Электронны блок кіравання са 128 кантактамі
Блок S3000 маркі SAGEM кіруе сістэмамі ўпырску і запальвання і мае шматкропкавы паслядоўны ўпырск (рухавікі F4R, K4J).
На размеркавальным вале адсутнічае датчык ВМТ поршня першага цыліндра, таму сінхранізацыя кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка ажыццяўляецца па праграме з дапамогай сігналаў датчыка ВМТ.
Запуск рухавіка ажыццяўляецца ў паўпаслядоўным рэжыме (для сінхранізацыі кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка), затым пераходзіць у паслядоўны сінхранізаваны рэжым.
Рухавікі K4M абсталяваны датчыкам ВМТ поршня першага цыліндра на размеркавальным вале.
Сінхранізацыя кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка (вызначэнне ВМТ поршня 1-га цыліндра) ажыццяўляецца па сігнале гэтага датчыка.
Запуск рухавіка адбываецца ў паўпаслядоўным рэжыме (для сінхранізацыі кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка), затым пераходзіць у паслядоўны сінхранізаваны рэжым.
Мал. 1. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску ў падкапотнай прасторы аўтамабіля Megane 2 з рухавіком K4J: 1 - электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі паліўных пароў; 2 - датчык абсалютнага ціску; 3 - блок дросельнай засланкі з сервапрывадам; 4 - катушка запальвання; 5 - ЭБУ сістэмы ўпырску; 6 - блок абароны і камутацыі; 7 - датчык тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці; 8 - датчык дэтанацыі; 9 - датчык тэмпературы паветра; 10 - рамп і фарсункі
Сігнальная лямпа неспраўнасці сістэмы ўпырску на прыборным шчытку дзейнічае
Прымяненне спецыяльнай сігнальнай лямпы неспраўнасці сістэмы ўпырску (сігнальная лямпа OBD «бартавой сістэмы дыягностыкі»).
Яе наяўнасць абумоўлена ўстаноўкай «бартавой сістэмы дыягностыкі».
Асаблівыя меры засцярогі ў сувязі з наяўнасцю сістэмы электроннай супрацьугоннай блакіроўкі запуску рухавіка
З-за ўстаноўкі сістэмы электроннай супрацьугоннай блакіроўкі запуску рухавіка трэцяга пакалення замена ЭБУ вырабляецца па спецыяльнай методыцы.
Сістэма падачы паліва без вяртання паліва ў паліўны бак
Рэгулятар ціску знаходзіцца ў вузле «паліўны насос – датчык узроўню паліва». Рэжым халастога ходу (гарачага рухавіка).
Намінальная частата халастога ходу
Рэжым халастога ходу карэктуецца ў залежнасці ад: – тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці; – напружання акумулятарнай батарэі;
- стану кандыцыянера (уключаны/выключаны);
- ціску алею (аўтамабіль з рухавіком К4М);
- становішча рычага селектара АКП (аўтамабіль з рухавіком F4R).
Мал. 2. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску ў маторным адсеку аўтамабіля Megane 2 з рухавіком К4М: 1 - электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі паліўных пароў; 2 - электрамагнітны клапан фазарэгулятара размеркавальнага вала; 3 - датчык абсалютнага ціску; 4 - катушка запальвання; 5 - датчык становішча размеркавальнага вала; 6 - блок дросельнай засланкі з сервапрывадам; 7 - ЭБУ сістэмы ўпырску; 8 - блок абароны і камутацыі; 9 - датчык тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці; 10 - датчык дэтанацыі; 11 - датчык тэмпературы паветра; 12 - рамп і фарсункі
Максімальная частата кручэння каленчатага вала
Абарона пры перавышэнні максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала халоднага рухавіка K4J.
Калі тэмпература ахалоджвальнай вадкасці ніжэй за 60 °С, або на працягу 10 с пасля запуску рухавіка, падача паліва спыняецца пры 5800 хв-1.
