ВАЗ-2112 қозғалтқышы

ВАЗ-2112 қозғалтқышы — бензинді, төрт тактілі, төрт цилиндрлі, қатарлы, көлденең орналасқан, он алты клапанды, екі бөлу білігі бар.

Цилиндрлердің жұмыс тәртібі: 1–3–4–2, есеп — иінді біліктің шкивінен.

Қоректендіру жүйесі — фазалық таратылған айдау.

Қозғалтқышты басқару — контроллер (Bosch, «Январь» немесе GM).

Қозғалтқыштардың көпшілігі пайдаланылған газдарды бейтараптандырғышпен жабдықталған.

Қозғалтқыш беріліс қорабымен және ілініспен бірге мотор бөлігінде төрт серпімді резеңке-металл тіреуішке бекітілген қуат агрегатын құрайды.

Оң және сол тіреуіштер 2110 және 2111 қозғалтқыштарындағыдай.

Алдыңғы және артқы тіреуіштер — бірдей, штанга түрінде.

Штанганың бір ұшы қозғалтқыштағы кронштейнге, екіншісі — шанақтағы кронштейнге бекітіледі.

Қозғалтқыштың оң жағында (автомобиль жүрісі бойынша) орналасқан: бөлу біліктерінің және салқындатқыш сұйықтық сорғысының (тіс белдікпен) және генератордың (поликлинді белдікпен) жетектері.

Сол жағында орналасқан: термостат, салқындатқыш сұйықтықтың температура датчиктері, май қысымының датчигі, стартер (ілініс картерінде).

Алдында: кіру коллекторы, форсункалары бар отын рельсі, детонация датчигі, май өлшегіш, картер желдету шлангісі, генератор (төменгі оң жақта), фаза датчигі (жоғарғы оң жақта).

Артында: шығу коллекторы, май сүзгісі, иінді біліктің орны датчигі (төменгі оң жақта).

Жоғарыда (пластик қақпақ астында) ресивер, шамдар (резіңке сақиналармен тығыздалған бағыттаушы түтіктерде) және жоғары вольтты сымдар орналасқан.

Цилиндр блогы шойыннан құйылған және «21083» индексіне ие — 2110 және 2111 қозғалтқыштарындағыдай, алайда олар өзара алмастырылмайды: цилиндр басы бұрандаларының тесіктері М10×1,25 бұрандасына ие (2110 және 2111 қозғалтқыштары блоктары үшін М12×1,25 орнына) және тереңдігі аз.

Басқа айырмашылық 2112 қозғалтқышының 2110 және 2111 қозғалтқыштарына қарағанда неғұрлым қарқынды жылу режимімен байланысты.

Қозғалтқыш жұмысы кезінде поршеньдерді салқындату үшін олардың түптері астынан маймен арнайы форсункалар арқылы жуылады, олар екінші, үшінші, төртінші және бесінші негізгі мойынтірек тіреуіштеріне басылған.

Цилиндрлер тікелей блокта расталады. Номиналды диаметрі 82 мм жөндеу кезінде 0,4 немесе 0,8 мм-ге ұлғайтылуы мүмкін.

Цилиндр класы блоктың төменгі жазықтығында цилиндр диаметріне сәйкес латын әріптерімен таңбаланады (мм): А — 82,00–82,01, В — 82,01–82,02, С — 82,02–82,03, D — 82,03–82,04, Е — 82,04–82,05.

Цилиндрдің максималды рұқсат етілген тозуы диаметрге 0,15 мм құрайды.

Цилиндр блогының төменгі бөлігінде арнайы бұрандалармен блокқа бекітілетін алынбалы қақпақтары бар бес негізгі мойынтірек тіреуіші бар.

Қақпақтар өзара алмастырылмайды (мойынтіректер астындағы тесіктер қақпақтармен бірге өңделеді) және сыртқы бетіндегі сызықтармен ажырату үшін таңбаланған.

Ортаңғы тіреуіште иінді біліктің осьтік орын ауыстыруына кедергі келтіретін тіреуіш жартылай сақиналарға арналған ұялар бар.

Алдында (иінді біліктің шкиві жағынан) болат-алюминий жартылай сақина, артында — металл-керамикалық сақина қойылады.

Сақиналар номиналды және 0,127 мм-ге ұлғайтылған қалыңдықпен дайындалады.

Иінді біліктің осьтік саңылауы 0,35 мм-ден асқан кезде бір немесе екі жартылай сақина ауыстырылады (номиналды саңылау — 0,06–0,26 мм).

