Загальні відомості про двигуни
Автомобілі Renault Megane 2 комплектуються двигунами K4J (1,4 л), K4M (1,6 л), F4R (2,0 л) та дизельним двигуном K9K dCi (1,5 л). У статті розглянемо особливості конструкції двигунів K4J (1,4 л), K4M (1,6 л), F4R (2,0 л).
Загальні характеристики: двигуни бензинові, чотиритактні, чотирициліндрові, рядні, шістнадцятиклапанні — з верхнім розташуванням двох розподільних валів. Двигуни розташовані в моторному відсіку поперечно. За конструкцією двигуни подібні між собою. Основні відмінності пов'язані з розмірами деталей.
Компонування силового агрегату
1 — пробка маслозаливної горловини; 2 — верхня кришка ременя ГРМ; 3 — впускна труба; 4 — генератор;
5 — кронштейн кріплення генератора; 6 — масляний фільтр; 7 — покажчик рівня масла; 8 — кронштейн компресора кондиціонера;
9 — піддон масляного картера; 10 — дросельний вузол; 11 — ресивер; 12 — транспортна проушина;
13 — джгут проводів паливних форсунок; 14 — водорозподільник; 15 — покажчик рівня масла в КПП;
16 — механізм вибору передач; 17 — рукав системи охолодження; 18 — датчик детонації;
19 — пробка отвору фіксації ВМТ; 20 — задня кришка КПП; 21 — пробка наливного отвору КПП
1 — дросельний вузол; 2 — ресивер; 3 — водорозподільник; 4 — напрямна покажчика рівня масла в КПП;
5 — механізм вибору передач; 6 — задня кришка КПП; 7 — верхня кришка ременя ГРМ; 8 — верхній теплозахисний екран випускного колектора;
9 — нижня кришка ременя ГРМ; 10 — керуючий датчик концентрації кисню; 11 — шків ременя допоміжних агрегатів;
12 — випускний колектор; 13 — піддон масляного картера
1 — ремінь приводу допоміжних агрегатів; 2 — насос ГПК; 3 — ремінь приводу ГРМ; 4 — кришка маслозаливної горловини;
5 — датчик абсолютного тиску повітря; 6 — датчик температури повітря; 7 — ресивер; 8 — впускний трубопровід;
9 — паливна рампа з форсунками; 10 — кришка головки блоку циліндрів; 11 — покажчик рівня масла;
12 — головка блоку циліндрів; 13 — термостат; 14 — датчик детонації; 15 — напрямна покажчика рівня масла;
16 — маховик; 17 — блок циліндрів; 18 — пробка; 19 — піддон картера; 20 — теплообмінник; 21 — масляний фільтр;
22 — підвідна труба насоса охолоджувальної рідини; 23 — датчик тиску масла; 24 — кронштейн допоміжних агрегатів;
25 — компресор кондиціонера; 26 — генератор
1 — верхня кришка приводу ГРМ; 2 — дросельний вузол; 3 — датчик абсолютного тиску повітря; 4 — ресивер;
5 — ремінь приводу ГРМ; 6 — кришка маслозаливної горловини; 7 — фазорегулятор; 8 — нижня кришка приводу ГРМ;
9 — паливна рампа; 10 — шків насоса ГПК; 11 — шків генератора; 12 — електромагнітна муфта компресора кондиціонера;
13 — ролик опорний; 14 — ролик натяжного пристрою; 15 — ремінь приводу допоміжних агрегатів; 16 — піддон картера;
17 — шків приводу допоміжних агрегатів; 18 — блок циліндрів; 19 — випускний колектор
Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік від маховика.
Система живлення: послідовний багатоточковий уприскування палива.
Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат, закріплений на трьох гумометалевих опорах.
Система зміни фаз газорозподілу (двигун F4R)
Принцип роботи фазорегулятора: система забезпечує встановлення оптимальних фаз газорозподілу для кожного моменту роботи двигуна з метою збільшення його потужнісних і динамічних характеристик за рахунок зміни положення розподільного вала впускних клапанів. Керує системою електронний блок керування двигуном (ЕБК).
Режими роботи фазорегулятора:
- При частоті обертання колінчастого вала до 1450 об/хв — напруга на електромагнітний клапан не подається (закритий).
- При частоті 1450–4300 об/хв і повністю натиснутій педалі газу — ЕБК подає напругу (клапан відкритий).
- При частоті вище 4300 об/хв — живлення клапана припиняється.
Важливо! Елементи системи зміни фаз газорозподілу (електромагнітний клапан і механізм зміни положення вала) є прецизійно виготовленими вузлами. При ремонті допускається лише заміна елементів системи в зборі.
Блок циліндрів і колінчастий вал
Блок циліндрів відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. У нижній частині розташовані п'ять опор корінних підшипників зі знімними кришками. Кришки не взаємозамінні.
Колінчастий вал з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вкладиші корінних і шатунних підшипників сталеві, тонкостінні.
Маховик відлитий з чавуну, встановлений на кошику зчеплення і прикріплений шістьма болтами. На автомобілях з АКПП замість маховика встановлюють ведучий диск гідротрансформатора.
Головка блоку циліндрів і клапанний механізм
Головка блоку циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву, спільна для всіх чотирьох циліндрів. Кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою встановлюється безусадкова металева прокладка.
Клапани сталеві, розташовані V-подібно, по два впускних і два випускних на циліндр. Тарілка впускного клапана більша, ніж випускного.
Розподільні вали — один приводить впускні клапани, інший — випускні. На кожному валі виконано вісім кулачків. Опори (по шість опор) розподільних валів рознімні.
Особливість: шків розподільного вала не фіксується на валі шпонкою або штифтом, а тільки за рахунок сил тертя при затягуванні гайки.
Гідроопори автоматично забезпечують беззазорний контакт кулачка розподільного вала з роликом важеля клапана, компенсуючи знос деталей.
Система мащення
Мащення двигуна — комбіноване. Під тиском масло підводиться до корінних і шатунних підшипників, підшипників розподільних валів і гідроопор.
Масляний насос шестерінчастий, розташований у піддоні картера, приводиться ланцюгом від колінчастого вала.
Важливо! Ведуча зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого вала. При ослабленому затягуванні болта шківа зірочка може провертатися, що призведе до падіння тиску масла.
Система вентиляції картера
Система вентиляції картера — закрита, примусового типу. Картерні гази через масловіддільник у кришці головки очищаються від масла і надходять через корпус повітряного фільтра, дросельний вузол, ресивер і впускний трубопровід у циліндри двигуна.
Можливі несправності двигуна
Двигун не запускається:
- Немає тиску палива в рампі: засмічені паливопроводи, несправний паливний насос, засмічений паливний фільтр, несправний регулятор тиску.
- Несправна система запалювання — провести діагностику.
2. Двигун не розвиває повної потужності
- Несправний датчик положення дросельної заслінки — заміна дросельного вузла в зборі.
- Недостатній тиск у паливній рампі.
- Забруднений повітряний фільтр — заміна фільтрувального елемента.
- Недостатня компресія (нижче 10 кг/см²): пробита прокладка ГБЦ, прогорання поршнів, поломка кілець, погане прилягання клапанів, знос циліндрів.
3. Двигун працює нестійко на холостому ходу
- Недостатній тиск палива.
- Підсмоктування повітря через шланг вакуумного підсилювача гальм.
- Несправна система запалювання.
4. Недостатній тиск масла в прогрітому двигуні
- Погана якість або розрідження масла — заміна масла.
- Забруднення або знос масляного насоса.
- Засмічення масляного фільтра.
- Ослаблення кріплення або засмічення маслоприймача.
- Збільшений зазор у підшипниках колінвала.
5. Стукіт корінних підшипників (глухий, металевий)
- Надмірний осьовий зазор колінчастого вала — заміна упорних півкілець.
- Недостатній тиск масла.
- Збільшений зазор між вкладишами і шийками.
6. Стукіт шатунних підшипників (різкіше корінних)
- Збільшений зазор між шатунними шийками і вкладишами — заміна вкладишів, шліфування шийок.
7. Стукіт поршнів (недзвінкий, приглушений)
- Збільшений зазор між поршнями і циліндрами — заміна поршнів, розточування і хонінгування.
- Надмірний зазор між кільцями і канавками поршнів.
8. Підвищений шум газорозподільного механізму
- Знижений тиск масла.
- Знос кулачків розподільного вала — заміна вала.
9. Стукіт на холодному двигуні (2–3 хвилини)
- Збільшений зазор між поршнями і циліндрами — якщо стукіт зникає після прогріву, це не ознака несправності.
- Ослаблення кріплення шківа колінчастого вала.
10. Короткочасні стуки відразу після пуску
- Некондиційне масло з пониженою в'язкістю.
- Збільшений осьовий зазор колінчастого вала.
- Збільшений зазор у передньому корінному підшипнику.
11. Підвищена витрата масла
- Підтікання масла через ущільнення.
- Засмічена система вентиляції картера.
- Знос або поломка поршневих кілець.
- Закоксовування маслознімних кілець.
- Знос маслознімних ковпачків.
- Знос стрижнів клапанів або напрямних втулок.
12. Перегрів двигуна
- Недостатня кількість охолоджувальної рідини.
- Забруднення радіатора.
- Несправний термостат.
- Несправний електровентилятор.
- Несправний клапан пробки розширювального бачка.
- Використання бензину з низьким октановим числом.
13. Швидке падіння рівня рідини в розширювальному бачку
- Пошкоджений радіатор.
- Пошкодження шлангів або прокладок.
- Мікротріщини в блоці циліндрів або ГБЦ.
Рекомендація: при появі будь-яких ознак несправностей, особливо пов'язаних з падінням тиску масла або перегрівом двигуна, необхідно негайно припинити експлуатацію автомобіля і провести діагностику для запобігання серйозним пошкодженням двигуна.