128 контактты электронды басқару блогы
SAGEM маркалы S3000 блогы бүрку және тұтану жүйелерін басқарады және көпнүктелі тізбекті бүркуге ие (F4R, K4J қозғалтқыштары).
Бөлгіш білікте бірінші цилиндр поршенінің ЖТБ датчигі жоқ, сондықтан жүйе элементтерін басқаруды қозғалтқыштың жұмыс процесімен синхрондау бағдарлама бойынша ЖТБ датчигінің сигналдары арқылы жүзеге асырылады.
Қозғалтқышты іске қосу жартылай тізбекті режимде жүзеге асырылады (жүйе элементтерін басқаруды қозғалтқыштың жұмыс процесімен синхрондау үшін), содан кейін тізбекті синхрондалған режимге өтеді.
K4M қозғалтқыштары бөлгіш білікте бірінші цилиндр поршенінің ЖТБ датчигімен жабдықталған.
Жүйе элементтерін басқаруды қозғалтқыштың жұмыс процесімен синхрондау (1-ші цилиндр поршенінің ЖТБ-ын анықтау) осы датчик сигналы бойынша жүзеге асырылады.
Қозғалтқышты іске қосу жартылай тізбекті режимде жүреді (жүйе элементтерін басқаруды қозғалтқыштың жұмыс процесімен синхрондау үшін), содан кейін тізбекті синхрондалған режимге өтеді.
Сурет 1. Megane 2 K4J қозғалтқышы бар автомобильдің капот астындағы бүрку жүйесі элементтерінің орналасуы: 1 - отын буларын рециркуляциялау электромагниттік клапаны; 2 - абсолютті қысым датчигі; 3 - сервожетегі бар дроссельдік қақпақша блогы; 4 - тұтану катушкасы; 5 - бүрку жүйесінің ЭБУ-ы; 6 - қорғаныс және коммутация блогы; 7 - салқындатқыш сұйықтық температурасы датчигі; 8 - детонация датчигі; 9 - ауа температурасы датчигі; 10 - рамп және инжекторлар
Аспаптар тақтасындағы бүрку жүйесінің ақаулық шамы жұмыс істейді
Бүрку жүйесінің ақаулығының арнайы шамын қолдану (OBD «Борттық диагностика жүйесі» шамы).
Оның болуы «борттық диагностика жүйесінің» орнатылуымен байланысты.
Қозғалтқышты іске қосуды электрондық тонауға қарсы бұғаттау жүйесінің болуына байланысты ерекше сақтық шаралары
Қозғалтқышты іске қосуды электрондық тонауға қарсы бұғаттау жүйесінің үшінші буынын орнатуға байланысты ЭБУ ауыстыру арнайы әдістеме бойынша жүргізіледі.
Отынды отын багына қайтармайтын отын беру жүйесі
Қысым реттегіші «отын сорғысы – отын деңгейі датчигі» торабында орналасқан. Бос жүріс режимі (ыстық қозғалтқыш).
Номиналды бос жүріс жиілігі
Бос жүріс режимі келесіге байланысты түзетіледі: – салқындатқыш сұйықтық температурасы; – аккумулятор кернеуі;
- кондиционер күйі (қосулы/өшірулі);
- май қысымы (K4M қозғалтқышы бар автомобиль);
- АКП ауыстыру рычагының күйі (F4R қозғалтқышы бар автомобиль).
Сурет 2. Megane 2 K4M қозғалтқышы бар автомобильдің қозғалтқыш бөлігіндегі бүрку жүйесі элементтерінің орналасуы: 1 - отын буларын рециркуляциялау электромагниттік клапаны; 2 - бөлгіш біліктің фазареттегішінің электромагниттік клапаны; 3 - абсолютті қысым датчигі; 4 - тұтану катушкасы; 5 - бөлгіш біліктің орны датчигі; 6 - сервожетегі бар дроссельдік қақпақша блогы; 7 - бүрку жүйесінің ЭБУ-ы; 8 - қорғаныс және коммутация блогы; 9 - салқындатқыш сұйықтық температурасы датчигі; 10 - детонация датчигі; 11 - ауа температурасы датчигі; 12 - рамп және инжекторлар
Иінді біліктің максималды айналу жиілігі
Суық K4J қозғалтқышының иінді білігінің максималды рұқсат етілген айналу жиілігінен асып кетуден қорғау.