Негізгі және шатун мойынтіректерінің төсемдері — жұқа қабырғалы болат-алюминий.

Бірінші, екінші, төртінші және бесінші тіреуіштердің цилиндр блогына орнатылатын жоғарғы негізгі төсемдері ішкі бетінде ойықпен жабдықталған.

Төменгі негізгі төсемдерде, үшінші тіреуіштің жоғарғы төсемінде және шатун төсемдерінде ойықтар жоқ.

Жөндеу төсемдері иінді біліктің мойындары үшін 0,25, 0,50, 0,75 және 1,00 мм-ге кішірейтіліп шығарылады.

Иінді білік жоғары беріктіктегі шойыннан жасалған.

Оның бес негізгі және төрт шатун мойыны бар және білікпен бірге құйылған сегіз қарсы салмағымен жабдықталған.

2112 қозғалтқышының иінді білігі 2110 және 2111 қозғалтқыштарының иінді білігінен қарсы салмақтар пішінімен және жоғары беріктігімен ерекшеленеді.

Сондықтан 2110 және 2111 қозғалтқыштарының иінді білігін 2112 қозғалтқышына орнатуға жол берілмейді.

Майды негізгі мойындардан шатун мойындарына беру үшін иінді білікте тесілген арналар бар, олардың шығу тесіктері басылған тығындармен жабылған.

Иінді біліктің алдыңғы ұшында сегменттік шпонкаға бөлу білігі жетегінің тісті шкиві орнатылған, оған генератор жетегінің шкиві бекітіледі, ол да иінді біліктің бұралу тербелістерінің демпфері болып табылады.

Шкивтің тісті тәжінде 60 тістің екеуі жоқ — ойықтар иінді біліктің орны датчигінің жұмысына арналған.

Иінді біліктің артқы ұшына алты өздігінен бекітілетін бұрандамен ортақ шайба арқылы шойыннан құйылған, қозғалтқышты стартермен іске қосуға арналған болат тісті тәжі басылған маховик (индекс 2110) бекітіледі.

Маховик тәжінің жанындағы конус тәрізді ойық төртінші цилиндрдің шатун мойынына қарсы орналасуы керек (бұл қозғалтқышты жинағаннан кейін ЖӨН анықтау үшін қажет).

Шатундар — болаттан, қос таврлы қималы, қақпақтарымен бірге өңделеді.

Қақпақтарда, шатундардағыдай, цилиндр нөмірі клейленеді (ол шатун мен қақпақтың бір жағында болуы керек).

Шатундар жоғарғы басына басылған болат-қола төлкенің диаметрі бойынша 0,004 мм қадаммен үш класқа бөлінеді.

Класс нөмірі шатун қақпағында клейленеді. Сондай-ақ шатундар массасы бойынша кластарға бөлінеді — олар шатун қақпағында бояумен немесе әріппен таңбаланады.

Поршень саусағы — болаттан, түтік тәрізді қималы, жүзбелі типті (шатунның жоғарғы басында және поршень бобышкаларында еркін айналады).

Түсіп қалудан ол поршень бобышкаларының ойықтарында орналасқан екі стопорлық серіппелі сақинамен бекітілген.

Саусақтардың сыртқы диаметрі бойынша үш класы ажыратылады (0,004 мм арқылы): 1 — көк, 2 — жасыл, 3 — қызыл (ең кіші диаметр) белгілерімен.

Поршень — алюминий қорытпасынан. Поршень юбкасы бойлық қимада — конустық, көлденең қимада — сопақша.

Поршеньдің жоғарғы бөлігінде поршень сақиналарына арналған үш ойық бар.

Майсыдырғыш сақинаның ойығы бобышкаларға шығатын тесіктерге ие, олар арқылы сақина цилиндр қабырғаларынан жинаған май поршень саусағына түседі.

Поршень саусағына арналған тесік поршеньдің диаметралдық жазықтығынан 1 мм-ге ығысқан.

Поршеньді орнату кезінде түбінде соғылған көрсеткіге бағдарлану қажет (ол иінді біліктің шкиві жағына бағытталуы керек).

2112 қозғалтқышының поршеньдерінде түбі тегіс, клапандарға арналған төрт ойықпен (2110 және 2111 қозғалтқыштарының поршеньдерінде түбі сопақша ойыққа ие).

Поршеньдер сыртқы диаметрі бойынша (поршень саусағына перпендикуляр жазықтықта, поршень түбінен 51,5 мм қашықтықта өлшенеді), цилиндрлер сияқты, бес класқа бөлінеді (таңбалау — түбінде).

