Қозғалтқыштар туралы жалпы мәліметтер
Renault Megane 2 автомобильдері K4J (1,4 л), K4M (1,6 л), F4R (2,0 л) қозғалтқыштарымен және K9K dCi (1,5 л) дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Мақалада K4J (1,4 л), K4M (1,6 л), F4R (2,0 л) қозғалтқыштарының құрылымдық ерекшеліктері қарастырылады.
Жалпы сипаттамалар: қозғалтқыштар бензинді, төрт тактілі, төрт цилиндрлі, қатарлы, он алты клапанды — екі үстіңгі бөлу білігімен. Қозғалтқыштар қозғалтқыш бөлігінде көлденең орналасқан. Құрылымы бойынша қозғалтқыштар ұқсас. Негізгі айырмашылықтар бөлшектердің өлшемдеріне байланысты.
Күштік агрегаттың орналасуы
1 — май құю мойнының тығыны; 2 — ГРМ белдігінің жоғарғы қақпағы; 3 — кіріс құбыры; 4 — генератор;
5 — генераторды бекіту кронштейні; 6 — май сүзгісі; 7 — май деңгейінің көрсеткіші; 8 — кондиционер компрессорының кронштейні;
9 — май картерінің төменгі табаны; 10 — дроссель түйіні; 11 — ресивер; 12 — тасымалдау құлағы;
13 — отын форсункаларының сым шоғыры; 14 — су таратқыш; 15 — КПП-дегі май деңгейінің көрсеткіші;
16 — беріліс таңдау механизмі; 17 — салқындату жүйесінің жеңі; 18 — детонация датчигі;
19 — ЖӨН-ны бекіту тесігінің тығыны; 20 — КПП-нің артқы қақпағы; 21 — КПП құю тесігінің тығыны
1 — дроссель түйіні; 2 — ресивер; 3 — су таратқыш; 4 — КПП-дегі май деңгейі көрсеткішінің бағыттаушысы;
5 — беріліс таңдау механизмі; 6 — КПП-нің артқы қақпағы; 7 — ГРМ белдігінің жоғарғы қақпағы; 8 — шығару коллекторының жоғарғы жылу экраны;
9 — ГРМ белдігінің төменгі қақпағы; 10 — оттегі концентрациясының басқарушы датчигі; 11 — қосалқы агрегаттар белдігінің шкиві;
12 — шығару коллекторы; 13 — май картерінің табаны
1 — қосалқы агрегаттар белдігі; 2 — ГУР сорғысы; 3 — ГРМ белдігі; 4 — май құю мойнының қақпағы;
5 — ауаның абсолютті қысым датчигі; 6 — ауа температурасының датчигі; 7 — ресивер; 8 — кіріс құбыры;
9 — форсункалары бар отын рампысы; 10 — цилиндр басының қақпағы; 11 — май деңгейінің көрсеткіші;
12 — цилиндр басы; 13 — термостат; 14 — детонация датчигі; 15 — май деңгейі көрсеткішінің бағыттаушысы;
16 — маховик; 17 — цилиндр блогы; 18 — тығын; 19 — картер табаны; 20 — жылу алмастырғыш; 21 — май сүзгісі;
22 — салқындатқыш сұйықтық сорғысының кіріс құбыры; 23 — май қысымының датчигі; 24 — қосалқы агрегаттар кронштейні;
25 — кондиционер компрессоры; 26 — генератор
1 — ГРМ жетегінің жоғарғы қақпағы; 2 — дроссель түйіні; 3 — ауаның абсолютті қысым датчигі; 4 — ресивер;
5 — ГРМ белдігі; 6 — май құю мойнының қақпағы; 7 — фаза реттегіші; 8 — ГРМ жетегінің төменгі қақпағы;
9 — отын рампысы; 10 — ГУР сорғысының шкиві; 11 — генератор шкиві; 12 — кондиционер компрессорының электромагниттік муфтасы;
13 — тіреуіш ролик; 14 — керу ролигі; 15 — қосалқы агрегаттар белдігі; 16 — картер табаны;
17 — қосалқы агрегаттар шкиві; 18 — цилиндр блогы; 19 — шығару коллекторы
Цилиндрлердің жұмыс тәртібі: 1-3-4-2, маховиктен бастап санағанда.
