Коробка передач – механічна, з ручним перемиканням, має п'ять передач переднього ходу та одну – заднього, всі передачі переднього ходу синхронізовані.
Корупні деталі коробки – картер зчеплення, власне картер коробки передач та задня кришка – відлиті з алюмінієвого сплаву та стягнуті між собою шпильками з гайками
З'єднання ущільнені картонними прокладками (при ремонті можна використовувати герметик).
Для покращення тепловідведення поверхня картера коробки передач оребрена.
КПП п'ятиступінчаста ВАЗ: 1 - первинний вал; 2 – сальник первинного валу; 3 – картер зчеплення; 4 – пружинна шайба; 5 – сапун; 6 - голчастий підшипник вторинного валу; 7 - зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 8 - вилка перемикання III та IV передач; 9 - ковзна муфта синхронізатора III та IV передач; 10 - маточина муфти синхронізатора III і IV передач; 11 - шестерня та зубчастий вінець синхронізатора III передачі; 12 - шестерня та зубчастий вінець синхронізатора II передачі; 13 - вилка перемикання I та II передач; 14 - муфта перемикання I та II передач; 15 - шестерня та зубчастий вінець синхронізатора I передачі; 1G - проміжний підшипник вторинного валу; 17 - шестерня передачі V; 18 - важіль перемикання передач; 19 - корпус важеля перемикання передач; 20 - розпірна втулка; 21 - фланець еластичної муфти; 22 – вторинний вал; 23 - сальник заднього підшипника вторинного валу; 24 - задній підшипник вторинного валу; 25 - масловідбивна шайба; 2G - підшипник блоку шестерень V передачі та заднього ходу; 27 - блок шестерень V передачі та заднього ходу; 28 - маточина синхронізатора V передачі; 29 - проміжна шестерня заднього ходу; 30 – задня кришка; 31 - задній підшипник проміжного валу; 32 - ковзна муфта синхронізатора I та II передач; 33 - пробка заливного отвору; 34 - проміжний вал; 35 - передній підшипник проміжного валу; 36 – картер коробки передач; 37 - задній підшипник первинного валу; 38 - напрямна втулка
Знизу картер закритий сталевою штампованою кришкою з прокладкою (кріплення – на шпильках).
Картер зчеплення кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна.
Для забезпечення співвісності колінчастого валу та первинного валу коробки передач картер центрований на двох втулках (під них виконані проточки у кріпильних отворах блоку та картера).
На задній кришці коробки передач встановлено третю опору силового агрегату.
Вона кріпиться до поперечки, а поперечка – до підлоги кузова (на приварних болтах).
У картері коробки передач з лівого боку розташований заливний (контрольний) отвір, у його нижній кришці – зливний.
Отвори закриті пробками з конусним різьбленням.
У зливній пробці знаходиться магніт. Він затримує частинки сталі, що потрапляють в масло при зносі деталей.
У верхню частину картера зчеплення ввернуть сапун.
Він перешкоджає підвищенню тиску в коробці при її нагріванні.
У разі несправності сапуна (заклинювання ковпачка) можлива сильна текти масла через ущільнення.
У коробці передач три вали: первинний, вторинний та проміжний.
Первинний вал спирається на два кулькові підшипники – у задньому торці колінчастого валу та в передній стінці картера коробки передач (останній сприймає основну частину навантаження).
У задньому торці первинного валу встановлений голчастий підшипник, що є передньою опорою вторинного валу та забезпечує співвісність валів.
Вторинний вал також спирається на кульковий підшипник у задній стінці картера коробки передач та роликовий підшипник у її задній кришці.
Проміжний вал обертається у двох підшипниках: передній – дворядний кульковий, розташований у передній стінці картера коробки передач, задній – роликовий, розташований у його задній стінці.
Через блок шестерень заднього ходу та п'ятої передачі проміжний вал також спирається на роликовий підшипник у задній кришці коробки передач.
На задній стінці картера коробки закріплена і вісь проміжної шестерні заднього ходу.
Первинний вал має два зубчасті вінці.
Косозубий вінець, розташований ближче до передньої стінки картера, знаходиться в постійному зачепленні з передньою шестернею проміжного валу (отже, ці вали завжди обертаються разом).