Егер салқындатқыш сұйықтық температурасы 60 °С-тан төмен болса, немесе қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін 10 с ішінде, отын беру 5800 мин-1 кезінде тоқтатылады.
K4M
Егер салқындатқыш сұйықтық температурасы 75 °С-тан төмен болса, немесе қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін 10 с ішінде, отын беру 5800 мин-1 кезінде тоқтатылады.
F4R
Егер салқындатқыш сұйықтық температурасы 75 °С-тан төмен болса, немесе қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін 17 с-нан аспайтын уақыт ішінде, отын беру 5900 мин-1 кезінде тоқтатылады.
Ыстық қозғалтқыштың иінді білігінің максималды рұқсат етілген айналу жиілігінен асып кетуден қорғау
Егер қозғалтқыш ыстық болса, бұл шама өзінің қалыпты мәнін қабылдайды.
K4J және K4M
Отын беру 6500 мин-1 кезінде қосылған беріліске қарамастан (механикалық немесе автоматты беріліс қорабы) тоқтатылады.
F4R
Отын беру 6000 мин-1 (механикалық беріліс қорабы) және 6300 мин-1 (автоматты беріліс қорабы) кезінде, қосылған беріліске қарамастан тоқтатылады.
Сурет 3. Megane 2 F4R қозғалтқышы бар автомобильдің қозғалтқыш бөлігіндегі бүрку жүйесі элементтерінің орналасуы: 1 - отын буларын рециркуляциялау электромагниттік клапаны; 2 - бөлгіш біліктің фазареттегішінің электромагниттік клапаны; 3 - абсолютті қысым датчигі; 4 - тұтану катушкасы; 5 - сервожетегі бар дроссельдік қақпақша блогы; 6 - бүрку жүйесінің ЭБУ-ы; 7 - қорғаныс және коммутация блогы; 8 - салқындатқыш сұйықтық температурасы датчигі; 9 - детонация датчигі; 10 - ауа температурасы датчигі; 11 - рамп және инжекторлар
K4M бөлгіш білігінің фазареттегіші
Газбөлу фазалары иінді біліктің бұрылу бұрышы бойынша 0-ден 43°-ге дейін бірқалыпты өзгереді.
Фазареттегіш бүрку жүйесінің ЭБУ-ынан циклдік ашу дәрежесінің айнымалы сигналы түрінде электр қуаты берілетін электромагниттік клапанмен басқарылады.
F4R
Фазареттегіш бүрку жүйесінің ЭБУ-ынан «иә-жоқ» принципі бойынша қоректендірілетін электромагниттік клапан болып табылады.
Қозғалтқышты салқындату жүйесінің электр желдеткішін және салқындатқыш сұйықтықтың авариялық температурасының шамын басқару.
Сұраныс бүрку жүйесінің ЭБУ-ынан мультиплексті желі арқылы келеді (салқындатқыш сұйықтық температурасын орталықтандырылған басқару функциясы).
Электр желдеткішке қоректендіру кернеуі қорғаныс және коммутация блогынан беріледі.
Кондиционер компрессорын басқару
Сұраныс бүрку жүйесінің ЭБУ-ынан мультиплексті желі арқылы келеді.
Сұраныс климаттық қондырғының жұмысы туралы деректерге, сондай-ақ салқындатқыш сұйықтық температурасын ескере отырып жасалады.
Кондиционер компрессоры қорғаныс және коммутация блогы арқылы қоректендіріледі.
Отын сорғысын басқару
Сұраныс бүрку жүйесінің ЭБУ-ынан келеді. Отын сорғысына қоректендіру кернеуі қорғаныс және коммутация блогынан беріледі.
Реттегіш – шектегіш
Жылдамдықты реттегіш – шектегіш және ауаны кондициялау жүйесі автоматты түрде конфигурацияланады.
Оттегі датчигі
Каталитикалық бейтараптандырғыштың кірісі мен шығысына орнатылған екі оттегі датчигі қолданылады.
Дроссельдік қақпақша блогы
Ауа беру және бос жүріс режимі сервожетегі бар дроссельдік қақпақша блогымен реттеледі.
