Агульныя звесткі пра рухавікі
Аўтамабілі Renault Megane 2 камплектуюцца рухавікамі K4J (1,4 л), K4M (1,6 л), F4R (2,0 л) і дызельным рухавіком K9K dCi (1,5 л). У артыкуле разгледзім асаблівасці канструкцыі рухавікоў K4J (1,4 л), K4M (1,6 л), F4R (2,0 л).
Агульныя характарыстыкі: рухавікі бензінавыя, чатырохтактныя, чатырохцыліндравыя, радныя, шаснаццаціклапанныя — з верхнім размяшчэннем двух размеркавальных валаў. Рухавікі размешчаны ў маторным адсеку папярочна. Па канструкцыі рухавікі падобныя паміж сабой. Асноўныя адрозненні звязаны з памерамі дэталяў.
Кампаноўка сілавога агрэгата
1 — корка масланаліўной гарлавіны; 2 — верхняя крышка рамня ГРМ; 3 — упускная труба; 4 — генератар;
5 — кранштэйн мацавання генератара; 6 — маслены фільтр; 7 — паказальнік узроўню масла; 8 — кранштэйн кампрэсара кандыцыянера;
9 — паддон масленага картэра; 10 — дросельны вузел; 11 — рэсівер; 12 — транспартная прау́шына;
13 — жмут правадоў паліўных фарсунак; 14 — водаразмеркавальнік; 15 — паказальнік узроўню масла ў КПП;
16 — механізм выбару перадач; 17 — рукаў сістэмы ахаладжэння; 18 — датчык дэтанацыі;
19 — корка адтуліны фіксацыі ВМТ; 20 — задняя крышка КПП; 21 — корка наліўной адтуліны КПП
1 — дросельны вузел; 2 — рэсівер; 3 — водаразмеркавальнік; 4 — накіравальнік паказальніка ўзроўню масла ў КПП;
5 — механізм выбару перадач; 6 — задняя крышка КПП; 7 — верхняя крышка рамня ГРМ; 8 — верхні цеплаэкран выпускнога калектара;
9 — ніжняя крышка рамня ГРМ; 10 — кіруючы датчык канцэнтрацыі кіслароду; 11 — шкіў рамня дапаможных агрэгатаў;
12 — выпускны калектар; 13 — паддон масленага картэра
1 — рэмень прывада дапаможных агрэгатаў; 2 — помпа ГУР; 3 — рэмень прывада ГРМ; 4 — корка маслазаліўной гарлавіны;
5 — датчык абсалютнага ціску паветра; 6 — датчык тэмпературы паветра; 7 — рэсівер; 8 — упускны трубаправод;
9 — паліўная рампа з фарсункамі; 10 — крышка галоўкі блока цыліндраў; 11 — паказальнік узроўню масла;
12 — галоўка блока цыліндраў; 13 — тэрмастат; 14 — датчык дэтанацыі; 15 — накіравальнік паказальніка ўзроўню масла;
16 — махавік; 17 — блок цыліндраў; 18 — корка; 19 — паддон картэра; 20 — цеплаабменнік; 21 — маслены фільтр;
22 — падводная труба помпы ахаладжальнай вадкасці; 23 — датчык ціску масла; 24 — кранштэйн дапаможных агрэгатаў;
25 — кампрэсар кандыцыянера; 26 — генератар
1 — верхняя крышка прывада ГРМ; 2 — дросельны вузел; 3 — датчык абсалютнага ціску паветра; 4 — рэсівер;
5 — рэмень прывада ГРМ; 6 — корка маслазаліўной гарлавіны; 7 — фазарэгулятар; 8 — ніжняя крышка прывада ГРМ;
9 — паліўная рампа; 10 — шкіў помпы ГУР; 11 — шкіў генератара; 12 — электрамагнітная муфта кампрэсара кандыцыянера;
13 — ролік апорны; 14 — ролік нацяжнога прыстасавання; 15 — рэмень прывада дапаможных агрэгатаў; 16 — паддон картэра;
17 — шкіў прывада дапаможных агрэгатаў; 18 — блок цыліндраў; 19 — выпускны калектар
Парадак працы цыліндраў: 1-3-4-2, адлік ад махавіка.
