Агульная характарыстыка каробкі перадач
Каробка перадач — механічная, з ручным пераключэннем, мае пяць перадач пярэдняга ходу і адну — задняга, усе перадачы пярэдняга ходу сінхранізаваны.
Корпусныя дэталі каробкі — картар счаплення, уласна картар каробкі перадач і задняе вечка — адліты з алюмініевага сплаву і сцягнуты паміж сабой шпількамі з гайкамі.
Злучэнні ўшчыльнены кардоннымі пракладкамі (пры рамонце можна выкарыстоўваць герметык).
Для паляпшэння цеплаадводу паверхня картара каробкі перадач абрабравана.
Знізу картар закрыты стальным штампованым вечкам з пракладкай (мацаванне — на шпільках).
Картар счаплення мацуецца балтамі да блока цыліндраў рухавіка.
Для забеспячэння сувоснасці каленчатага вала і першаснага вала каробкі перадач картар цэнтраваны на двух утулках (пад іх выкананы проточкі ў мацавальных адтулінах блока і картара).
На заднім вечку каробкі перадач усталявана трэцяя апора сілавога агрэгата.
Яна мацуецца да папярочкі, а папярочка — да падлогі кузава (на прыварных балтах).
Пункты абслугоўвання
У картары каробкі перадач з левага боку размешчана заліўная (кантрольная) адтуліна, у яго ніжнім вечку — сліўная.
Адтуліны закрыты пробкамі з конуснай разьбой.
У сліўной пробцы знаходзіцца магніт. Ён затрымлівае часціцы сталі, якія трапляюць у масла пры зносе дэталяў.
У верхнюю частку картара счаплення ўкручаны сапун.
Ён перашкаджае павышэнню ціску ў каробцы перадач пры яе нагрэве.
У выпадку неспраўнасці сапуна (закліньванні каўпачка) магчыма моцная цеча масла праз ушчыльненні.
Валы каробкі перадач
У каробцы перадач тры валы: першасны, другасны і прамежкавы.
Першасны вал абапіраецца на два шарыкавыя падшыпнікі — у заднім торцы каленчатага вала і ў пярэдняй сценцы картара каробкі перадач (апошні ўспрымае асноўную частку нагрузкі).
У заднім торцы першаснага вала усталяваны ігольчаты падшыпнік, які з'яўляецца пярэдняй апорй другаснага вала і забяспечвае сувоснасць валаў.
Другасны вал таксама абапіраецца на шарыкавы падшыпнік у задняй сценцы картара каробкі перадач і ролікавы падшыпнік у яе заднім вечку.
Прамежкавы вал круціцца ў двух падшыпніках: пярэдні — двухрадны шарыкавы, размешчаны ў пярэдняй сценцы картара каробкі перадач; задні — ролікавы, размешчаны ў яго задняй сценцы.
Праз блок шасцёраў задняга ходу і пятай перадачы прамежкавы вал таксама абапіраецца на ролікавы падшыпнік у заднім вечку каробкі перадач.
На задняй сценцы картара каробкі замацавана і вось прамежкавай шасцярні задняга ходу.
Першасны вал мае два зубчастыя вянцы.
Косазубы венец, размешчаны бліжэй да пярэдняй сценкі картара, знаходзіцца ў пастаянным зачапленні з пярэдняй шасцярнёй прамежкавага вала (такім чынам, гэтыя валы заўсёды круцяцца разам).
Прамазубы венец першаснага вала з'яўляецца вянцом сінхранізатара IV перадачы (пры яе ўключэнні круцільны момант перадаецца непасрэдна з першаснага вала на другасны, мінаючы прамежкавы, таму гэту перадачу часта называюць «прамой»).
Прамежкавы вал уяўляе сабой блок з чатырох косазубых шасцёраў.
Пры ўключэнні любой перадачы, акрамя IV, круцільны момант перадаецца на другасны вал праз прамежкавы.
Шасцёрні прамежкавага вала размешчаны ў наступным парадку (ад яго пярэдняга канца): шасцярня пастаяннага зачаплення з першасным валам, шасцёрні III, II, I перадач.
Да задняга канца вала болтам мацуецца блок з двух шасцёраў: задняга ходу (прамазубая) і пятай перадачы (косазубая).
Ён дадаткова абапіраецца на ролікавы падшыпнік у заднім вечку каробкі перадач.
Другасны вал і сінхранізатары
На другасным вале размешчаны вядзёныя шасцёрні III, II, I перадач, задняга ходу і пятай перадачы (па парадку, лічачы ад пярэдняга канца вала) і сінхранізатары.
Вядзёныя шасцёрні перадач пярэдняга ходу знаходзяцца ў пастаянным зачапленні з адпаведнымі шасцёрамі прамежкавага вала.
Шасцёрні III і II перадач круцяцца на загартаваных шыйках другаснага вала, шасцёрні I і V перадач — на утулках.
Вядзёная шасцярня задняга ходу жорстка замацавана на вале шпонкай.
Заадно з косазубымі шасцёрамі перадач пярэдняга ходу выкананы вянцы іх сінхранізатараў — прамазубыя шасцёрні меншага дыяметра.