Қорғаныс және коммутация блогы
Блок келесі агрегаттарға қоректендіру кернеуін береді:
- тұтану катушкалары;
- отын сорғысы;
- кондиционер компрессоры;
- электр желдеткіші;
- бүрку жүйесінің кейбір атқарушы механизмдері (инжекторлар, адсорберді тазарту электромагниттік клапаны және т.б.).
Қорғаныс және коммутация блогы қозғалтқыш бөлігінде аккумулятордың қасында орналасқан.
Блок кейбір электр құралдарының тізбектерін қорғауды қамтамасыз етеді.
Бұл функцияны орындау үшін блоктың құрамына сақтандырғыштар және бірнеше кіріктірілген релелер кіреді:
- тұтану құлпынан кейінгі «+» релесі;
- отын сорғысының релесі;
- кондиционер компрессорының релесі;
- қозғалтқышты салқындату жүйесінің электр желдеткішінің релесі;
- стартер релесі (стартердің тарту релесін басқару).
Бұл релелер алынбайды.
Бүрку жүйесінің ЭБУ-ы
Блок мультиплексті желі арқылы генератор өндіретін электр қуаты туралы ақпаратты үнемі алады.
Бұл автомобильдегі электр энергиясын тұтыну генератордың мүмкіндіктерінен аспауы үшін қажет.
Негізгі міндет – аккумуляторды зарядтауды қамтамасыз ету.
Акселератор педалы
Акселератор педалын ауыстыру қиындық тудырмайды.
ЭБУ босатқан педальдың тірек мәні ретінде тұтануды қосу кезінде оқылған мәнді қабылдайды.
Екі жолды потенциометр түрінде орындалған датчик ЭБУ-ға акселератор педалының орны туралы ақпарат береді.
Датчик сигналының кернеуі әртүрлі кедергісі бар екі ток өткізгіш жолға ие.
Бірінші ток өткізгіш жолдан кернеу (0–5 В) беріледі, бұл екінші жолдан келетін сигнал кернеуінен (0–2,5 В) екі есе жоғары.
Екі сигналдың кернеуін салыстыру жасалған сигналдың ағымдағы мәнге сәйкестігіне көз жеткізуге мүмкіндік береді.
Бос жүріс режимі
Аккумулятор кернеуі 12,7 В-тан төмен болса, бос жүріс айналымдары 160 мин-1-ден аспайтын ғана артады.
Абсолютті қысым датчигінің бар және жадта сақталған ақауы болған жағдайда, бос жүрістің берілген режимі келесіге тең етіп орнатылады:
- 896 мин-1 (K4J және K4M қозғалтқыштары);
- 1024 мин-1 (F4R қозғалтқышы).
S3000 бүрку жүйесі анықталған ақаулардың ауырлық дәрежесіне сәйкес үш сигнал шамын қосу және хабарларды көрсету арқылы қажетті диагностиканы анықтайды.
Бүрку жүйесінің ЭБУ-ы сигнал шамдарын қосуды және аспаптар тақтасында хабарларды шығаруды басқарады.
Бұл сигнал шамдары қозғалтқышты іске қосу фазасында, сондай-ақ бүрку жүйесінің ақауы немесе қозғалтқыштың қызып кетуі кезінде қосылады.
Сигнал шамдарын қосу бұйрықтары аспаптар тақтасына мультиплексті желі арқылы беріледі.
Сигнал шамдарының әрекет ету принципі
Қозғалтқышты «start» іске қосу түймесін басу арқылы іске қосқанда.
«Борттық диагностика жүйесінің» сигнал шамы шамамен 3 с бойы жанып, содан кейін өшеді.
Бүрку жүйесінің ақауы кезінде (1-ші ауырлық дәрежесі)
«injection a controller» (бүрку жүйесін тексеріңіз) деген жазбаша хабар көрсетіледі, бұл «service» сигнал шамының қосылуымен бірге жүреді.
Бұл қауіпсіздік деңгейінің төмендеуін және қозғалтқышты «аялы» режимде пайдалану қажеттілігін көрсетеді.
Иесі ақауларды мүмкіндігінше тез арада жоюы керек.
