байланыстырушы шыбықтың мойнына қарама-қарсы болуы керек (бұл қозғалтқышты жинағаннан кейін MMT анықтау үшін қажет).

Шатундар-Болат, қос таврлы қима, қақпақтармен бірге өңделеді.

Қақпақтарда, байланыстырушы шыбықтардағыдай, цилиндр нөмірі таңбаланады (ол байланыстырушы өзек пен қақпақтың бір жағында болуы керек).

Байланыстырушы шыбықтар жоғарғы басына басылған болаттан жасалған жеңнің диаметрі бойынша 0,004 ММ қадаммен үш сыныпқа бөлінеді.

Сынып нөмірі байланыстырушы шыбықтың қақпағына таңбаланған. Сондай – ақ, байланыстырушы шыбықтар массасы бойынша сыныптарға бөлінеді-олар байланыстырушы шыбықтың қақпағында бояумен немесе әріппен белгіленеді.

Поршеньдік саусақ-болат, құбырлы секция, өзгермелі түрі (байланыстырушы шыбықтың жоғарғы басында және поршень бастарында еркін айналады).

Құлаудан ол поршень бастарының тесіктерінде орналасқан екі серіппелі сақиналармен бекітіледі.

Сыртқы диаметрі бойынша саусақтардың үш класы бар (0,004 ММ арқылы): 1 – көк, 2 – Жасыл, 3 – қызыл (ең кіші диаметрі) белгілері бар.

Поршень - алюминий қорытпасынан жасалған. Бойлық қимадағы поршень юбкасы конустық, көлденең қимада сопақ.

Поршеньнің жоғарғы бөлігінде поршень сақиналарының астына үш ойық тесілген.

Канавка маслосъемного сақина бар шығатын қр бобышки бұрғылау, олар бойынша майы, собранное сақинамен-бабына цилиндр қабырғаларының түседі поршневому пальцу.

Поршеньдік саусақтың астындағы тесік поршеннің диаметрлі жазықтығынан 1 мм-ге ауысады.

Поршеньді орнатқан кезде түбіне соғылған жебені бағыттау керек (ол иінді біліктің шкафына бағытталуы керек).

2112 қозғалтқыш поршеньдерінде түбі тегіс, клапандар астындағы төрт ойық бар (2110 және 2111 қозғалтқыш поршеньдерінде түбі сопақша ойыққа ие).

Сыртқы диаметрі бойынша поршеньдер (поршень түбінен 51,5 мм қашықтықта поршень саусағына перпендикуляр жазықтықта өлшенеді), цилиндрлер сияқты бес сыныпқа бөлінеді (таңбалау – түбінде).

Поршень диаметрі (номиналды өлшем үшін, мм): А – 81,965-81,975; В – 81,975-81,985; с – 81,985-81,995; D – 81,995-82,005; Е – 82,005-82,015.

А, С және Е класты поршеньдер сатылымға шығады (номиналды және жөндеу өлшемдері): олардың арасындағы есептелген алшақтық - 0,025-0,045 мм, ал тозу кезіндегі максималды рұқсат етілген алшақтық - 0,15 мм.

Жаңа поршеньді тозған цилиндрге оны бұрамай-ақ қою ұсынылмайды: жаңа Поршеньдегі жоғарғы поршень сақинасының астындағы тесік ескіге қарағанда сәл жоғары болуы мүмкін, ал сақина тозған кезде цилиндрдің жоғарғы жағында пайда болған "баспалдаққа" түсіп кетуі мүмкін.

Жөндеу өлшемдерінің поршендерінде түбінде Үшбұрыш (+ 0,4 мм) немесе шаршы (+ 0,8 мм) қағылады.

Поршеньдік саусақ үшін тесіктің диаметрі бойынша поршеньдер үш класқа бөлінеді: 1 –21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Поршень класы оның түбіне де соғылады.

Поршень мен саусақ бір класс болуы керек. Бір қозғалтқыштың поршеньдері массасы бойынша таңдалады (шашырау 5 г аспауы керек) – бұл иінді механизмнің теңгерімсіздігін азайту үшін жасалады.

Жоғарғы екі поршеньдік сақина компрессиялық болып табылады, бұл газдардың қозғалтқыштың иінді корпусына енуіне жол бермейді. Олар сондай-ақ поршеньден цилиндрге жылуды кетіруге көмектеседі. Төменгі сақина-май.

Цилиндр басы барлық төрт цилиндрге ортақ – алюминий қорытпасынан жасалған.

Ол блокта екі жеңмен центрленеді және он бұрандамен бекітіледі.

Блок пен бастың арасында (олардың беттері құрғақ болуы тиіс) металл арматураланған шөгілмейтін төсем орнатылады (оны қайта пайдалануға жол берілмейді).

Блок басының бұрандаларын қатайту тәртібі мен сәті қосымшада көрсетілген. Цилиндр басының жоғарғы бөлігінде біліктердің тіректері орналасқан – бастың әр жағында бес.

Алмалы-салмалы жасалған тіректердегі тесіктер мойынтірек корпусымен бірге өңделеді. Цилиндр басы бар жинақта корпусты ауыстыру керек.

Мойынтірек корпусымен байланысқан цилиндр басының бетіне № 574 шынтақ тығыздағышы қолданылады. Мойынтіректер корпусының жаңғақтарын қатайту тәртібі мен сәті қосымшада көрсетілген.

Тарату біліктері-шойын, шойын, бес тірек, әрқайсысында-сегіз камера бар (көрші камералардың жұбы цилиндрде екі клапанды бір уақытта ашады).