Прямозубий вінець первинного валу є вінцем синхронізатора IV передачі (при її включенні крутний момент передається безпосередньо з первинного валу на вторинний, минаючи проміжний, тому цю передачу часто називають «прямою»).
Проміжний вал є блоком з чотирьох косозубих шестерень.
При включенні будь-якої передачі, крім IV, крутний момент передається на вторинний вал через проміжний.
Шестірні проміжного валу розташовані в наступному порядку (від його переднього кінця): шестерня постійного зачеплення з первинним валом, шестерні III, II, I передач.
До заднього кінця валу болтом кріпиться блок із двох шестерень: заднього ходу (прямозуба) та п'ятої передачі (косозуба).
Він додатково спирається на роликовий підшипник у задній кришці коробки передач.
На вторинному валу розташовані ведені шестірні III, II, I передач, заднього ходу та п'ятої передачі (по порядку, рахуючи від переднього кінця валу) та синхронізатори.
Відомі шестерні передач переднього ходу знаходяться у постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного валу.
Шестірні III та II передач обертаються на загартованих шийках вторинного валу, шестерні I та V передач – на втулках.
Відома шестерня заднього ходу жорстко закріплена на валу шпонкою.
Заодно з косозубими шестернями передач переднього ходу виконані вінці їхніх синхронізаторів – прямозубі шестерні меншого діаметра.
Вони спрямовані у бік відповідного синхронізатора (III, I, V – уперед, II – назад). На задньому кінці вторинного валу гайкою закріплений фланець еластичної муфти.
Раніше гайку фіксували від відвертання підкладеної під неї стопорною шайбою – її краї відгинали на межі гайки.
Тепер на різьблення наносять анаеробний герметик, а шайбу не встановлюють.
Синхронізатор складається з маточини, жорстко закріпленої на вторинному валу, ковзної муфти, стопорного кільця, блокуючого кільця та пружини з шайбою.
Ступиці синхронізаторів III–IV та I–II передач входять внутрішніми виступами у пази на вторинному валу, а маточина синхронізатора п'ятої передачі утримується тією самою шпонкою, що й ведена шестерня заднього ходу.
На зовнішній поверхні маточок є шліци, по яких переміщаються ковзні муфти.
На муфтах є виточки, до яких входять вилки штоків перемикання передач.
Блокуючі кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднані з вінцями синхронізаторів відповідних шестерень і підібгані пружинами у бік муфт, що ковзають.
Пружини спираються на бічну поверхню ведених шестерень через шайби.
Передача заднього ходу не має синхронізатора.
Для її включення потрібно ввести проміжну шестерню в зачеплення з ведомою шестернею вторинного валу і з ведучою шестернею заднього ходу в задньому блоці шестерень на проміжному валу.
Привід керування коробкою складається з трьох штоків, з'єднаних з вилками.
Вилки вмикання передач переднього ходу входять у виточення ковзних муфт синхронізаторів, а вилка включення заднього ходу – у виточку на проміжній шестірні.
Механізм вибору передач складається з напрямної пластини з вісьмома прямокутними вирізами в центрі, верхньої та нижньої шайб, важеля перемикання передач та його корпусу та блокувальної скоби заднього ходу.
Ці деталі стягнуті трьома болтами, якими механізм вибору передач кріпиться до задньої кришки коробки.
«Нейтральне» положення важеля між третьою та четвертою передачами задається двома парами пружних направляючих планок, встановлених у пазах направляючої пластини та впливають на нижній кінець важеля.
Випадкове включення заднього ходу замість п'ятої передачі неможливе завдяки відігнутому пелюстку блокуючої скоби, в який упирається виступ на важелі.
Щоб увімкнути передачу заднього ходу, потрібно натиснути важіль вниз – при цьому його виступ опускається нижче пелюстки скоби.
Деталі коробки передач змащуються розбризкуванням.
Первинний і вторинний вали ущільнені сальниками, а на вторинному валу позаду ведомої шестерні п'ятої передачі розташована шайба відбивача.
У коробку передач заливають трансмісійну олію в'язкістю від 75W80 до 85W90 та класу якості не нижче GL-4. Його рівень повинен знаходитись у нижній кромці заливного отвору (попередньо переконайтеся, що автомобіль стоїть горизонтально).