El fabricante prescribe la sustitución de las bujías después de 60.000 km de recorrido.
Como regla general, durante el uso normal, las bujías resisten este intervalo
Si el motor arranca mal o funciona con sacudidas después del arranque, la razón puede ser las bujías.
Todos los motores Megane tienen cilindros en el orden 1-3-4-2.
El primer cilindro está a la izquierda cerca de la caja de cambios
La tarea de las bujías es encender la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión. Esto produce una temperatura de hasta 2500°C y una presión de hasta 60 Bar.
Para que la chispa se deslice entre los electrodos, el perno de conexión de la bujía está rodeado por un aislamiento cerámico.
Además, el electrodo medio y el perno de conexión de la bujía se insertan en la masa de vidrio eléctricamente conductora, que asegura la fijación rígida de estas partes y la estanqueidad con respecto a la cámara de combustión.
Cuando se alcanza el voltaje requerido, una corriente eléctrica en forma de chispa salta del electrodo medio al lateral entre los electrodos de la bujía.
En este caso, se enciende la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión.
Para que la bujía funcione normalmente, después de arrancar el motor debe alcanzar su temperatura de autolimpieza de aproximadamente 400°C.
Si esta temperatura no se alcanza, los residuos de los productos de combustión se depositarán en el cono térmico del aislante.
A plena carga, la temperatura no debe superar los 800°C.
El número de calor de la bujía determina si la bujía se ajusta al motor.
Si usa, por ejemplo, bujías con un número de calor demasiado alto, el cono del aislador puede calentarse mucho.
Las consecuencias pueden ser igniciones inusuales que pueden destruir el motor.
Por el contrario, si seleccionamos bujías con un número de calor demasiado bajo, no alcanzarán la temperatura de autolimpieza requerida, lo que provocará la contaminación del cono térmico del aislante.
Bujías aplicables para el coche Megane
Para el motor E7J:
- marca – EYQUEM – tipo F52 LS;
- marca – NGK – tipo BCP 5ES.
Para el motor K7M:
- marca – EYQUEM – tipo FC 52 LS;
- marca – CHAMPION – tipo C10YC.
Para el motor F3R:
- marca – EYQUEM – tipo C 52 LS;
- marca – CHAMPION – tipo N7YCX;
- marca – BOSCH – tipo W7DCO.
Operaciones preparatorias:
Para el trabajo necesitaremos la llave de bujía, el probador para la comprobación de las bujías, la galga, la llave dinamométrica (si está disponible).
Desmontaje de bujías
Apague el encendido.
Sople con aire comprimido los canales donde se insertan las bujías, de modo que durante su desmontaje no entre suciedad en el orificio.
Retire la cubierta superior de plástico del motor
Desconecte los conectores de la bobina
Compruebe el estado de los cables de alta tensión.
Los cables desgastados o con residuos de carbón deben reemplazarse.
Asegúrese de eliminar los depósitos de sal de los cables de alta tensión.
Con la llave de tubo de 10, desenrosque el perno de fijación de la bobina
Quite el tornillo de fijación de la bobina
Retire las bobinas de la varilla, prestando atención a los defectos visibles de los aisladores de la bobina.
El cuerpo de la bobina no debe tener grietas o marcas de quemaduras (por chispas).
Sople los pozos de las bujías con aire comprimido para que la suciedad no caiga en los cilindros al desenroscar las bujías
Con la llave de bujía, desenrosque las bujías
Quite con la misma llave las bujías
Si la bujía está "muy apretada", no aplique fuerza. De lo contrario, la rosca de la bujía en la culata puede romperse.
En este caso, lleve el motor a la temperatura de funcionamiento e intente desenroscar la bujía.
Espere con el montaje de las nuevas bujías hasta que el motor se enfríe.
Si atornilla una bujía fría en un motor caliente, se quedará como soldada.
Comprobación del estado de las bujías
El estado de los electrodos de la bujía y la parte roscada puede determinar si el motor funciona de manera óptima.
Si la parte superior del cono térmico del aislador de la bujía es de color gris claro a gris, entonces el cilindro del motor funciona bien y el sistema de inyección de combustible está bien ajustado.
Si la parte superior del cono térmico del aislador de la bujía es de color blanco, entonces el momento de encendido no es correcto.
Los depósitos negros como el hollín indican que la bujía no alcanza su temperatura de autolimpieza (viajes frecuentes de corta distancia), el número de calor es incorrecto, el contenido de monóxido de carbono es demasiado alto.
Capa de aceite en los electrodos. Los anillos de pistón, los casquillos de guía de las válvulas o los retenes de aceite están dañados.
Es posible que haya usado aceite o combustible con aditivos.
En este caso, debe reemplazar el aceite o el combustible con aditivos y verificar nuevamente el estado de las bujías.
Instalación de bujías
Preparamos nuevas bujías para instalar:
Con la ayuda de la galga, verifique el espacio entre los electrodos de la bujía.
El espacio de las bujías Renault Megane debe ser de 0,9 mm.
Si la bujía tiene un espacio pequeño, doble el electrodo exterior con un destornillador, apoyando el destornillador en el borde de la rosca.
Nunca se apoye sobre el electrodo central, ya que puede dañar el aislador
Si la bujía tiene un espacio grande, doble el electrodo exterior golpeándolo de lado.
Inspeccione las bujías en busca de defectos visibles (preste atención a los aisladores de la bujía); los aisladores no deben estar astillados ni agrietados.
Comprobamos la chispa de la bujía con un probador.
Aplique grasa antiadherente a la parte roscada de la bujía (puede usar grasa SHRUS-4).
Coloque la bujía en la culata y enrósquela con los dedos hasta el tope
Apriete la bujía con una llave dinamométrica.
Si no tiene llave dinamométrica, apriete la bujía girándola 90° para una bujía nueva y 15° para una bujía usada