K4M
Калі тэмпература ахалоджвальнай вадкасці ніжэй за 75 °С, або на працягу 10 с пасля запуску рухавіка, падача паліва спыняецца пры 5800 хв-1.
F4R
Калі тэмпература ахалоджвальнай вадкасці ніжэй за 75 °С, або на працягу не больш за 17 с пасля запуску рухавіка, падача паліва спыняецца пры 5900 хв-1.
Абарона пры перавышэнні максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала гарачага рухавіка
Калі рухавік гарачы, гэтая велічыня прымае сваё звычайнае значэнне.
K4J і К4М
Падача паліва спыняецца пры 6500 хв-1 незалежна ад уключанай перадачы (механічная або аўтаматычная каробка перадач).
F4R
Падача паліва спыняецца пры 6000 хв-1 (механічная каробка перадач) і 6300 хв-1 (аўтаматычная каробка перадач), незалежна ад уключанай перадачы.
Мал. 3. Размяшчэнне элементаў сістэмы ўпырску ў маторным адсеку аўтамабіля Megane 2 з рухавіком F4R: 1 - электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі паліўных пароў; 2 - электрамагнітны клапан фазарэгулятара размеркавальнага вала; 3 - датчык абсалютнага ціску; 4 - катушка запальвання; 5 - блок дросельнай засланкі з сервапрывадам; 6 - ЭБУ сістэмы ўпырску; 7 - блок абароны і камутацыі; 8 - датчык тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці; 9 - датчык дэтанацыі; 10 - датчык тэмпературы паветра; 11 - рамп і фарсункі
Фазарэгулятар размеркавальнага вала К4М
Фазы газаразмеркавання плаўна змяняюцца ад 0 да 43° па вугле павароту каленчатага вала.
Фазарэгулятар кіруецца электрамагнітным клапанам, на які падаецца электрасілкаванне ў выглядзе пераменнага сігналу ступені цыклічнага адкрыцця ад ЭБУ сістэмы ўпырску.
F4R
Фазарэгулятар з'яўляецца электрамагнітным клапанам, які сілкуецца па прынцыпе «так-не» ад ЭБУ сістэмы ўпырску.
Кіраванне электравентылятарам сістэмы ахалоджвання рухавіка і сігнальнай лямпай аварыйнай тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці.
Запыт паступае ад ЭБУ сістэмы ўпырску па мультыплекснай сетцы (функцыя цэнтралізаванага кіравання тэмпературай ахалоджвальнай вадкасці).
Напружанне сілкавання падаецца на электравентылятар ад блока абароны і камутацыі.
Кіраванне кампрэсарам кандыцыянера
Запыт паступае ад ЭБУ сістэмы ўпырску па мультыплекснай сетцы.
Запыт выпрацоўваецца на аснове дадзеных аб працы кліматычнай установкі, а таксама з улікам тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці.
Кампрэсар кандыцыянера сілкуецца праз блок абароны і камутацыі.
Кіраванне паліўным насосам
Запыт паступае ад ЭБУ сістэмы ўпырску. Напружанне сілкавання падаецца на паліўны насос ад блока абароны і камутацыі.
Рэгулятар – абмежавальнік
Рэгулятар – абмежавальнік хуткасці руху і сістэма кандыцыянавання паветра канфігуруюцца аўтаматычна.
Кіслародны датчык
Выкарыстоўваюцца два кіслародныя датчыкі, усталяваныя на ўваходзе і выхадзе каталітычнага нейтралізатара.
Блок дросельнай засланкі
Падача паветра і рэжым халастога ходу рэгулююцца блокам дросельнай засланкі з сервапрывадам.
Блок абароны і камутацыі
Блок падае напружанне сілкавання да наступных агрэгатаў:
- катушкі запальвання;
- паліўны насос;
- кампрэсар кандыцыянера;
- электравентылятар;
- некаторыя выканаўчыя механізмы сістэмы ўпырску (фарсункі, электрамагнітны клапан прадуўкі адсорбера і да т.п.).
Блок абароны і камутацыі размешчаны ў маторным адсеку побач з акумулятарнай батарэяй.
Блок забяспечвае абарону ланцугоў некаторых электрычных прыбораў.
Для выканання гэтай функцыі ў склад блока ўваходзяць засцерагальнікі і некалькі ўбудаваных рэле:
- рэле «+» пасля замка запальвання;
- рэле паліўнага насоса;
- рэле кампрэсара кандыцыянера;
- рэле электравентылятара сістэмы ахалоджвання рухавіка;
- рэле стартара (кіраванне цягавым рэле стартара).
Гэтыя рэле няздымныя.
ЭБУ сістэмы ўпырску
Блок пастаянна атрымлівае па мультыплекснай сетцы інфармацыю аб электрычнай магутнасці, якая выпрацоўваецца генератарам.
Гэта неабходна для таго, каб спажыванне электраэнергіі на аўтамабілі не перавышала магчымасцей генератара.
Асноўнай задачай з'яўляецца забеспячэнне зарадкі акумулятарнай батарэі.
Педаль акселератара
Замена педалі акселератара не прадстаўляе складанасці.
ЭБУ прымае ў якасці апорнага значэння адпушчанай педалі значэнне, лічанае пры ўключэнні запальвання.
Датчык, выкананы ў выглядзе двухдарожкавага патэнцыяметра, выдае ў ЭБУ інфармацыю аб становішчы педалі акселератара.
Напружанне сігналу з датчыка мае дзве токаправодныя дарожкі з розным супраціўленнем.
З першай токаправоднай дарожкі падаецца напружанне (0–5 В), у два разы вышэйшае за напружанне сігналу з другой дарожкі (0–2,5 В).
Параўнанне напружання абодвух сігналаў дазваляе пераканацца ў адпаведнасці выпрацаванага сігналу бягучаму значэнню.
Рэжым халастога ходу
Абароты халастога ходу павялічваюцца не больш чым на 160 хв-1, калі напружанне акумулятарнай батарэі ніжэй за 12,7 В.
У выпадку прысутнай і запомненай неспраўнасці датчыка абсалютнага ціску зададзены рэжым халастога ходу ўстанаўліваецца роўным:
- 896 хв-1 (рухавікі K4J і К4М);
- 1024 хв-1 (рухавік F4R).
Сістэма ўпырску S3000 кіруе ўключэннем трох сігнальных лямпаў і адлюстраваннем паведамленняў у адпаведнасці са ступенню цяжкасці выяўленых неспраўнасцей з мэтай вызначэння неабходнай дыягностыкі.
ЭБУ сістэмы ўпырску кіруе ўключэннем сігнальных лямпаў і вывадам паведамленняў на шчыток прыбораў.
Дадзеныя сігнальныя лямпы ўключаюцца на працягу фазы запуску рухавіка, а таксама пры неспраўнасці сістэмы ўпырску або перагрэве рухавіка.
Каманды на ўключэнне сігнальных лямпаў перадаюцца на шчыток прыбораў па мультыплекснай сетцы.
Прынцып дзеяння сігнальных лямпаў
Пры запуску рухавіка націскам на кнопку запуску «start».
Сігнальная лямпа «бартавы сістэмы дыягностыкі» загараецца прыкладна на 3 с і затым гасне.
Пры неспраўнасці сістэмы ўпырску (1-ай ступені цяжкасці)
Высвечваецца пісьмовае паведамленне «injection a controller» (праверце сістэму ўпырску), якое суправаджаецца ўключэннем сігнальнай лямпы «service».
Гэта паказвае на зніжэнне ўзроўню бяспекі і неабходнасць выкарыстання рухавіка ў «шчадным» рэжыме.
Уладальнік павінен у найкарацейшы тэрмін ухіліць неспраўнасці.