Сістэма харчавання: паслядоўны шматкропкавы ўпырск паліва.
Рухавік з каробкай перадач і счапленнем утвараюць сілавы агрэгат, замацаваны на трох гумаметалічных аппорах.
Сістэма змены фаз газаразмеркавання (рухавік F4R)
Прынцып працы фазарэгулятара: сістэма забяспечвае ўстаноўку аптымальных фаз газаразмеркавання для кожнага моманту працы рухавіка з мэтай павелічэння яго магутнасных і дынамічных характарыстык за кошт змены становішча размеркавальнага вала ўпускных клапанаў. Кіруе сістэмай электронны блок кіравання рухавіком (ЭБК).
Рэжымы працы фазарэгулятара:
- Пры частаце вярчэння каленчатага вала да 1450 аб/хв — напружанне на электрамагнітны клапан не падаецца (зачынены).
- Пры частаце 1450–4300 аб/хв і цалкам націснутай педалі газу — ЭБК падае напружанне (клапан адчынены).
- Пры частаце вышэй 4300 аб/хв — сілкаванне клапана спыняецца.
Важна! Элементы сістэмы змены фаз газаразмеркавання (электрамагнітны клапан і механізм змены становішча вала) уяўляюць сабой прэцызійна вырабленыя вузлы. Пры рамонце дапускаецца толькі замена элементаў сістэмы у зборы.
Блок цыліндраў і каленчаты вал
Блок цыліндраў адліты з чугуну, цыліндры расточаны непасрэдна ў блоку. У ніжняй частцы размешчаны пяць апор каранёвых падшыпнікаў са здымнымі вечкамі. Вечкі не ўзаемазаменныя.
Каленчаты вал з пяццю каранёвымі і чатырма шатуннымі шыйкамі. Укладышы каранёвых і шатунных падшыпнікаў сталёвыя, танкасценныя.
Махавік адліты з чугуну, усталяваны на кошыку счаплення і прымацаваны шасцю балтамі. На аўтамабілях з АКПП замест махавіка ўстанаўліваюць вядучы дыск гідратрансфарматара.
Галоўка блока цыліндраў і клапанны механізм
Галоўка блока цыліндраў адліта з алюмініевага сплаву, агульная для ўсіх чатырох цыліндраў. Мацуецца дзесяццю вінтамі. Паміж блокам і галоўкай устанаўліваецца бязусадачная металічная пракладка.
Клапаны сталёвыя, размешчаны V-падобна, па два ўпускныя і два выпускныя на цыліндр. Тарэлка ўпускнога клапана большая, чым выпускнога.
Размеркавальныя валы — адзін прыводзіць упускныя клапаны, другі — выпускныя. На кожным вале выкананы восем кулачкоў. Апоры (па шэсць апор) размеркавальных валаў раз'ёмныя.
Асаблівасць: шкіў размеркавальнага вала не фіксуецца на вале шпонкай або штыфтам, а толькі за кошт сіл трэння пры зацяжцы гайкі.
Гідраапоры аўтаматычна забяспечваюць беззазорны кантакт кулачка размеркавальнага вала з ролікам рычага клапана, кампенсуючы знос дэталяў.
Сістэма змазкі
Змазка рухавіка — камбінаваная. Пад ціскам масла падводзіцца да каранёвых і шатунных падшыпнікаў, падшыпнікаў размеркавальных валаў і гідраапор.
Маслены насос шасцерневы, размешчаны ў паддоне картэра, прыводзіцца ланцугом ад каленчатага вала.
Важна! Вядучая зорачка прывада насоса заціскаецца паміж зубчастым шківам прывада ГРМ і бурцікам каленчатага вала. Пры аслабленай зацяжцы балта шківа зорачка можа правярнуцца, што прывядзе да падзення ціску масла.
Сістэма вентыляцыі картэра
Сістэма вентыляцыі картэра — закрытая, прымусовага тыпу. Картэрныя газы праз маслааддзяляльнік у крышцы галоўкі ачышчаюцца ад масла і паступаюць праз корпус паветранага фільтра, дросельны вузел, рэсівер і ўпускны трубаправод у цыліндры рухавіка.
