Nous déposons la pompe pour réparation ou remplacement.
Nous déposons la courroie d'entraînement de la pompe.
Dépose de la pompe de direction assistée
Nous vidangeons le liquide du système de direction assistée, comme décrit dans l'article précédent.
Nous rebranchons les flexibles et remettons le réservoir de direction assistée en place.
À la clé de 17, nous dévissons le raccord du flexible de refoulement et le détachons de la pompe.
À la clé de 22, nous dévissons le raccord-banjo du flexible d'alimentation et retirons le flexible de la pompe.
Le raccord comporte deux rondelles en cuivre.
À la clé de 17, nous dévissons les deux boulons de fixation de la pompe et déposons la pompe.
Nous remontons la pompe dans l'ordre inverse.
Nous montons et réglons la tension de la courroie d'entraînement de la pompe, remplissons le système de liquide et le purgeons.
Lavage des clapets de la pompe de direction assistée
Nous nettoyons la pompe de la saleté.
Nous vidangeons le liquide du système de direction assistée, rebranchons les flexibles et remettons le réservoir en place.
À la clé de 17, nous dévissons de la pompe le raccord du flexible de refoulement.
À la clé de 27, nous dévissons le bouchon-obturateur.
Nous retirons le ressort du clapet de débit.
Nous retirons le bloc de clapets.
Sans le démonter, nous lavons le bloc à l'essence ou au solvant et le soufflons à l'air comprimé, puis remontons le bloc de clapets dans l'ordre inverse.
Nous remplissons le système de direction assistée de liquide et en chassons l'air.
Matériaux et particularités de conception
La pompe de direction assistée est à palettes, entraînée par courroie. Le corps est en alliage d'aluminium, l'arbre en acier, les palettes en acier. Les clapets sont en acier, avec ressorts. Les joints sont des manchettes en caoutchouc et des rondelles en cuivre. Les flexibles sont en caoutchouc armé, avec raccords métalliques. Le liquide de direction assistée est une huile minérale ou un liquide spécial pour direction assistée (ATF). Le réservoir est en plastique, avec bouchon et jauge. La courroie d'entraînement est trapézoïdale ou poly-V, sa tension est réglée en déplaçant la pompe ou par un galet tendeur. Lors du lavage des clapets, le bloc n'est pas démonté mais lavé à l'essence ou au solvant et soufflé à l'air comprimé. Après le montage, le système est rempli de liquide et purgé pour chasser l'air.