Прычынай гэтых неспраўнасцей могуць быць:
- неспраўнасць блока дросельнай засланкі з сервапрывадам;
- неспраўнасць датчыка становішча педалі акселератара;
- неспраўнасць датчыка абсалютнага ціску;
- неспраўнасць ЭБУ;
- неспраўнасці ў ланцугах сілкавання выканаўчых прылад;
- неспраўнасці ў ланцугу сілкавання ЭБУ.
Пры сур'ёзнай неспраўнасці сістэмы ўпырску (2-й ступені цяжкасці)
Высвечваюцца сімвалы чырвонага колеру з малюнкам рухавіка і паведамленне «stop» (толькі на матрычным дысплеі), і з'яўляецца пісьмовае паведамленне «injection defaillante» (сістэма ўпырску неспраўная), якое суправаджаецца загараннем сігнальнай лямпы «stop» і гукавым сігналам.
Пры перагрэве рухавіка
З'яўляецца сімвал аварыйнай тэмпературы рухавіка (толькі на матрычным дысплеі) з пісьмовым паведамленнем «surchauffe moteur» (перагрэў рухавіка), якое суправаджаецца загараннем сігнальнай лямпы «stop» і гукавым сігналам.
У гэтым выпадку варта неадкладна спыніць рух.
Пры выяўленні неспраўнасці, якая прыводзіць да перавышэння норм таксічнасці адпрацаваўшых газаў.
Уключаецца сігнальная лямпа «бартавы сістэмы дыягностыкі» з сімвалам рухавіка:
- «мігаючым святлом» пры неспраўнасці, якая можа прывесці да разбурэння каталітычнага нейтралізатара (пропускі запальвання сумесі, якія вядуць да яго разбурэння).
У гэтым выпадку варта неадкладна спыніць рух.
- «пастаянным святлом» у выпадку перавышэння норм таксічнасці адпрацаваўшых газаў (пры пропусках запальвання сумесі, якія прыводзяць да павышэння таксічнасці, неспраўнасці каталітычнага нейтралізатара, неспраўнасці кіслародных датчыкаў, неадпаведнасці паміж сігналамі кіслародных датчыкаў і неспраўнасці адсорбера).
Супольнае функцыянаванне паміж ЭБУ сістэмы ўпырску і ЭБУ кліматычнай установкі
Кіраванне кліматычнай устаноўкай ажыццяўляюць некалькі ЭБУ.
У функцыі ЭБУ сістэмы ўпырску ўваходзіць:
- кіраванне холадапрадукцыйнасцю на падставе запытаў з салона і значэння ціску ў контуры;
- вызначэнне спажываемай кампрэсарам кандыцыянера магутнасці зыходзячы з значэння ціску ў контуры;
- выдача дазволаў на кіраванне электравентылятарам сістэмы ахалоджвання рухавіка ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля і ціску ў контуры;
- выдача дазволу і забароны на ўключэнне кампрэсара.
Пры ўключэнні кандыцыянера панэль кіравання кліматычнай установкі запытвае дазвол на ўключэнне кампрэсара кандыцыянера.
ЭБУ сістэмы ўпырску дазваляе або не дазваляе:
- працу кампрэсара кандыцыянера;
- працу электравентылятара сістэмы ахалоджвання рухавіка;
- пераход рухавіка на халасты ход.
Кіруючыя каманды на ўключэнне электравентылятара сістэмы ахалоджвання рухавіка і кампрэсара паступаюць ад ЭБУ сістэмы ўпырску па мультыплекснай сетцы.
Каманды выпрацоўваюцца на падставе інфармацыі аб працы кліматычнай установкі, а таксама з улікам тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці і хуткасці аўтамабіля.
Напружанне сілкавання падаецца на электравентылятар і кампрэсар ад блока абароны і камутацыі.
Інфармацыя, якая выкарыстоўваецца ЭБУ кліматычнай установкі, перадаецца па мультыплекснай сетцы:
- кантакт 4 АА – лінія мультыплекснай сеткі «CAN HIGH»;
- кантакт 3 АА – лінія мультыплекснай сеткі «CAN LOW».