Бұл ақаулардың себебі мыналар болуы мүмкін:
- сервожетегі бар дроссельдік қақпақша блогының ақауы;
- акселератор педалының орны датчигінің ақауы;
- абсолютті қысым датчигінің ақауы;
- ЭБУ ақауы;
- атқарушы құрылғылардың қоректендіру тізбектеріндегі ақаулар;
- ЭБУ қоректендіру тізбегіндегі ақаулар.
Бүрку жүйесінің ауыр ақауы кезінде (2-ші ауырлық дәрежесі)
Қызыл түсті қозғалтқыш бейнесі және «stop» хабары (тек матрицалық дисплейде) көрсетіледі, және «injection defaillante» (бүрку жүйесі ақаулы) деген жазбаша хабар пайда болады, бұл «stop» сигнал шамының жануымен және дыбыстық сигналмен бірге жүреді.
Қозғалтқыштың қызып кетуі кезінде
Қозғалтқыштың авариялық температурасының символы (тек матрицалық дисплейде) «surchauffe moteur» (қозғалтқыш қызып кеткен) деген жазбаша хабармен бірге пайда болады, бұл «stop» сигнал шамының жануымен және дыбыстық сигналмен бірге жүреді.
Бұл жағдайда қозғалысты дереу тоқтату керек.
Шығарылған газдардың улылық нормаларының асып кетуіне әкелетін ақау анықталғанда.
«Борттық диагностика жүйесінің» сигнал шамы қозғалтқыш символымен бірге қосылады:
- «жыпылықтайтын жарық» – каталитикалық бейтараптандырғыштың бұзылуына әкелуі мүмкін ақау кезінде (оның бұзылуына әкелетін қоспаның тұтануының өтуі).
Бұл жағдайда қозғалысты дереу тоқтату керек.
- «тұрақты жарық» – шығарылған газдардың улылық нормалары асып кеткен жағдайда (улылықтың артуына әкелетін тұтанудың өтуі, каталитикалық бейтараптандырғыштың ақауы, оттегі датчиктерінің ақауы, оттегі датчиктерінің сигналдары арасындағы сәйкессіздік және адсорбердің ақауы).
Бүрку жүйесінің ЭБУ-ы мен климаттық қондырғының ЭБУ-ы арасындағы байланыс
Климаттық қондырғыны басқаруды бірнеше ЭБУ жүзеге асырады.
Бүрку жүйесінің ЭБУ-ының функцияларына мыналар кіреді:
- салоннан келетін сұраныстар мен контурдағы қысым мәні негізінде салқындатқыш өнімділігін басқару;
- контурдағы қысым мәніне сүйене отырып, кондиционер компрессорының тұтынатын қуатын анықтау;
- автомобиль жылдамдығы мен контурдағы қысымға байланысты қозғалтқышты салқындату жүйесінің электр желдеткішін басқаруға рұқсаттар беру;
- компрессорды қосуға рұқсат беру және тыйым салу.
Кондиционер қосылғанда, климаттық қондырғыны басқару панелі кондиционер компрессорын қосуға рұқсат сұрайды.
Бүрку жүйесінің ЭБУ-ы рұқсат береді немесе рұқсат бермейді:
- кондиционер компрессорының жұмысына;
- қозғалтқышты салқындату жүйесінің электр желдеткішінің жұмысына;
- қозғалтқыштың бос жүріске өтуіне.
Қозғалтқышты салқындату жүйесінің электр желдеткішін және компрессорды қосу бұйрықтары бүрку жүйесінің ЭБУ-ынан мультиплексті желі арқылы келеді.
Бұйрықтар климаттық қондырғының жұмысы туралы ақпаратқа, сондай-ақ салқындатқыш сұйықтық температурасы мен автомобиль жылдамдығын ескере отырып жасалады.
Электр желдеткішке және компрессорға қоректендіру кернеуі қорғаныс және коммутация блогынан беріледі.
Климаттық қондырғының ЭБУ-ы пайдаланатын ақпарат мультиплексті желі арқылы беріледі:
- 4 АА контакт – «CAN HIGH» мультиплексті желінің сызығы;
- 3 АА контакт – «CAN LOW» мультиплексті желінің сызығы.
Бүрку жүйесінің ЭБУ-ы салқындатқыш қысым датчигінен ақпаратты келесі контактілер арқылы алады:
- J3 – салқындатқыш қысым датчигінің сигналы;
- J2 – салқындатқыш қысым датчигінің 5 В «+» қоректенуі;
- K2 – салқындатқыш қысым датчигінің «массасы».