Тарату біліктері иінді біліктен тісті белдікпен айналады.

Тісті белдікке жүктемелердің жоғарылауына байланысты оның қозғалтқышындағы ені 2112, 2110 және 2111-мен салыстырғанда 19,0-ден 25,4 мм-ге дейін өсті (сәйкесінше редукторлар мен роликтердің ені артты).

Кіріс білігінің шкафының астында тірек ролик, ал шығыс білігінің астында – кернеу. Фазалық сенсордың жұмысы үшін диск кіріс білігінің редукторына дәнекерленген.

Жетек берілістерінде орнату белгілері бар: егер иінді біліктің шкивіндегі белгі май сорғысының корпусындағы белгімен сәйкес келсе (шыбындағы белгі ілінісу картеріндегі шкаланың орташа бөлінуіне қарсы болса), онда біліктердің шкивтеріндегі белгілер біліктер жетегінің артқы қақпағындағы белгілермен сәйкес келуі керек.

Ер-тоқымдар (керамикалық металдан жасалған) және клапандардың бағыттаушы жеңдері (жез) цилиндр басына басылады.

Жеңдердегі тесіктер престелгеннен кейін өңделеді. Жеңдердің ішкі диаметрі 2110 және 2111 қозғалтқыштарымен салыстырғанда 8-ден 7 мм-ге дейін азаяды.

Қосалқы бөлшектер жиынтығында сыртқы диаметрі 12,279-12,290 мм (номиналдыға қарағанда 0,2 мм-ге ұлғайтылған) жөндеу төлкелері де жеткізіледі.

Майлауға арналған жеңдердің ішкі бетінде жіптерге ұқсас ойықтар жасалады: кіріс клапандарының жеңдері үшін – бүкіл ұзындығы бойынша, розеткалар үшін – тесік ұзындығының жартысына дейін. Жеңнің үстіне майға төзімді резеңкеден жасалған май шағылыстырғыш қақпақтар салынған.

Клапандар – болат, шығатын клапандар-отқа төзімді болаттан жасалған басы бар.

Алаң тәрелкелер впускного клапан артық бітіру.

Көлемі бойынша олар 2110 және 2111 қозғалтқыш клапандарынан кіші.

Клапандар V-тәрізді екі қатарға орналастырылған.

Таратқыш біліктердің жұдырығынан гидротолкаторлар арқылы іске қосылады.

Камераның осі гидротолкатордың осіне қатысты 1 мм-ге ауысады.

Осының арқасында қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде итергіш корпус өз осіне айналады, бұл оның біркелкі тозуына ықпал етеді.

Гидротолкаторлар қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде камера мен итергіш корпус арасындағы алшақтықты таңдайды, бұл газ тарату механизмінің шуын азайтады, сонымен қатар оған техникалық қызмет көрсетуді болдырмайды (саңылауды реттеу қажет емес).

Гидротолкаторлардың жұмыс істеуі үшін майды үнемі қысыммен қамтамасыз ету қажет.

Ол үшін цилиндрлердің басында кері шар клапаны бар канал бар (қозғалтқыш тоқтағаннан кейін арналардан майдың ағып кетуіне жол бермейді), сондай-ақ мойынтірек корпусының төменгі жазықтығындағы каналдар (олар майды біліктердің мойындарына жеткізеді).

Гидротолкаторлар майдың сапасына және оның тазалығына өте сезімтал.

Егер майда механикалық қоспалар болса, гидравликалық итергіштің плунжер буының тез істен шығуы мүмкін, бұл газ тарату механизміндегі шуылдың жоғарылауымен және білік камераларының қарқынды тозуымен бірге жүреді.

Ақаулы гидротолкат жөндеуге жатпайды, оны ауыстыру керек. Клапан бір серіппенің әсерінен жабылады. Төменгі ұшымен ол шайбаға, ал жоғарғы жағы екі крекер ұстайтын табаққа сүйенеді.

Сыртқы жағынан бүктелген крекер кесілген конус түрінде болады,ал ішкі бетінде – клапан өзегіндегі тесіктерге кіретін үш тірек. Қозғалтқышты майлау-аралас.

Қысыммен май жағылады түбірлі және шатунды мойынтіректер, жұптар "діңгек – шейка білігінің", гидротолкатели.

Бүрку арқылы май цилиндрлердің қабырғаларына (бұдан әрі поршень сақиналары мен саусақтарына), поршеньдердің түбіне, "итергіш білік камерасы" жұбы мен клапан өзектеріне беріледі. Қалған түйіндер ауырлық күшімен майланады.

Мұнай сорғысы – ішкі редукторлармен және азайту клапанымен – цилиндр блогының алдыңғы қабырғасына орнатылады.

Жетек редукторы иінді біліктің алдыңғы ұшындағы екі сызыққа орнатылады.

Тозған кезде жетек (үлкен) редукторға арналған розетканың шекті диаметрі 75,10 мм – ден аспауы керек, жетек және жетек редукторларын бөлетін корпустағы сегменттің ең аз ені 3,40 мм болуы керек.

Жетек редукторы үшін осьтік Саңылау 0,12 мм – ден, жетек үшін-0,15 мм-ден аспауы керек.

Екінші негізгі мойынтіректің қақпағына және сорғының корпусына май қабылдағыш бұрандалармен бекітіледі.

Май сүзгісі-толық ағынды, бөлінбейтін, қайта іске қосу және дренажға қарсы клапандармен жабдықталған.

Иінді корпустың желдету жүйесі жабық, мәжбүрлі, цилиндр басының қақпағында орналасқан май сепараторы арқылы газдарды сорып алады.