ЭБУ сістэмы ўпырску атрымлівае інфармацыю ад датчыка ціску хладагента па кантактах:
- у J3 – сігнал датчыка ціску хладагента;
- у J2 – «+» электрасілкавання 5 В датчыка ціску хладагента;
- у К2 – «маса» датчыка ціску хладагента.
Алгарытм уключэння кампрэсара кандыцыянера
У пэўныя перыяды працы ЭБУ сістэмы ўпырску забараняе працу кампрэсара кандыцыянера.
Алгарытм падтрымання дынамічных характарыстык рухавіка пры крананні на пад'ёме.
Каб палегчыць крананне аўтамабіля на пад'ёме, праца кампрэсара кандыцыянера забараняецца на 20 с.
Алгарытм абароны ад перавышэння максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
Кампрэсар кандыцыянера спыняецца ў наступных выпадках:
- імгненная частата кручэння каленчатага вала перавышае 6300 хв-1;
- пастаянная частата кручэння каленчатага вала перавышае 5760 хв-1 на працягу больш за 10 с.
Алгарытм абароны ад перагрэву
Кампрэсар не працуе, калі тэмпература ахалоджвальнай вадкасці вышэй за 115 °С пры высокай частаце кручэння каленчатага вала і вялікай нагрузцы на рухавік.
Умовы ўключэння:
- пры абаротах рухавіка вышэй за 4512 хв-1 і ціску ва ўпускным калектары ніжэй за 700 Мбар.
Умовы выключэння:
- па заканчэнні часовай затрымкі ў 10 с выконваецца функцыя цэнтралізаванага кіравання тэмпературай ахалоджвальнай вадкасці.
Прынцып дзеяння блока дросельнай засланкі
Блок дросельнай засланкі забяспечвае рэгуляванне халастога ходу і змяненне колькасці паветра, якое паступае ў рухавік.
Блок складаецца з электродвигуна і патэнцыяметрычнага датчыка становішча дросельнай засланкі з дзвюма токаправоднымі дарожкамі.
На халастым ходу становішча дросельнай засланкі ўстанаўліваецца ў залежнасці ад зададзенай частаты кручэння халастога ходу, якая залежыць ад колькасці ўключаных магутных спажыўцоў электраэнергіі (кандыцыянер) і ўмоў працы рухавіка (тэмпературы паветра і ахалоджвальнай вадкасці).
Пры націску на педаль акселератара дросельная засланка адкрываецца на адпаведны кут.
Разам з тым, у мэтах паляпшэння зручнасці кіравання адкрыццё дросельнай засланкі не прама прапарцыянальна кіруючаму ўздзеянню кіроўцы.
Каб выключыць рыўкі, палегчыць пераключэнне перадач і забяспечыць бяспеку, блок дросельнай засланкі дазваляе змяняць круцільны момант рухавіка.
Рэзервовыя рэжымы блока дросельнай засланкі
Існуюць чатыры рэзервовых рэжымы блока дросельнай засланкі.
1. Рэжым абмежавання дынамічных паказчыкаў
Гэты рэжым прымяняецца пры неспраўнасцях у электрычных ланцугах, для якіх існуе бяспечнае рашэнне, прыдатнае для сістэмы ўпырску (неспраўнасць адной з дзвюх токаправодных дарожак датчыка становішча педалі акселератара або блока дросельнай засланкі).
Пры гэтым рэжыме абмяжоўваюцца разгонныя характарыстыкі і максімальнае адкрыццё дросельнай засланкі (максімальная хуткасць 90 км/г – для аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач і 100 км/г – для аўтамабіляў з АКП).
2. Рэжым страты кіруючых уздзеянняў кіроўцы
Гэты рэжым называюць таксама «рэзервовае электрычнае становішча».
Дадзены рэжым прымяняецца пры поўнай адсутнасці інфармацыі аб становішчы педалі акселератара, але пры гэтым ЭБУ сістэмы ўпырску працягвае кантраляваць запаўненне паветрам цыліндраў рухавіка (прывад дросельнай засланкі застаецца кіравальным).