Кондиционер компрессорын қосу алгоритмі
Бүрку жүйесінің ЭБУ-ы жұмысының белгілі бір кезеңдерінде кондиционер компрессорының жұмысына тыйым салады.
Көтерілуде жылжу кезінде қозғалтқыштың динамикалық сипаттамаларын қолдау алгоритмі.
Көліктің көтерілуде жылжуын жеңілдету үшін кондиционер компрессорының жұмысы 20 с бойы тыйым салынады.
Қозғалтқыштың иінді білігінің максималды рұқсат етілген айналу жиілігінен асып кетуден қорғау алгоритмі.
Кондиционер компрессоры келесі жағдайларда тоқтайды:
- иінді біліктің лездік айналу жиілігі 6300 мин-1-ден асса;
- иінді біліктің тұрақты айналу жиілігі 5760 мин-1-ден 10 с-нан астам уақыт бойы асса.
Қызып кетуден қорғау алгоритмі
Иінді біліктің жоғары айналу жиілігі және қозғалтқышқа үлкен жүктеме кезінде салқындатқыш сұйықтық температурасы 115 °С-тан жоғары болса, компрессор жұмыс істемейді.
Қосу шарттары:
- қозғалтқыш айналымдары 4512 мин-1-ден жоғары және кіріс коллекторындағы қысым 700 Мбар-дан төмен болғанда.
Өшіру шарттары:
- 10 с уақыт кідірісі аяқталғаннан кейін салқындатқыш сұйықтық температурасын орталықтандырылған басқару функциясы орындалады.
Дроссельдік қақпақша блогының әрекет ету принципі
Дроссельдік қақпақша блогы бос жүрісті реттеуді және қозғалтқышқа келетін ауа мөлшерін өзгертуді қамтамасыз етеді.
Блок электрқозғалтқыштан және екі ток өткізгіш жолы бар дроссельдік қақпақшаның орнының потенциометрлік датчигінен тұрады.
Бос жүрісте дроссельдік қақпақшаның орны берілген бос жүріс айналу жиілігіне байланысты орнатылады, ол қосылған қуатты электр тұтынушылардың санына (кондиционер) және қозғалтқыштың жұмыс жағдайларына (ауа және салқындатқыш сұйықтық температуралары) байланысты.
Акселератор педалын басқанда дроссельдік қақпақша тиісті бұрышқа ашылады.
Сонымен қатар, жүргізу ыңғайлылығын жақсарту мақсатында дроссельдік қақпақшаның ашылуы жүргізушінің басқару әрекетіне тікелей пропорционалды емес.
Секілістерді болдырмау, берілістерді ауыстыруды жеңілдету және қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін дроссельдік қақпақша блогы қозғалтқыштың айналу моментін өзгертуге мүмкіндік береді.
Дроссельдік қақпақша блогының қосалқы режимдері
Дроссельдік қақпақша блогының төрт қосалқы режимі бар.
1. Динамикалық көрсеткіштерді шектеу режимі
Бұл режим бүрку жүйесіне жарамды қауіпсіз шешім бар электр тізбектеріндегі ақаулар кезінде қолданылады (акселератор педалының орны датчигінің немесе дроссельдік қақпақша блогының екі ток өткізгіш жолының біреуінің ақауы).
Бұл режимде үдеу сипаттамалары мен дроссельдік қақпақшаның максималды ашылуы шектеледі (механикалық беріліс қорабы бар автомобильдер үшін максималды жылдамдық 90 км/сағ және АКП бар автомобильдер үшін 100 км/сағ).
2. Жүргізушінің басқару әрекеттерін жоғалту режимі
Бұл режимді «қосалқы электрлік күй» деп те атайды.
Бұл режим акселератор педалының орны туралы ақпараттың толық болмауы кезінде қолданылады, бірақ бүрку жүйесінің ЭБУ-ы қозғалтқыш цилиндрлерінің ауамен толтырылуын бақылауды жалғастырады (дроссельдік қақпақшаның жетегі басқарылатын күйінде қалады).