Қоректену жүйесі: тізбекті көп нүктелі отын бүрку.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы және ілінісу үш резеңке-металл тіреуіште бекітілген күштік агрегатты құрайды.
Газ тарату фазаларын өзгерту жүйесі (F4R қозғалтқышы)
Фаза реттегішінің жұмыс принципі: жүйе қозғалтқыштың әрбір жұмыс сәтіне оңтайлы газ тарату фазаларын орнатуды қамтамасыз етеді, бұл кіріс клапандарының бөлу білігінің орнын өзгерту арқылы қуат пен динамикалық сипаттамаларды арттыруға мүмкіндік береді. Жүйені қозғалтқыштың электронды басқару блогы (ЭББ) басқарады.
Фаза реттегішінің жұмыс режимдері:
- Иінді біліктің айналу жиілігі 1450 айн/мин дейін — электромагниттік клапанға кернеу берілмейді (жабық).
- 1450–4300 айн/мин және газ педалі толық басылғанда — ЭББ кернеу береді (клапан ашық).
- 4300 айн/мин жоғары — клапанның қоректенуі тоқтатылады.
Маңызды! Газ тарату фазаларын өзгерту жүйесінің элементтері (электромагниттік клапан және білік орнын өзгерту механизмі) дәл жасалған тораптар болып табылады. Жөндеу кезінде жүйе элементтерін тек жинақта ауыстыруға жол беріледі.
Цилиндр блогы және иінді білік
Цилиндр блогы шойыннан құйылған, цилиндрлер тікелей блокта жонылған. Төменгі бөлігінде алынбалы қақпақтары бар бес негізгі мойынтірек тіреуіші орналасқан. Қақпақтар өзара ауыспайды.
Иінді білік бес негізгі және төрт шатун мойындарынан тұрады. Негізгі және шатун мойынтіректерінің төсеніштері болат, жұқа қабырғалы.
Маховик шойыннан құйылған, ілінісу себетіне орнатылып, алты болтпен бекітілген. АКПП-лы автомобильдерде маховиктің орнына гидротрансформатордың жетекші дискісі орнатылады.
Цилиндр басы және клапан механизмі
Цилиндр басы алюминий қорытпасынан құйылған, төрт цилиндрге ортақ. Он бұрандамен бекітіледі. Блок пен бас арасына кішірмейтін металл төсем орнатылады.
Клапандар болаттан жасалған, V-тәрізді орналасқан, әр цилиндрге екі кіріс және екі шығару. Кіріс клапанының табақшасы шығару клапанына қарағанда үлкен.
Бөлу біліктері — біреуі кіріс клапандарын, екіншісі шығару клапандарын қозғайды. Әр білікте сегіз жұдырықша бар. Бөлу біліктерінің тіреуіштері (алтыдан) ажырамалы.
Ерекшелік: бөлу білігінің шкиві білікке шпонкамен немесе штифтпен бекітілмейді, тек гайканы тарту кезіндегі үйкеліс күшімен ұсталады.
Гидротіреуіштер бөлу білігі жұдырықшасының клапан иінтірегі ролигімен саңылаусыз жанасуын автоматты түрде қамтамасыз етіп, бөлшектердің тозуын өтейді.
Майлау жүйесі
Қозғалтқышты майлау — аралас. Қысыммен май негізгі және шатун мойынтіректеріне, бөлу біліктерінің мойынтіректеріне және гидротіреуіштерге беріледі.
Май сорғысы тісті, картер табанында орналасқан, иінді біліктен шынжырмен жетеленеді.
Маңызды! Сорғының жетекші жұлдызшасы ГРМ жетегінің тісті шкиві мен иінді біліктің бүртігі арасында қысылады. Шкив болты әлсіз тартылса, жұлдызша айналып кетуі мүмкін, бұл май қысымының төмендеуіне әкеледі.
Картер желдету жүйесі
Картер желдету жүйесі — жабық, мәжбүрлі типті. Картер газдары бас қақпағындағы май бөлгіштен өтіп, майдан тазартылады да, ауа сүзгісінің корпусы, дроссель түйіні, ресивер және кіріс құбыры арқылы қозғалтқыш цилиндрлеріне түседі.