Поршень диаметрі (номиналды өлшем үшін, мм): A — 81,965–81,975; B — 81,975–81,985; C — 81,985–81,995; D — 81,995–82,005; Е — 82,005–82,015.

Сатуға А, C және Е кластарының поршеньдері (номиналды және жөндеу өлшемдері) түседі: олардың арасындағы есептік саңылау — 0,025–0,045 мм, ал тозу кезіндегі максималды рұқсат етілген саңылау — 0,15 мм.

Жаңа поршеньді тозған цилиндрге оны растамай орнатуға ұсынылмайды: жаңа поршеньдегі жоғарғы поршень сақинасына арналған ойық ескіге қарағанда сәл жоғары болуы мүмкін, және сақина цилиндрдің жоғарғы бөлігінде тозу кезінде пайда болатын «баспалдаққа» сынып кетуі мүмкін.

Жөндеу өлшемдерінің поршеньдерінде түбінде үшбұрыш (+ 0,4 мм) немесе шаршы (+ 0,8 мм) соғылады.

Поршень саусағына арналған тесіктің диаметрі бойынша поршеньдер үш класқа бөлінеді: 1 — 21,978–21,982; 2 — 21,982–21,986; 3 — 21,986–21,990.

Поршень класы да оның түбінде соғылады.

Поршень мен саусақ бір класта болуы керек.

Бір қозғалтқыштың поршеньдері массасы бойынша таңдалады (айырмашылық 5 г-нан аспауы керек) — бұл иінді-шатун механизмінің теңгерімсіздігін азайту үшін жасалады.

Жоғарғы екі поршень сақинасы — компрессиялық, газдардың қозғалтқыш картеріне сынуына кедергі келтіреді.

Сондай-ақ олар жылуды поршеньнен цилиндрге беруге ықпал етеді. Төменгі сақина — майсыдырғыш.

Цилиндр басы — барлық төрт цилиндр үшін ортақ — алюминий қорытпасынан.

Блокта екі төлкемен центрленеді және он бұрандамен бекітіледі.

Блок пен бас арасында (олардың беттері құрғақ болуы керек) шөгіндісіз металл арматураланған төсем орнатылады (оны қайта пайдалануға жол берілмейді).

Цилиндр басы бұрандаларын тарту тәртібі мен моменті қосымшада көрсетілген.

Цилиндр басының жоғарғы бөлігінде бөлу біліктерінің тіреуіштері орналасқан — бастың әр жағында бестен.

Ажырамалы орындалған тіреуіштердегі тесіктер мойынтіректер корпусымен бірге өңделеді.

Корпусты ауыстыру цилиндр басымен бірге қажет.

Цилиндр басының мойынтіректер корпусымен жанасатын беттеріне Локтайт № 574 герметигі жағылады.

Мойынтіректер корпусының сомындарын тарту тәртібі мен моменті қосымшада көрсетілген.

Бөлу біліктері — құйма, шойын, бес тіреуішті, әрқайсысында сегіз жұдырықша (көршілес екі жұдырықша цилиндрдегі екі клапанды бір уақытта ашады).

Бөлу біліктері иінді біліктен тісті белдікпен айналдырылады.

Тісті белдікке жоғары жүктемелерге байланысты оның ені 2112 қозғалтқышында 2110 және 2111-ге қарағанда 19,0-ден 25,4 мм-ге дейін ұлғайтылған (сәйкесінше тісті шкивтер мен роликтердің ені ұлғайтылған).

Кіру бөлу білігінің шкиві астында тіреуіш ролик, шығу білігінің астында — керу ролигі орналасқан.

Фаза датчигінің жұмысы үшін кіру бөлу білігінің тісті шкивіне диск пісірілген.

Жетекті тісті дөңгелектерде орнату белгілері бар: егер иінді біліктің шкивіндегі белгі май сорғысының корпусындағы белгімен сәйкес келсе (маховиктегі белгі ілініс картеріндегі шкаланың ортаңғы бөлігіне қарсы орналасқан), онда бөлу біліктерінің шкивтеріндегі белгілер бөлу біліктері жетегінің артқы қақпағындағы белгілермен сәйкес келуі керек.

Ұялар (металл-керамикадан жасалған) және клапандардың бағыттаушы төлкелері (жезден) цилиндр басына басылған.

Төлкелердегі тесіктер басқаннан кейін өңделеді. Төлкелердің ішкі диаметрі 2110 және 2111 қозғалтқыштарына қарағанда 8-ден 7 мм-ге дейін кішірейтілген.