Бұл режимде бүрку жүйесінің ЭБУ-ы әрбір беріліс үшін акселератор педалының берілген орындарын орнатады және тежеу педалын басқанда қозғалтқышты бос жүріске ауыстырады.
Бұл жағдайда БҚ бейтарап күйінде иінді біліктің максималды айналу жиілігі 2500 мин-1-ге дейін шектеледі.
3. Қосалқы механикалық күй режимі
Бұл режим дроссельдік қақпақшаның басқарылуын жоғалтуға әкелетін ақаулар кезінде қолданылады (қақпақшаның жетегі әрекет етпейді).
Бұл жағдайда дроссельдік қақпақша механикалық тыныштық күйінде болады, бүрку жүйесінің ЭБУ-ы бүркуді тоқтату арқылы иінді біліктің айналу жиілігін шектейді және акселератор педалының орнына байланысты цилиндрлерді өшіру (тұтану мен бүркуді тоқтату) арқылы айналу моментін шектейді.
Нәтижесінде толық жүктеме режимінде немесе БҚ бейтарап күйінде иінді біліктің максималды жиілігі 2500 мин-1 болып қалады.
4. Педаль күйін бақылау режимі
Кіріс коллекторындағы қысым туралы ақпарат жоғалған жағдайда дроссельдік қақпақшаның ашылу дәрежесі акселератор педалының орнына тура пропорционалды.
ЕСКЕРТПЕ
Осы режимдердің кез келгеніне өткенде аспаптар тақтасында бүрку жүйесінің ақаулық шамы жанады.
Салқындатқыш сұйықтық температурасына байланысты бос жүріс айналу жиілігін түзету (F4R қозғалтқышы)
Салқындатқыш сұйықтық температурасы, °С – Қозғалтқыш иінді білігінің айналу жиілігі, мин-1:
- -20 – 1072;
- 20 – 976*;
- 40 – 896;
- 80 – 752;
- 100 – 752;
- 120 – 848.
* 15–30 °С температурада қозғалтқышты іске қосу жағдайын қоспағанда.
Салқындатқыш сұйықтық температурасына байланысты бос жүріс айналу жиілігін түзету (K4J қозғалтқышы)
Салқындатқыш сұйықтық температурасы, °С – Қозғалтқыш иінді білігінің айналу жиілігі, мин-1:
- -20 – 1052;
- 20 – 1008*;
- 40 – 960;
- 80 – 752;
- 100 – 752;
- 120 – 896.
* 15–30 °С температурада қозғалтқышты іске қосу жағдайын қоспағанда.
Салқындатқыш сұйықтық температурасына байланысты бос жүріс айналу жиілігін түзету (K4M қозғалтқышы)
Салқындатқыш сұйықтық температурасы, °С – Қозғалтқыш иінді білігінің айналу жиілігі, мин-1:
- -20 – 1150;
- 20 – 944*;
- 40 – 850;
- 80 – 700;
- 100 – 700;
- 120 – 752.
* 15–30 °С температурада қозғалтқышты іске қосу жағдайын қоспағанда.
Аккумулятор кернеуі мен электр энергиясының теңгеріміне байланысты бос жүріс айналу жиілігін түзету
Қозғалтқыштың бос жүріс айналу жиілігін түзету электр энергиясын тұтынушы қосылған кезде, егер аккумулятор нашар зарядталған болса, кернеудің төмендеуін өтейді.
Кернеу 12,7 В-тан төмен болғанда түзету басталады.
Түзету нәтижесінде қозғалтқыш айналымдары 160 мин-1-ден аспайтын ғана артуы мүмкін, яғни 910 мин-1-ге дейін.
Абсолютті қысым датчигінің ақауы кезінде бос жүріс айналу жиілігін түзету
Абсолютті қысым датчигінің ақауы кезінде бос жүрісте иінді біліктің айналу жиілігі 1024 мин-1-ге дейін артады.
Егер қозғалтқыш салқындатқыш сұйықтық температурасы 15–30 °С болғанда іске қосылып, содан кейін бос жүріс режимінде қалса, иінді біліктің айналу жиілігінің біртіндеп төмендеуі мүмкін.
Бұл қозғалтқышты іске қосу кезінде шығарылған газдардың улылығын төмендету функциясының болуымен түсіндіріледі (оттегі датчиктерінің қыздыру элементтерін қосу).