Яны накіраваны ў бок адпаведнага сінхранізатара (III, I, V — наперад, II — назад). На заднім канцы другаснага вала гайкай замацаваны фланец эластычнай муфты.
Раней гайку фіксавалі ад адварочвання падкладзенай пад яе стопарнай шайбай — яе краі адгіналі на грані гайкі.
Цяпер на разьбу наносяць анаэробны герметык, а шайбу не ўсталёўваюць.
Сінхранізатар складаецца са ступіцы, жорстка замацаванай на другасным вале, слізгальнай муфты, стопарнага кольца, блакіровачнага кольца і спружыны з шайбай.
Ступіцы сінхранізатараў III–IV і I–II перадач уваходзяць унутранымі выступамі ў пазы на другасным вале, а ступіца сінхранізатара пятай перадачы ўтрымліваецца той жа шпонкай, што і вядзёная шасцярня задняга ходу.
На вонкавай паверхні ступіц маюцца шліцы, па якіх перамяшчаюцца слізгальныя муфты.
На муфтах ёсць выточкі, у якія ўваходзяць відэльцы штокоў пераключэння перадач.
Блакіровачныя кольцы сваімі ўнутранымі вянцамі злучаны з вянцамі сінхранізатараў адпаведных шасцёраў і падціснуты спружынамі ў бок слізгальных муфт.
Спружыны абапіраюцца на бакавую паверхню вядзёных шасцёраў праз шайбы.
Перадача задняга ходу
Перадача задняга ходу не мае сінхранізатара.
Для яе ўключэння трэба ўвесці прамежкавую шасцярню ў зачапленне з вядзёнай шасцярнёй другаснага вала і з вядучай шасцярнёй задняга ходу ў заднім блоку шасцёраў на прамежкавым вале.
Прывад кіравання і механізм выбару перадач
Прывад кіравання каробкай перадач складаецца з трох штокоў, злучаных з відэльцамі.
Відэльцы ўключэння перадач пярэдняга ходу ўваходзяць у выточкі слізгальных муфт сінхранізатараў, а відэлец уключэння задняга ходу — у выточку на прамежкавай шасцярні.
Механізм выбару перадач складаецца з накіроўвалай пласціны з васьмю прамавугольнымі выразамі ў цэнтры, верхняй і ніжняй шайбаў, рычага пераключэння перадач і яго корпуса і блакіровачнай скобы задняга ходу.
Гэтыя дэталі сцягнуты трыма балтамі, якімі механізм выбару перадач мацуецца да задняга вечка каробкі.
«Нейтральнае» становішча рычага паміж трэцяй і чацвёртай перадачамі задаецца двума парамі падпружыненых накіроўвалых планак, усталяваных у пазах накіроўвалай пласціны і якія ўздзейнічаюць на ніжні канец рычага.
Выпадковае ўключэнне задняга ходу замест пятай перадачы немагчыма дзякуючы адогнутаму пялёстку блакіровачнай скобы, у які ўпіраецца выступ на рычагу.
Каб уключыць перадачу задняга ходу, трэба націснуць рычаг уніз — пры гэтым яго выступ апускаецца ніжэй пялёстка скобы.
Дэталі каробкі перадач змазваюцца разбрызгваннем.
Першасны і другасны валы ўшчыльнены сальнікамі, а на другасным вале ззаду вядзёнай шасцярні пятай перадачы размешчана маслаадбівальная шайба.
Трансмісійнае масла
У каробку перадач заліваюць трансмісійнае масла вязкасцю ад 75W-80 да 85W-90 і класа якасці не ніжэй за GL-4.
Яго ўзровень павінен знаходзіцца ля ніжняй кромкі заліўной адтуліны (папярэдне ўпэўніцеся ў тым, што аўтамабіль стаіць гарызантальна).
Прымяняныя матэрыялы і інструменты
- Трансмісійнае масла вязкасцю 75W-80…85W-90 класа не ніжэй за GL-4 — для заліўкі ў каробку перадач (заліўная адтуліна ў картары, сліўная — у ніжнім вечку).
- Кардонныя пракладкі або герметык — для ўшчыльнення злучэнняў картара, картара счаплення і задняга вечка.
- Анаэробны герметык — для фіксацыі гайкі фланца эластычнай муфты на заднім канцы другаснага вала (замест стопарнай шайбы).
- Магніт у сліўной пробцы — для затрымання часціц сталі, якія трапляюць у масла пры зносе дэталяў.
- Сапун — для прадухілення павышэння ціску ў каробцы пры нагрэве (пры закліньванні каўпачка магчыма цеча масла).
- Сальнікі першаснага і другаснага валаў, маслаадбівальная шайба — для ўшчыльнення валаў і абароны ад уцечкі масла.
- Набор ключоў і галоўкаў — для мацавання картара счаплення да блока цыліндраў, вечкаў, пробак заліўной і сліўной адтулін.
- Здымнікі і апраўкі — для зняцця і ўстаноўкі падшыпнікаў, сальнікаў, сінхранізатараў, шасцёраў.
