Nous préparons le véhicule et déposons le demi-arbre avec l'articulation, comme indiqué dans l'article précédent.
Nous déposons le porte-fusée du véhicule.
Démontage de la liaison par pivots
Nous déposons la plaque inférieure du pivot, le levier et la plaque supérieure, en notant le nombre et la disposition des cales de réglage.
Nous serrons le porte-fusée dans l'étau par le levier de la barre de direction transversale.
Nous déposons les joints de la rotule.
Nous vissons dans l'orifice du pivot inférieur un boulon M10 avec une rondelle épaisse.
Avec deux pelles de montage, en plaçant des cales en dessous, nous chassons le pivot inférieur.
Une rondelle est intercalée entre le pivot et la douille de la rotule.
À travers un embout approprié, nous chassons le pivot supérieur et retirons la rondelle du pivot.
Nous repérons l'orientation de la rotule dans le porte-fusée et la retirons.
Nous lavons toutes les pièces au pétrole ou au gazole et les examinons.
Les pièces ne doivent présenter ni fissures, ni rayures, ni autres dommages.
Avant le montage, nous appliquons de la graisse Litol-24 sur les pivots et les douilles en bronze de la rotule.
Montage de la liaison par pivots
Nous assemblons la liaison : après avoir placé la rotule dans le porte-fusée, nous enfonçons légèrement les deux pivots dans leurs orifices de manière qu'ils entrent dans les douilles de la rotule et que leurs goupilles coïncident avec les orifices des plaques.
En frappant au marteau à travers un chasse-goupille en métal tendre ou en utilisant les plaques, nous enfonçons les pivots dans le porte-fusée de manière qu'ils dépassent du porte-fusée de 4 à 5 mm.
Nous montons les cales de réglage de l'épaisseur nécessaire.
Avant la suite du montage, nous introduisons dans la rotule 0,5 kg de graisse Litol-24 ou ШРУС-4.
Nous remontons les ensembles déposés dans l'ordre inverse.
Dépose du pont avant
Nous levons l'avant du véhicule en plaçant des cales sous le châssis.
Nous déposons les roues avant.
Nous vidangeons l'huile du ou des réducteurs.
Nous détachons la tringlerie du levier de direction du levier du porte-fusée droit et l'attachons à la ressort.
Nous détachons les flexibles de frein des tuyaux de frein.
Nous détachons l'arbre de transmission du pont.
Nous desserrons les écrous de la fixation supérieure des amortisseurs.
Nous plaçons deux cales (crics) sous la poutre du pont.
Nous dévissons les écrous des étriers de ressort.
Nous écartons les coussins de ressort avec les amortisseurs vers l'arrière.
Nous déposons le pont avant du véhicule.
Nous remontons le pont dans l'ordre inverse, faisons le plein d'huile des organes et purgeons le circuit de freinage.
Nous serrons définitivement les écrous des étriers lorsque le véhicule repose sur ses roues.
Matériaux et particularités de conception
La liaison par pivots comporte deux pivots, des douilles en bronze de la rotule et des cales de réglage. Les pivots sont en acier cémenté, avec des goupilles de fixation des plaques. Les plaques sont en acier, avec des orifices pour les goupilles. Les cales de réglage sont en acier, d'épaisseur variable, le jeu étant ajusté par un jeu de cales. La rotule est en acier, avec des douilles en bronze. Les joints sont en caoutchouc. La graisse est Litol-24 ou ШРУС-4, 0,5 kg étant introduit dans la rotule. Le pont avant comporte un carter de réducteur, des demi-arbres et des articulations. Les étriers de ressort sont en acier, avec des écrous. Les amortisseurs sont hydrauliques, avec fixation supérieure et inférieure. Lors de la dépose du pont, deux cales (crics) sont placées sous la poutre pour éviter toute chute. Le serrage définitif des écrous des étriers se fait uniquement lorsque le véhicule repose sur ses roues.