Mazda 6 көліктерінде орнатылған бензин қозғалтқыштары көп нүктелі отын бүркуі бар электронды қозғалтқышты басқару жүйесімен жабдықталған
Бұл жүйе жоғары көлік жүргізу өнімділігін және төмен жанармай шығынын сақтай отырып, шығарындылардың уыттылығы мен зиянды заттардың булануы бойынша заманауи стандарттарға сәйкестікті қамтамасыз етеді
Жүйедегі басқару құрылғысы электрондық басқару блогы (ECU, контроллер) болып табылады.
Сенсорлар алған ақпарат негізінде ECU отын бүркуін басқару және тұтану уақытын бақылау параметрлерін есептейді.
Сонымен қатар, ендірілген алгоритмге сәйкес ECU қозғалтқыштың салқындату жүйесінің желдеткішінің электр қозғалтқышының және кондиционер компрессорын қосуға арналған электромагниттік муфтаның жұмысын бақылайды, өзін-өзі диагностикалау функциясын орындайды. жүйе элементтерін таңдап, драйверге кез келген ақаулар туралы хабарлайды.
Жеке сенсорлар мен жетектер істен шыққан жағдайда, ECU қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ететін апаттық режимдерді қосады.
Инжекторлар беретін отын мөлшері ЭКЮ-дан келетін электр сигналының ұзақтығымен анықталады
Электрондық блок қозғалтқыштың күйі туралы деректерді бақылайды, жанармай қажеттілігін есептейді және инжекторлар отын берудің қажетті ұзақтығын анықтайды (сигнал ұзақтығы).
Жабдықталған отын мөлшерін көбейту үшін сигнал ұзақтығы артады, ал отын мөлшерін азайту үшін ол азаяды.
Қозғалтқышты басқару жүйесі электронды басқару блогымен бірге сенсорларды, жетектерді, қосқыштарды және сақтандырғыштарды қамтиды.
Электрондық басқару блогы (ECU)
Электрондық басқару блогы (ECU) жүйенің барлық сенсорларына электр сымдары арқылы қосылған.
Олардан ақпаратты ала отырып, блок бағдарламаланатын тек оқуға арналған жадтың (PROM) жадында сақталған параметрлерге және басқару алгоритміне сәйкес есептеулерді орындайды және жүйенің атқарушы құрылғыларын басқарады.
PROM жадында жазылған бағдарлама нұсқасы осы ECU модификациясына тағайындалған нөмірмен көрсетіледі
Басқару блогы ақаулықты анықтайды, оның кодын анықтайды және есте сақтайды, тіпті ақаулық тұрақсыз және жоғалып кетсе де (мысалы, нашар байланыс салдарынан).
Құрылғылар кластеріндегі қозғалтқышты басқару жүйесінің ақаулығы индикаторы істен шыққан құрылғы қалпына келтірілгеннен кейін 10 секундтан кейін сөнеді.
Жөндеуден кейін басқару блогының жадында сақталған ақау кодын өшіру керек.
Ол үшін құрылғының қуатын 10 секундқа өшіріңіз (электрондық басқару блогының қуат беру тізбегінің сақтандырғышын алыңыз немесе сымды батареяның теріс терминалынан ажыратыңыз).
Құрылғы 5 және 12 вольт тұрақты кернеуі бар басқару жүйесінің әртүрлі сенсорлары мен ажыратқыштарын қамтамасыз етеді.
Қуат тізбектерінің электр кедергісі жоғары болғандықтан, жүйе шығыстарына қосылған сынақ шамы жанбайды.
Компьютер терминалдарындағы қуат кернеуін анықтау үшін ішкі кедергісі кемінде 10 МΩ болатын вольтметрді пайдаланыңыз.
Компьютер жөндеуге жарамсыз, істен шыққан жағдайда оны ауыстыру керек.
Диагностикалық қосқыш
Диагностикалық қосқыш компьютер жадынан қозғалтқышты басқару жүйесінің жұмысы кезінде анықталған ақаулық кодтарын көрсету үшін пайдаланылады.
Диагностикалық коннектор руль дөңгелегі астындағы құралдар тақтасының сол жағындағы жолаушылар салонында орналасқан.
Сканерді ақаулық кодтарын оқитын диагностикалық ұяға қосуға болады.
Иінді біліктің орналасу сенсоры
Индуктивті түрдегі иінді біліктің позициясының сенсоры электрондық басқару блогының жұмысын 1-ші және 4-ші цилиндрлердің поршеньдерінің TDC-мен және иінді біліктің бұрыштық күйімен синхрондауға арналған.
Сенсор қозғалтқыштың артқы жағында маховиктегі жетек тістеріне қарама-қарсы орнатылған.
Қозғалтқыш тістер белгілі аралықпен маховиктің бетінде жасалады.
