Передняя подвеска независимая, типа Макферсон, с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основа подвески — телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Особенности конструкции передней подвески Ниссан Альмера

Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху — гайкой через резинометаллическую опору к кузову.

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор.

Особенности конструкции передней подвески Ниссан Альмера

К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки — кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом.

Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора.

Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и — через сайлент-блоки с подрамником.

Особенности конструкции передней подвески Ниссан Альмера

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику.

На конце болта переднего крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн подрамника, другой конец которого прикреплен к кузову.

Особенности конструкции передней подвески Ниссан Альмера

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.

Палец шаровой опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

Особенности конструкции передней подвески Ниссан Альмера

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Особенности конструкции передней подвески Ниссан Альмера

Внутренние кольца стягиваются через ступицу гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Одна из двух защитных шайб подшипника ступицы является задающим диском датчика скорости вращения переднего колеса. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

Особенности конструкции передней подвески Ниссан Альмера

На автомобиль устанавливается стабилизатор Поперечной устойчивости, который предназначен для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена кузова за счет скручивания средней части штанги при перемещении ее концов.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинистой стали.

Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки.

Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески.

Особенности конструкции передней подвески Ниссан Альмера

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса и угол развала колеса заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке.

Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями.

В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.

Схождение колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Возможные неисправности передней подвески и методы устранения

Причина неисправности (Метод устранения)

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля:

- Неисправны стойки подвески

Замените или отремонтируйте стойки

- Ослабли болты крепления кронштейнов растяжек или болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.

- Износ резиновых подушек растяжек или штанги

Подтяните болты, замените изношенные подушки

- Ослабло крепление верхней опоры стойки подвески к кузову

Подтяните гайки крепления верхней опоры

- Осадка, разрывы, отслоение резины от корпуса опоры стойки

Замените опору стойки

- Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора

Замените шарниры

- Износ шарового шарнира рычага подвески

Замените шаровой шарнир

- Осадка или поломка пружины подвески

Замените пружину

- Разрушение буфера хода сжатия

Замените буфер

- Большой дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

- Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортизатора)

Замените кольцо

Частые "пробои" подвески:

- Осадка пружины подвески

Замените пружину

Увеличенный зазор в шаровом шарнире:

- Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью или повреждением чехла                  

Замените шаровой шарнир

Увод автомобиля от прямолинейного движения:

- Разное давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление

- Нарушение углов установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

- Разрушение одной из верхних опор стоек подвески

Замените опору стойки

- Неодинаковая упругость пружин подвески

Замените пружину, потерявшую упругость

- Значительная разность в износе шин

Замените изношенные шины

- Повышенный дисбаланс передних колес

Отбалансируйте колеса

Повышенный износ протектора шин:

- Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес

Избегайте резких разгонов

- Частое пользование тормозами с блокировкой колес

При торможении не доводите колеса до блокировки

- Нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

- Перегрузка автомобиля

Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации

Неравномерный износ протектора шин:

- Повышенная скорость на повороте

Снижайте скорость на повороте

- Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и резинометаллических шарниров

Отремонтируйте подвеску

- Дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса