變速箱的一般特性
變速箱為手動換檔機械式，具有五個前進檔和一個倒檔，所有前進檔均裝有同步器。
變速箱殼體零件——離合器殼、變速箱殼本身和後蓋——由鋁合金鑄造，並用螺柱和螺母相互連接。
接合處用紙墊片密封（維修時可使用密封膠）。
為改善散熱，變速箱殼表面設有散熱筋。
殼體底部由帶墊片的衝壓鋼蓋封閉（用螺柱固定）。
離合器殼用螺栓固定在發動機氣缸體上。
為保證曲軸與變速箱輸入軸的同軸度，殼體透過兩個襯套定心（氣缸體和殼體的固定孔中設有相應的凹槽）。
在變速箱後蓋上安裝有動力總成的第三支座。
它固定在橫樑上，而橫樑固定在車身地板上（用焊接螺栓）。
維護點
變速箱殼左側設有加注（檢查）孔，其下蓋設有放油孔。
孔用錐螺紋塞封閉。
放油塞中裝有磁鐵。它吸附零件磨損時進入機油的鋼顆粒。
離合器殼上部擰入通氣閥。
它防止變速箱加熱時壓力升高。
通氣閥故障（蓋卡滯）時，可能透過密封件大量漏油。
變速箱軸
變速箱中有三根軸：輸入軸、輸出軸和中間軸。
輸入軸支撐在兩個球軸承上——分別位於曲軸後端和變速箱殼前壁（後者承受主要載荷）。
輸入軸後端裝有滾針軸承，作為輸出軸的前支撐並保證軸的同軸度。
輸出軸也支撐在變速箱殼後壁的球軸承和後蓋中的滾子軸承上。
中間軸在兩個軸承中旋轉：前——雙列球軸承，位於變速箱殼前壁；後——滾子軸承，位於其後壁。
透過倒檔和五檔齒輪組，中間軸還支撐在變速箱後蓋中的滾子軸承上。
在變速箱殼後壁上還固定有倒檔中間齒輪軸。
輸入軸有兩個齒圈。
靠近殼體前壁的斜齒圈與中間軸前齒輪常嚙合（因此這些軸始終一起旋轉）。
輸入軸的直齒圈是四檔同步器齒圈（掛四檔時扭矩直接從輸入軸傳到輸出軸，不經過中間軸，因此該檔常稱為「直接檔」）。
中間軸是四個斜齒輪的組合。
掛除四檔外的任何檔位時，扭矩透過中間軸傳到輸出軸。
中間軸齒輪按以下順序排列（從其前端算起）：與輸入軸常嚙合齒輪、三檔、二檔、一檔齒輪。
軸後端用螺栓固定兩個齒輪組：倒檔（直齒）和五檔（斜齒）。
它還額外支撐在變速箱後蓋中的滾子軸承上。
輸出軸和同步器
輸出軸上裝有三檔、二檔、一檔、倒檔和五檔的從動齒輪（從軸前端算起按順序）和同步器。
前進檔從動齒輪與中間軸相應齒輪常嚙合。
三檔和二檔齒輪在輸出軸淬火軸頸上旋轉，一檔和五檔齒輪在襯套上旋轉。
倒檔從動齒輪用鍵剛性固定在軸上。
與前進檔斜齒輪製成一體的是其同步器齒圈——較小直徑的直齒輪。
它們朝向相應的同步器（三、一、五檔朝前，二檔朝後）。輸出軸後端用螺母固定彈性聯軸器法蘭。
以前螺母用墊在其下的止動墊片防止鬆脫——墊片邊緣彎折到螺母稜面上。
現在在螺紋上塗厭氧密封膠，不安裝墊片。
同步器由剛性固定在輸出軸上的轂、滑動套、擋圈、鎖止環和帶墊片的彈簧組成。
三—四檔和一—二檔同步器轂的內凸起進入輸出軸上的槽中，而五檔同步器轂與倒檔從動齒輪由同一鍵固定。
轂的外表面設有花鍵，滑動套沿其移動。
套上有凹槽，換檔桿撥叉進入其中。
鎖止環的內齒圈與相應齒輪的同步器齒圈連接，並由彈簧向滑動套方向壓緊。
彈簧透過墊片支撐在從動齒輪側面上。
倒檔
倒檔沒有同步器。
掛倒檔時，需將中間齒輪與輸出軸從動齒輪和中間軸後齒輪組中的倒檔主動齒輪嚙合。
操縱驅動和選檔機構
變速箱操縱驅動由三根與撥叉連接的桿組成。
前進檔接合撥叉進入同步器滑動套的凹槽，倒檔接合撥叉進入中間齒輪的凹槽。
選檔機構由帶八個矩形切口的導板、上下墊片、換檔桿及其殼體和倒檔鎖止卡箍組成。
這些零件用三個螺栓連接，選檔機構透過這些螺栓固定在變速箱後蓋上。
換檔桿在三檔和四檔之間的空檔位置由兩對彈簧導向板確定，導向板安裝在導板槽中並作用於桿下端。
由於鎖止卡箍的彎折片，桿上的凸起頂住該片，不可能誤掛倒檔代替五檔。
要掛倒檔，需向下壓桿——此時其凸起降到卡箍片下方。
變速箱零件採用飛濺潤滑。
輸入軸和輸出軸由油封密封，輸出軸上五檔從動齒輪後方裝有擋油墊片。
變速箱油
變速箱加註黏度為 75W-80 至 85W-90、質量等級不低於 GL-4 的變速箱油。
其油位應在加注孔下邊緣處（先確認汽車處於水平位置）。
使用的材料和工具
- 黏度 75W-80…85W-90、等級不低於 GL-4 的變速箱油——用於加註變速箱（殼體加注孔，下蓋放油孔）。
- 紙墊片或密封膠——用於密封殼體、離合器殼和後蓋接合處。
- 厭氧密封膠——用於固定輸出軸後端彈性聯軸器法蘭螺母（代替止動墊片）。
- 放油塞中的磁鐵——吸附零件磨損時進入機油的鋼顆粒。
- 通氣閥——防止變速箱加熱時壓力升高（蓋卡滯時可能漏油）。
- 輸入軸和輸出軸油封、擋油墊片——用於密封軸並防止漏油。
- 扳手和套筒組——用於固定離合器殼於氣缸體、蓋、加注和放油孔塞。
- 拉具和心軸——用於拆卸和安裝軸承、油封、同步器、齒輪。
