Завод вытворца прадпісвае замену свечак запальвання пасля прабегу 60000 км прабегу.
Як правіла, пры нармальнай эксплуатацыі свечкі вытрымліваюць гэты інтэрвал
Калі ж рухавік дрэнна заводзіцца або пасля пуску працуе з штуршкамі, прычынай таму можа быць і свечкі запальвання.
Ва ўсіх рухавікоў аўтамабіля Megane цыліндры атрымліваюць запальванне ў парадку 1-3-4-2.
Першы цыліндр знаходзіцца злева паблізу да каробкі перадач
Задачай свечак запальвання з'яўляецца ўзгаранне топливовоздушной сумесі ў камеры згарання. Пры гэтым узнікае тэмпература да 2500˚ і ціск да 60 бар.
Для таго каб іскра праскоквала паміж электродамі, далучальны ніт свечкі акружаны керамічнай ізаляцыяй.
Акрамя таго, сярэдні электрод і далучальны ніт свечкі ўстаўленыя ў электраправодную стекломассу, якая забяспечвае цвёрдае мацаванне гэтых частак і герметычнасць па стаўленні да камеры згарання.
Калі дасягаецца патрэбная напруга, паміж электродамі свечкі праскоквае электрычны ток у выглядзе іскры са сярэдняга электрода на бакавой.
Пры гэтым запальваецца палівапаветраная сумесь у камеры згарання.
Для таго каб свечка запальвання працавала нармальна, пасля пуску рухавіка павінна дасягнуць сваёй тэмпературы самаачышчэння прыкладна ў 400˚.
Калі гэтая тэмпература не дасягне, рэшткі прадуктаў згарання асядуць на цеплавым конусе ізалятара.
Пры поўнай нагрузцы тэмпература не павінна перавышаць 800 градусаў.
Калільны лік свечкі вызначае ўмову, ці падыходзіць свечка запальвання да дадзенага рухавіка.
Калі вы ўжываеце, напрыклад, свечкі запальвання з занадта высокім напальным лікам, то конус ізалятара можа моцна нагрэцца.
Наступствам могуць быць незвычайныя напальныя запальванні, якія могуць разбурыць матор.
І наадварот калі выберам свечкі запальвання з залішне нізкім напальным лікам, яны не дасягнуць неабходнай тэмпературы самаачышчэння, што прывядзе да забруджвання цеплавога конусу ізалятара.
Свечкі запальвання, якія ўжываюцца для аўтамабіля Megane
Для рухавіка E7J:
- - марка - EYQUEM - тып - F52 LS:
- - марка - NGK - тып - BCP 5ES
Для рухавіка K7M:
- марка - EYQUEM - тып - FC 52 LS;
- марка - CHAMPION - тып - C10YC
Для рухавіка F3R:
- марка - EYQUEM - тып - C 52 LS;
- марка - CHAMPION - тып - N7YCX;
- марка - BOSSCH - тып - W7DCO
Падрыхтоўчыя аперацыі:
Для працы нам спатрэбіцца свячны ключ, тэстар для праверкі свечак, мац, дынамаметрычны ключ (калі ёсць у наяўнасці).
Дэмантаж свечак
Выключаем запальванне.
Прадуем сціснутым паветрам каналы, куды ўстаўляюцца свечкі запальвання, для таго каб пры іх дэмантажы ў адтуліну не патрапіла ніякага бруду.
Здымаем верхняе пластмасавае вечка рухавіка
Адлучаем раздымы шпулек
Правяраем стан правадоў высокай напругі.
Працёртыя правады або правады са слядамі нагара трэба замяніць.
Абавязкова выдаляйце з правадоў высокай напругі адклады солі для пасыпання вуліц.
Тарцовым ключом на 10 адварочваем ніт мацавання шпулькі
Вымаем ніт мацавання шпулькі
Здымаем стрыжневыя шпулькі, пры гэтым зважаем на бачныя дэфекты ізалятараў шпулькі.
На корпусе шпулек не павінна быць ніякіх расколін ці слядоў прыпалу (ад іскравага перакрыцця).
Прадуем свячныя студні сціснутым паветрам, каб пры адкручванні свечак у цыліндры не патрапіла бруд
Свячным ключом адкручваем свечкі запальвання
Вымаем гэтым жа ключом свечкі запальвання
Калі свечка запальвання "сядзіць вельмі моцна", не ўжывайце сілу. Інакш можа быць сарванае разьбярства свечкі ў галоўцы цыліндру.
У гэтым выпадку давядзіце рухавік да працоўнай тэмпературы, і затым паспрабуйце выкруціць свечку.
Пачакайце з мантажом новых свечак, пакуль рухавік не астыне.
Калі закруціць у гарачы рухавік халодную свечку, яна будзе там сядзець як прывараная.
Праверка стану свечак
Па стане электродаў свечкі і разьбовай часткі можна вызначыць, ці аптымальна працуе рухавік.
Калі вяршыня цеплавога конусу ізалятара свечкі мае афарбоўку ад светла-шэрай да шэрай, то цыліндр рухавіка працуе нармальна, і добра адрэгуляваная сістэма ўпырску паліва.
Калі вяршыня цеплавога конусу ізалятара свечкі мае белую афарбоўку, то момант запальвання не дакладны.
Чорныя, падобныя сажы адклады паказваюць, што свечка запальвання не дасягае тэмпературы свайго самаачышчэння (частыя паездкі на кароткія адлегласці), няправільны напальны лік, занадта высокае ўтрыманне вокісу вугляроду.
Масляны пласт на электродах. Пашкоджаны поршневыя кольцы, якія накіроўваюць утулкі клапанаў або маслосъемных каўпачкоў.
Магчыма, вы ўжывалі масла ці паліва з асадкамі.
У гэтым выпадку трэба замяніць масла ці паліва з асадкамі і зноў праверыць стан свечак.
Усталяванне свечак
Падрыхтоўваем новыя свечкі да ўстаноўкі для гэтага:
З дапамогай маца правяраем зазор паміж электродамі свечкі.
Зазор у свечак Рэно Меган павінен быць 0,9 мм.
Калі ў свечкі маленькі зазор, то адгінаем вонкавы электрод з дапамогай адвёрткі, абапіраючы адвёртку аб бок разьбярства.
Ні ў якім разе не абапірайцеся аб цэнтральны электрод, бо можна пашкодзіць ізалятар
Калі ў свечкі вялікі зазор, то падгінаем вонкавы электрод, пастукаўшы па ім узбоч.
Аглядаем свечкі на наяўнасць бачных дэфектаў (звяртаем увагу на ізалятары свечкі), на ізалятарах свечкі не павінна быць сашпіліўшы і расколін.
Правяраем іскраўтварэнне свечкі тэстарам.
Наносім на разьбовую частку свечкі антіпрігарная змазку (можна выкарыстоўваць змазку «Шрус-4»).
Усталёўваем свечку ў галоўку цыліндраў і ўкручваем яе пальцамі да ўпора
Зацягваем свечку пры дапамозе дынамаметрычнага ключа.
Калі няма дынамаметрычнага ключа, то падцягваем свечку паваротам на 90˚ для новай свечкі і 15˚ для працоўнай свечкі