Қозғалтқыштың мүмкін ақаулары
Қозғалтқыш іске қосылмайды:
- Рампта отын қысымы жоқ: отын құбырлары бітелген, отын сорғысы ақаулы, отын сүзгісі бітелген, қысым реттегіші ақаулы.
- Тұтану жүйесі ақаулы — диагностика жүргізу.
2. Қозғалтқыш толық қуатты дамытпайды
- Дроссель жапқышы орнының датчигі ақаулы — дроссель түйінін жинақта ауыстыру.
- Отын рампысында қысым жеткіліксіз.
- Ауа сүзгісі ластанған — сүзгі элементін ауыстыру.
- Компрессия жеткіліксіз (10 кг/см² төмен): цилиндр басының төсемі тесілген, поршеньдер күйіп кеткен, сақиналар сынған, клапандар нашар жанасады, цилиндрлер тозған.
3. Қозғалтқыш бос жүрісте тұрақсыз жұмыс істейді
- Отын қысымы жеткіліксіз.
- Тежеу вакуумдық күшейткішінің шлангісі арқылы ауа сорылуы.
- Тұтану жүйесі ақаулы.
4. Жылы қозғалтқышта май қысымы жеткіліксіз
- Май сапасы нашар немесе сұйылтылған — майды ауыстыру.
- Май сорғысы ластанған немесе тозған.
- Май сүзгісі бітелген.
- Май қабылдағыштың бекітпесі әлсіреген немесе бітелген.
- Иінді білік мойынтіректеріндегі саңылау ұлғайған.
5. Негізгі мойынтіректердің соққысы (күңгірт, металл)
- Иінді біліктің осьтік саңылауы шамадан тыс — тіреуіш жартылай сақиналарды ауыстыру.
- Май қысымы жеткіліксіз.
- Төсеніштер мен мойындар арасындағы саңылау ұлғайған.
6. Шатун мойынтіректерінің соққысы (негізгіден өткір)
- Шатун мойындары мен төсеніштер арасындағы саңылау ұлғайған — төсеніштерді ауыстыру, мойындарды тегістеу.
7. Поршеньдердің соққысы (жаңғырықсыз, бәсең)
- Поршеньдер мен цилиндрлер арасындағы саңылау ұлғайған — поршеньдерді ауыстыру, жону және хонингілеу.
- Сақиналар мен поршень ойықтары арасындағы саңылау шамадан тыс.
8. Газ тарату механизмінің шуы жоғары
- Май қысымы төмен.
- Бөлу білігі жұдырықшаларының тозуы — білікті ауыстыру.
9. Суық қозғалтқыштағы соққы (2–3 минут)
- Поршеньдер мен цилиндрлер арасындағы саңылау ұлғайған — қызғаннан кейін соққы жоғалса, бұл ақау белгісі емес.
- Иінді білік шкивінің бекітпесі әлсіреген.
10. Іске қосылғаннан кейін бірден қысқа соққылар
- Тұтқырлығы төмен жарамсыз май.
- Иінді біліктің осьтік саңылауы ұлғайған.
- Алдыңғы негізгі мойынтіректегі саңылау ұлғайған.
11. Май шығыны жоғары
- Тығыздағыштар арқылы май ағуы.
- Картер желдету жүйесі бітелген.
- Поршень сақиналарының тозуы немесе сынуы.
- Май жинағыш сақиналардың кокстелуі.
- Май жинағыш қалпақшалардың тозуы.
- Клапан өзектерінің немесе бағыттаушы төлкелердің тозуы.
12. Қозғалтқыштың қызып кетуі
- Салқындатқыш сұйықтық жеткіліксіз.
- Радиатор ластанған.
- Термостат ақаулы.
- Электр желдеткіш ақаулы.
- Кеңейту багі тығынының клапаны ақаулы.
- Октаны төмен бензин пайдалану.
13. Кеңейту багіндегі сұйықтық деңгейінің жылдам төмендеуі
- Радиатор зақымдалған.
- Шлангтар немесе төсемдер зақымдалған.
- Цилиндр блогы немесе цилиндр басында микро жарықтар.
Ұсыныс: кез келген ақау белгілері пайда болғанда, әсіресе май қысымының төмендеуіне немесе қозғалтқыштың қызып кетуіне байланысты, автомобильді пайдалануды дереу тоқтатып, қозғалтқыштың ауыр зақымдануын болдырмау үшін диагностика жүргізу қажет.