Синхрондау импульсін («анықтамалық» импульс) жасау үшін бір тіс жетіспейді, ол басқару блогының жұмысын 1-ші және 4-ші поршеньдердің TDC-мен үйлестіру үшін қажет цилиндрлер.
Иінді біліктің айналуы кезінде тістер айнымалы ток кернеуінің импульстерін индукциялай отырып, сенсордың магнит өрісін өзгертеді.
Басқару блогы датчик сигналдары арқылы иінді біліктің айналу жылдамдығын анықтайды және инжекторларға импульстарды жібереді.
Егер сенсор істен шықса, қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес.
Бөлдіргіш біліктің орналасу сенсоры
Индуктивті типтегі таратқыш білік позициясының сенсоры (фазалық сенсор) 1-цилиндрдің поршеньінің қысу жүрісінің TDC мәнін анықтайды.
Сенсордан келетін сигналды электрондық басқару блогы пайдаланады және цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес кезеңді отын бүркуді ұйымдастыруға қызмет етеді.
Егер сенсорлардың кез келгенінің тізбегінде ақау орын алса, ECU оның кодын жадында сақтайды және сигнал шамын қосады.
Салқындатқыш температурасының сенсоры
Салқындату сұйықтығы температурасының сенсоры қозғалтқыштың артқы жағындағы салқындатқыш сұйықтығының дистрибьютор корпусында орнатылған.
Сенсордың сезгіш элементі электр кедергісі температураға кері өзгеретін термистор болып табылады.
Төмен салқындату сұйықтығының температурасында (-40 °C) термистордың кедергісі шамамен 100 кОм, температура +130 °C дейін көтерілгенде, ол 70 Ом-ға дейін төмендейді.
Электрондық блок температура сенсорының тізбегін тұрақты "анықтамалық" кернеумен қамтамасыз етеді.
Сенсор сигналының кернеуі суық қозғалтқышта максималды болады және ол қызған сайын төмендейді.
Электрондық блок қозғалтқыш температурасын кернеу мәнінен анықтайды және оны бүрку мен тұтануды басқару параметрлерін есептеу кезінде ескереді.
Егер сенсор істен шықса немесе оның қосылу тізбегінде бұзушылықтар болса, ECU ақаулық кодын орнатады және оны есте сақтайды.
Жоғарыда айтылғандарға қосымша, сенсор жанама түрде аспаптар кластеріндегі салқындатқыш температурасы индикаторы үшін сенсор ретінде қызмет етеді.
Осы сенсордан алынған ақпарат негізінде қозғалтқыштың электрондық басқару блогы көрсеткіш көрсеткісінің орнын өзгертеді.
Біріккен абсолютті қысым мен температура таратқыш
Алу коллекторындағы абсолютті қысым мен кіріс ауа температурасының біріктірілген сенсоры қысымның өзгеруіне сезімтал айнымалы резистор түрінде жасалған.
Ол жүктеме мен қозғалтқыш жылдамдығының өзгеруіне сәйкес сору коллекторындағы қысымның өзгеруін жазады.
Сенсордан алынған ақпаратқа байланысты ECU айдалған отын мөлшерін және тұтану уақытын тіркейді.
Дроссель күйінің сенсоры
Дроссель позициясының сенсоры дроссель жинағының қақпағымен бір бөліктен жасалған.
Сенсор - бұл потенциометр, оның бір ұшы «плюс» қоректендіру кернеуімен (5 В), ал екінші ұшы «жерге» қосылған.
Потенциометрдің үшінші шығысы (жылжытқыштан) электрондық басқару блогына шығатын сигнал болып табылады.
Дроссель клапаны бұрылғанда (басқару педальындағы әрекеттен) сенсордың шығысындағы кернеу өзгереді.
Дроссель жабылған кезде ол 0,5 вольттан төмен. Амортизатор ашылған кезде сенсор шығысындағы кернеу көтеріледі, демпфер толығымен ашық болса, ол 4 вольттан жоғары болуы керек.
Датчиктің шығыс кернеуін бақылай отырып, ECU отын беруді дроссельді ашу бұрышына байланысты реттейді (яғни, драйвердің сұрауы бойынша).
Дроссель позициясының сенсоры реттеуді қажет етпейді, өйткені басқару блогы бос жүрісті (яғни, дроссельдің толық жабылуын) нөлдік белгі ретінде қабылдайды.
Массалық ауа ағынының сенсоры
Ауа сүзгісінің корпусының саптамасына орнатылған массалық ағын және соратын ауа температурасының сенсоры қозғалтқышты басқарудың электрондық жүйесіндегі өте маңызды сенсор болып табылады.
Оның сигналы негізінде қозғалтқыштың электрондық басқару блогы цилиндрлердің циклдік толтырылуын анықтайды және ақырында инжекторды ашу импульсінің ұзақтығын және тұтану уақытын түзетеді.
Оттегі концентрациясының сенсорлары (лямбда зондтары)
Оттегі концентрациясының сенсорлары (лямбда зондтары) каталитикалық түрлендіргіш пен шығару құбырының бұрандалы тесіктеріне бұрандалы.
Mazda 6 автомобильдерінде оттегі концентрациясының екі сенсоры орнатылған:
- ауа-отын қоспасының құрамын бақылауға арналған басқару сенсоры (түрлендіргішке кірісте);
- түрлендіргіштің тиімділігін бағалауға арналған диагностикалық сенсор (шығыс кезінде).
Гальваникалық элемент пайдаланылған газ ағынымен жуылатын сенсордың металл шамында орналасқан.
Шығарылған газдардағы оттегінің мөлшеріне байланысты ауа-отын қоспасының жануы сенсор сигналының кернеуін өзгертеді.
Сенсорлар параметрлері бойынша ерекшеленеді және әртүрлі белгілерге ие.
Оттегі концентрациясы сенсорларының кем дегенде біреуі ақаулы болса, пайдаланылған газдардың уыттылығы күрт артып, отын шығыны артады.
Ауыстыруды жеңілдету үшін сенсорлар төсеніштердің түсімен ерекшеленеді.
Түрлендіргішке (басқару) кіретін жердегі сенсор белбеу блогы жасыл, ал түрлендіргіштің шығысындағы (диагностикалық) күлгін түсті.
Әр сенсордан алынған ақпарат басқару блогына төмен (0,1 В-тан) және жоғары (0,9 В-қа дейін) деңгей сигналдары түрінде түседі.
Төмен деңгей сигналында басқару блогы жоғары оттегі мөлшері туралы ақпаратты алады.
Жоғары деңгей сигналы пайдаланылған газдардағы оттегінің аздығын көрсетеді.
Сенсор сигналының кернеуін үнемі бақылай отырып, басқару блогы инжекторлар айдайтын отын мөлшерін реттейді.
Түрлендіргіштің кірісіндегі сенсор сигналы төмен болған кезде (арық ауа-отын қоспасы) берілетін отын мөлшері артады, ал сигнал жоғары болғанда (бай қоспа) азаяды.
Егер түрлендіргіштің кіріс және шығысындағы сенсорлардың сигнал деңгейлерінің айырмашылығы осы жұмыс режимінде рұқсат етілген мәндерден аз болса, басқару блогы каталитикалық түрлендіргіштің ақаулығын анықтайды.
Соққы сенсоры
2 және 3 цилиндрлер арасындағы аймақтағы цилиндрлер блогының жоғарғы бөлігіне бекітілген қағу сенсоры қозғалтқыштағы қалыптан тыс дірілдерді (қағу) анықтайды.
Соғу сенсорының сезгіш элементі пьезоэлектрлік пластина болып табылады.
Жарылу кезінде датчиктің шығысында кернеу импульстері пайда болады, олар детонациялық әсерлердің қарқындылығы артқан сайын артады. Сенсор сигналына негізделген ECU жанармайдың детонациялық жыпылықтауын болдырмау үшін тұтану уақытын реттейді.
Жұмыс барысында ECU тежегішке қарсы жүйенің (ABS) басқару блогынан алынған көлік жылдамдығы туралы деректерді де пайдаланады.
Кез келген отын бүркуін басқару жүйесінің құрамдастарын алмас бұрын, сымды батареяның теріс терминалынан ажыратыңыз.
Батареядағы кабель құлақтары бос болса, қозғалтқышты іске қоспаңыз.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде батареяны көліктің электр жүйесінен ешқашан ажыратпаңыз.
Батареяны зарядтау кезінде оны көліктің борттық желісінен ажыратыңыз.
ЭКЮ-ны жұмыс жағдайында 65°C-тан жоғары және жұмыс істемейтін жағдайда (мысалы, кептіру камерасында) 80°C-тан жоғары температураға ұшыратпаңыз. Бұл температура асып кетсе, компьютерді көліктен шығару қажет.
Оталу қосулы кезде компьютерден сымдарды ажыратпаңыз немесе жалғамаңыз.
Автомобильде электр дәнекерлеу жұмыстарын орындамас бұрын, батареядан сымдарды және компьютерден сым сымдарының төсемдерін ажыратыңыз.
Барлық кернеуді өлшеуді ішкі кедергісі кемінде 10 мОм болатын сандық вольтметрмен орындаңыз.
Жанармай бүрку жүйесінде қолданылатын электрондық компоненттер өте төмен кернеуге арналған, сондықтан олар электростатикалық разрядпен зақымдалуы мүмкін.
Компьютерге зақым келтірмеу үшін оның терминалдарын қолыңызбен ұстамаңыз.
Барлық жағдайда қозғалтқышты басқару жүйесін диагностикалау үшін арнайы сканер қажет, сондықтан жүйе ақаулығы орын алса, мамандандырылған қызметке хабарласыңыз.