Қосалқы бөлшектер жинағында сыртқы диаметрі 12,279–12,290 мм жөндеу төлкелері де жеткізіледі (номиналдыға қарағанда 0,2 мм-ге ұлғайтылған).

Төлкелердің ішкі бетінде майлау үшін бұрандаға ұқсас ойықтар орындалған: кіру клапандарының төлкелерінде — бүкіл ұзындықта, шығу клапандарында — тесік ұзындығының жартысына дейін.

Төлкелердің үстіне майға төзімді резіңкеден жасалған май шағылыстырғыш қақпақшалар кигізілген.

Клапандар — болаттан, шығу клапаны — ыстыққа төзімді болаттан жасалған басымен, қайнатылған фаскамен.

Кіру клапаны тарелкасының ауданы шығу клапанына қарағанда үлкенірек.

Өлшемдері бойынша олар 2110 және 2111 қозғалтқыштарының клапандарына қарағанда кішірек.

Клапандар екі қатарда, V тәрізді орналасқан.

Бөлу біліктерінің жұдырықшаларынан гидроитергіштер арқылы қозғалысқа келтіріледі.

Жұдырықша осі гидроитергіш осіне қатысты 1 мм-ге ығысқан.

Осының арқасында қозғалтқыш жұмысы кезінде итергіш корпусы өз осінен айналады, бұл оның біркелкі тозуына ықпал етеді.

Гидроитергіштер қозғалтқыш жұмысы кезінде жұдырықша мен итергіш корпусы арасындағы саңылауды таңдайды, бұл газ тарату механизмінің шуын азайтады, сондай-ақ оған қызмет көрсетуді жояды (саңылауды реттеу қажет емес).

Гидроитергіштердің жұмысы үшін қысыммен майдың тұрақты берілуі қажет.

Ол үшін цилиндр басында кері шарикті клапаны бар арна бар (ол қозғалтқыш тоқтағаннан кейін арналардан майдың ағуына жол бермейді), сондай-ақ мойынтіректер корпусының төменгі жазықтығында арналар бар (олар бөлу біліктерінің мойындарына да май береді).

Гидроитергіштер майдың сапасы мен тазалығына өте сезімтал.

Майда механикалық қоспалар болған кезде гидроитергіштің плунжер жұбы тез істен шығуы мүмкін, бұл газ тарату механизміндегі жоғары шумен және бөлу білігінің жұдырықшаларының қарқынды тозуымен қатар жүреді.

Ақаулы гидроитергіш жөндеуге жатпайды, оны ауыстыру керек. Клапан бір серіппенің әсерінен жабылады.

Ол төменгі ұшымен шайбаға, ал жоғарғы ұшымен екі сухарьмен ұсталатын тарелкіге тіреледі.

Қатпарланған сухарьлар сыртынан кесілген конус пішініне ие, ал ішкі бетінде — клапан өзегіндегі ойықтарға кіретін үш тіреуіш бүртігі бар.

Қозғалтқышты майлау — аралас.

Қысыммен негізгі және шатун мойынтіректері, «тіреуіш — таратқыш білік мойыны» жұптары, гидроитергіштер майланады.

Шашырату арқылы май цилиндр қабырғаларына (әрі қарай поршень сақиналары мен саусақтарына), поршень түптеріне, «бөлу білігінің жұдырықшасы — итергіш» жұбына және клапан өзектеріне беріледі.

Қалған тораптар өздігінен ағу арқылы майланады.

Май сорғысы — ішкі ілінісу тісті дөңгелектерімен және редукциялық клапанмен — цилиндр блогының алдыңғы қабырғасына орнатылған.

Жетекші тісті дөңгелек иінді біліктің алдыңғы ұшындағы екі жалпақ бетте орнатылған.

Жетектелетін (үлкен) тісті дөңгелекке арналған ұяның шекті диаметрі тозу кезінде 75,10 мм-ден аспауы керек, корпуста жетекші және жетектелетін тісті дөңгелектерді бөлетін сегменттің ең аз ені — 3,40 мм.

Жетекші тісті дөңгелек үшін осьтік саңылау 0,12 мм-ден, жетектелетін үшін 0,15 мм-ден аспауы керек.

Екінші негізгі мойынтірек қақпағына және сорғы корпусына бұрандалармен май қабылдағыш бекітілген.

Май сүзгісі — толық ағынды, бөлшектелмейтін, айналып өту және кері ағуды болдырмау клапандарымен жабдықталған.

Картер желдету жүйесі — жабық, мәжбүрлі, газдарды цилиндр басы қақпағында орналасқан май бөлгіш арқылы сору.