У гэтым рэжыме ЭБУ сістэмы ўпырску ўстанаўлівае зададзеныя становішчы педалі акселератара для кожнай перадачы і пераводзіць рухавік на халасты ход пры націску на педаль тормазу.
У гэтым выпадку максімальная частата кручэння каленчатага вала пры нейтральным становішчы КП абмяжоўваецца да 2500 хв-1.
3. Рэжым рэзервовага механічнага становішча
Гэты рэжым прымяняецца пры неспраўнасцях, якія прыводзяць да страты кіравальнасці дросельнай засланкі (прывад засланкі не дзейнічае).
У гэтым выпадку дросельная засланка знаходзіцца ў становішчы механічнага спакою, ЭБУ сістэмы ўпырску абмяжоўвае частату кручэння каленчатага вала шляхам спынення ўпырску і круцільны момант – за кошт адключэння цыліндраў (спыненне запальвання і ўпырску) у залежнасці ад становішча педалі акселератара.
У выніку максімальная частата каленчатага вала ў рэжыме поўнай нагрузкі або пры нейтральным становішчы КП застаецца роўнай 2500 хв-1.
4. Рэжым адсочвання становішча педалі
У выпадку страты інфармацыі аб ціску ва ўпускным калектары ступень адкрыцця дросельнай засланкі прама прапарцыянальная становішчу педалі акселератара.
ЗАЎВАГА
Пры пераходзе на любы з гэтых рэжымаў на шчытку прыбораў загараецца сігнальная лямпа неспраўнасці сістэмы ўпырску.
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу ў залежнасці ад тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці (рухавік F4R)
Тэмпература ахалоджвальнай вадкасці, °С – Частата кручэння каленчатага вала рухавіка, хв-1:
- -20 – 1072;
- 20 – 976*;
- 40 – 896;
- 80 – 752;
- 100 – 752;
- 120 – 848.
* Акрамя выпадку запуску рухавіка пры тэмпературы 15–30 °С.
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу ў залежнасці ад тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці (рухавік K4J)
Тэмпература ахалоджвальнай вадкасці, °С – Частата кручэння каленчатага вала рухавіка, хв-1:
- -20 – 1052;
- 20 – 1008*;
- 40 – 960;
- 80 – 752;
- 100 – 752;
- 120 – 896.
* Акрамя выпадку запуску рухавіка пры тэмпературы 15–30 °С.
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу ў залежнасці ад тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці (рухавік K4M)
Тэмпература ахалоджвальнай вадкасці, °С – Частата кручэння каленчатага вала рухавіка, хв-1:
- -20 – 1150;
- 20 – 944*;
- 40 – 850;
- 80 – 700;
- 100 – 700;
- 120 – 752.
* Акрамя выпадку запуску рухавіка пры тэмпературы 15–30 °С.
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу ў залежнасці ад напружання акумулятарнай батарэі і балансу электрычнай энергіі
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу рухавіка кампенсуе падзенне напружання пры ўключэнні спажыўца электраэнергіі, калі акумулятарная батарэя слаба зараджана.
Карэкцыя пачынаецца, калі напружанне становіцца меншым за 12,7 В.
У выніку карэкцыі абароты рухавіка могуць быць павялічаны не больш, чым на 160 хв-1, г.зн. да 910 хв-1.
Карэкцыя частаты кручэння халастога ходу пры неспраўнасці датчыка абсалютнага ціску
Пры неспраўнасці датчыка абсалютнага ціску частата кручэння каленчага вала на халастым ходу павялічваецца да 1024 хв-1.
Калі рухавік запускаецца пры тэмпературы ахалоджвальнай вадкасці 15–30 °С і затым застаецца ў рэжыме халастога ходу, магчыма паступовае зніжэнне частаты кручэння каленчага вала.
Гэта тлумачыцца наяўнасцю функцыі зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў пры запуску рухавіка (уключэнне элементаў падагрэву кіслародных датчыкаў).