Магчымыя неспраўнасці рухавіка
Рухавік не запускаецца:
- Няма ціску паліва ў рампе: засмечаны паліваправоды, неспраўны паліўны насос, засмечаны паліўны фільтр, неспраўны рэгулятар ціску.
- Неспраўная сістэма запальвання — правесці дыягностыку.
2. Рухавік не развівае поўнай магутнасці
- Неспраўны датчык становішча дросельнай засланкі — замена дросельнага вузла ў зборы.
- Недастатковы ціск у паліўной рампе.
- Забруджаны паветраны фільтр — замена фільтравальнага элемента.
- Недастатковая кампрэсія (ніжэй 10 кг/см²): прабіта пракладка ГБЦ, прагаранне поршняў, паломка кольцаў, дрэннае прыляганне клапанаў, знос цыліндраў.
3. Рухавік працуе няўстойліва на халастым ходзе
- Недастатковы ціск паліва.
- Падсмоктванне паветра праз шланг вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў.
- Неспраўная сістэма запальвання.
4. Недастатковы ціск масла ў прагрэтым рухавіку
- Дрэнная якасць або разжыжэнне масла — замена масла.
- Забруджанне або знос масленага насоса.
- Засмечанне масленага фільтра.
- Аслабленне мацавання або засмечанне маслапрыёмніка.
- Павялічаны зазор у падшыпніках каленвала.
5. Стук каранёвых падшыпнікаў (глухі, металічны)
- Празмерны восевы зазор каленчатага вала — замена ўпорных паўколцаў.
- Недастатковы ціск масла.
- Павялічаны зазор паміж укладышамі і шыйкамі.
6. Стук шатунных падшыпнікаў (разчэй каранёвых)
- Павялічаны зазор паміж шатуннымі шыйкамі і ўкладышамі — замена ўкладышаў, шліфоўка шыек.
7. Стук поршняў (незвонкі, прыглушаны)
- Павялічаны зазор паміж поршнямі і цыліндрамі — замена поршняў, расточка і ханінгаванне.
- Празмерны зазор паміж кольцамі і канаўкамі поршняў.
8. Павышаны шум газаразмеркавальнага механізма
- Паніжаны ціск масла.
- Знос кулачкоў размеркавальнага вала — замена вала.
9. Стук на халодным рухавіку (2–3 хвіліны)
- Павялічаны зазор паміж поршнямі і цыліндрамі — калі стук знікае пасля прагрэву, гэта не прыкмета неспраўнасці.
- Аслабленне мацавання шківа каленчатага вала.
10. Кароткачасовыя стукі адразу пасля пуску
- Некандыцыйнае масла з паніжанай вязкасцю.
- Павялічаны восевы зазор каленчатага вала.
- Павялічаны зазор у пярэднім каранёвым падшыпніку.
11. Павышаны расход масла
- Падцёк масла праз ушчыльненні.
- Засмечана сістэма вентыляцыі картэра.
- Знос або паломка поршневых кольцаў.
- Зако́ксаванне маслаздымных кольцаў.
- Знос маслаздымных каўпачкоў.
- Знос стрыжняў клапанаў або накіравальных утулак.
12. Перагрэў рухавіка
- Недастатковая колькасць ахаладжальнай вадкасці.
- Забруджанне радыятара.
- Неспраўны тэрмастат.
- Неспраўны электравентылятар.
- Неспраўны клапан коркі пашыральнага бачка.
- Выкарыстанне бензіну з нізкім актанавым лікам.
13. Хуткае падзенне ўзроўню вадкасці ў пашыральным бачку
- Пашкоджаны радыятар.
- Пашкоджанне шлангаў або пракладак.
- Мікратрэшчыны ў блоку цыліндраў або ГБЦ.
Рэкамендацыя: пры з'яўленні любых прыкмет неспраўнасцей, асабліва звязаных з падзеннем ціску масла або перагрэвам рухавіка, неабходна неадкладна спыніць эксплуатацыю аўтамабіля і правесці дыягностыку для прадухілення сур'ёзных пашкоджанняў рухавіка.