Общие указания по проверке деталей
Разборку раздаточной коробки рассмотрели в статье — Разборка раздаточной коробки.
Перед осмотром все детали раздаточной коробки тщательно очистите щёткой и скребком, а затем промойте. Обдуйте детали струёй сжатого воздуха.
Особенно тщательно промойте и продуйте подшипники, не допуская их быстрого вращения от струи сжатого воздуха, чтобы не повредить их.
Контроль состояния деталей
Картер и крышки
На картере и крышках не должно быть трещин, на поверхности расточек для подшипников не допускается износ или повреждения (вмятины, скалывания).
Повреждения на поверхностях сопряжения картера с крышками могут вызвать несоосность валов и утечку масла.
Мелкие повреждения зачистите напильником.
При значительных повреждениях или износах детали замените новыми.
Сальники
Тщательно проверьте их состояние.
При обнаружении даже незначительных повреждений сальники замените новыми.
Ширина износа рабочей кромки сальника не должна превышать 1 мм.
Валы
На рабочих поверхностях, резьбовой части и на шлицах валов не допускаются повреждения.
Проверьте биение ведущего вала и валов привода переднего и заднего мостов, установив их на призмах и поворачивая вручную.
Биение торцевой части упорных поясков для подшипников должно быть не более 0,01 мм.
При проверке промежуточного вала обратите внимание на состояние блока шестерён и ведущей шестерни привода спидометра.
Не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев. Негодные детали замените.
Шестерни
При осмотре шестерён проверьте состояние зубьев и посадочных поверхностей.
Не допускается выкрашивание зубьев, их чрезмерный износ.
На посадочных поверхностях шестерён не должно быть задиров или износов, вызывающих большой зазор.
Проверьте зазор в зацеплении шестерён; монтажный зазор должен быть 0,10 мм, предельно допустимый — 0,20 мм.
Монтажный зазор между шестернёй низшей передачи и втулкой, а также между ведущим валом и шестернёй высшей передачи должен быть 0,05–0,10 мм, предельно допустимый — 0,15 мм.
При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни замените новыми.
Подшипники
Шариковые и роликовые подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на сепараторах, роликах или шариках, а также трещин и сколов на кольцах.
Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм.
При проворачивании чистый, сухой подшипник не должен стучать.
Ход должен быть ровным, без заеданий.
Повреждённые подшипники замените.
Штоки и вилки
Не допускается деформация вилок и заедание штоков в отверстиях картера.
Детали фиксаторов заменяйте новыми при обнаружении следов заеданий.
Пружины фиксаторов также замените при потере упругости.
Длина пружины под нагрузкой 99,15–114,85 Н (10,2–11,8 кгс) должна быть 19 мм, в свободном состоянии — 23,3 мм.
Ступицы и муфты
Проверьте, нет ли следов заедания на ступице муфты включения передач и, особенно, на поверхностях скольжения муфт, а также на шлицах корпуса дифференциала.
Задиры и заусенцы зачистите напильником.
Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфты; если они разрушены или смяты, что мешает её перемещению при переключении, замените муфту.
Дифференциал
Проверьте состояние поверхности оси сателлитов и отверстий в корпусе дифференциала; при незначительных повреждениях отшлифуйте поверхности мелкозернистой шкуркой, а при значительных — замените детали новыми.
Проверьте состояние поверхности шеек шестерён привода мостов и их посадочных отверстий в корпусах дифференциала, а также состояние опорных поверхностей на регулировочных шайбах и сопрягаемых с ними торцевых поверхностей на корпусах и шестернях привода мостов.
Обнаруженные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником; значительно повреждённые или изношенные детали замените.
При снятой пружинной шайбе 14 (см. рисунок) убедитесь в отсутствии радиального перемещения стопорных колец 8 в канавках оси 13. В случае обнаружения люфта замените стопорные кольца.
Испытание раздаточной коробки
Собранную раздаточную коробку испытайте на стенде на шумность, на качество сборки и отсутствие утечки масла.
Проверку проводите последовательно на высшей и низшей передачах при следующей частоте вращения ведущего вала в обоих направлениях:
- I режим — 100–200 мин⁻¹;
- II режим — 2000–2500 мин⁻¹;
- III режим — 3500–4000 мин⁻¹.
На втором режиме проверку проводите без нагрузки и под нагрузкой переменным крутящим моментом, а на I и III режимах — без нагрузки.
Работу дифференциала проверьте на первом режиме, поочерёдно притормаживая валы привода переднего и заднего мостов до полной их остановки.
Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при неподвижных валах раздаточной коробки.
В раздаточной коробке не допускается: заедание как передач, так и блокировки дифференциала, стук или неравномерный шум шестерён и утечка масла.
Сборка раздаточной коробки
Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности по статье — Разборка раздаточной коробки.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Отрезками труб или инструментальными головками подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала.
Напрессовываем подшипник вала привода переднего моста (труба должна опираться на внутреннее кольцо).
Напрессовываем подшипники дифференциала.
Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
На все уплотнительные прокладки наносим тонкий слой силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов предписанным моментом, стопорим гайки, вдавливая их буртики в пазы хвостовиков валов.
После сборки заливаем масло.
Моменты затяжки крепежа деталей раздаточной коробки
Деталь — Резьба — Момент, Н·м (кгс·м)
- Гайка крепления кронштейна подвески на оси подушки — М10×1,25 — 26,5–32,3 (2,7–3,3);
- Гайка крепления кронштейна подвески к кузову — М8 — 15,0–18,6 (1,53–1,90);
- Гайка крепления крышек картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода спидометра, кронштейна рычага управления — М8 — 14,7–24,5 (1,5–2,5);
- Выключатель блокировки дифференциала — М16×1,5 — 28,4–45,0 (2,9–4,6);
- Болт крепления вилок к штокам включения передач — М6 — 11,8–18,6 (1,2–1,9);
- Болт крепления вилок к штоку блокировки дифференциала — М12×1,25 — 11,7–18,6 (1,2–1,9);
- Болт крепления ведомой шестерни — М10×1,25 — 66,6–82,3 (6,8–8,4);
- Гайка крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала — М18×1,5 — 96,0–117,6 (9,8–12,0);
- Гайка крепления фланца карданного вала к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов — М16×1,5 — 96,0–117,6 (9,8–12,0).
Применяемые материалы и инструменты
- Щётка и скребок — для очистки деталей от загрязнений.
- Струя сжатого воздуха — для обдува и сушки деталей, особенно подшипников.
- Напильник (бархатный) — для зачистки мелких повреждений и заусенцев.
- Мелкозернистая шлифовальная шкурка — для шлифования поверхностей при незначительных повреждениях.
- Призмы — для проверки биения валов.
- Отрезки труб или инструментальные головки — для напрессовки подшипников и колец.
- Силиконовый герметик — для уплотнительных прокладок.
- Моторное или трансмиссионное масло — для заливки после сборки.
- Стенд — для испытания раздаточной коробки на шумность и герметичность.