La caja de cambios es mecánica, con cambio manual, tiene cinco marchas adelante y una marcha atrás, todas las marchas adelante están sincronizadas.
Las partes del cuerpo de la caja (la carcasa del embrague, la carcasa de la caja de cambios y la cubierta trasera) están fundidas en una aleación de aluminio y unidas con espárragos y tuercas
Las juntas se sellan con juntas de cartón (se puede usar sellador para reparaciones).
Para mejorar la disipación del calor, la superficie de la carcasa de la caja de cambios tiene aletas.
Caja de cambios VAZ de 5 velocidades: 1 - eje de entrada; 2 - sello del eje de entrada; 3 - carcasa del embrague; 4 - arandela de resorte; 5 - respiradero; 6 - cojinete de agujas del eje secundario; 7 - corona sincronizadora IV engranaje; 8 - horquilla de cambio de marchas III y IV; 9 - embrague deslizante del sincronizador de engranajes III y IV; 10 - cubo del embrague sincronizador de engranajes III y IV; 11 - engranaje y corona del sincronizador del engranaje III; 12 - sincronizador de engranajes y coronas dentadas II; 13 - horquilla de cambio de marchas I y II; 14 - embrague para cambiar de marcha I y II; 15 - engranaje y corona dentada del sincronizador de la 1ra marcha; 1G - cojinete intermedio del eje secundario; 17 - engranaje V engranaje; 18 - palanca de cambios; 19 - carcasa de la palanca de cambios; 20 - manguito espaciador; 21 - brida de un acoplamiento elástico; 22 - eje secundario; 23 - sello de aceite del cojinete trasero del eje secundario; 24 - cojinete trasero del eje secundario; 25 - lanzador de aceite; 2G - rodamiento del bloque de engranajes del engranaje en V y marcha atrás; 27 - bloque de engranajes de marcha en V y marcha atrás; 28 - transmisión sincronizadora hub V; 29 - marcha atrás intermedia; 30 - contraportada; 31 - cojinete trasero del eje intermedio; 32 - embrague deslizante del sincronizador de I y II engranajes; 33 - tapón de llenado; 34 - eje intermedio; 35 - cojinete delantero del eje intermedio; 36 - caja de cambios; 37 - cojinete trasero del eje de entrada; 38 - manguito guía
La parte inferior del cárter está cerrada con una tapa de acero estampado con una junta (montada sobre espárragos).
La carcasa del embrague está atornillada al bloque del motor.
Para garantizar la alineación del cigüeñal y el eje de entrada de la caja de cambios, el cárter está centrado en dos bujes (se hacen ranuras debajo de ellos en los orificios de montaje del bloque y el cárter).
Se instala un tercer soporte de la unidad de potencia en la tapa trasera de la caja de cambios.
Se fija al travesaño, y el travesaño se fija al suelo de la carrocería (en pernos soldados).
Hay un orificio de llenado (control) en la carcasa de la caja de cambios en el lado izquierdo y un orificio de drenaje en su cubierta inferior.
Los agujeros se cierran con tapones cónicos.
Hay un imán en el tapón de drenaje. Retrasa las partículas de acero que ingresan al aceite cuando las piezas están desgastadas.
Se atornilla un respiradero en la parte superior de la carcasa del embrague.
Evita el aumento de presión en la caja de cambios cuando se calienta.
En caso de mal funcionamiento del respiradero (atascamiento de la tapa), es posible que se produzca una fuerte fuga de aceite a través de los sellos.
Hay tres ejes en la caja de cambios: primario, secundario e intermedio.
El eje de entrada descansa sobre dos cojinetes de bolas: en el extremo trasero del cigüeñal y en la pared delantera de la carcasa de la caja de cambios (esta última soporta la mayor parte de la carga).
Se instala un rodamiento de agujas en el extremo trasero del eje de entrada, que es el soporte delantero del eje secundario y asegura la alineación de los ejes.
El eje de salida también descansa sobre un rodamiento de bolas en la pared trasera de la caja de la caja de cambios y un rodamiento de rodillos en su tapa trasera.
El eje intermedio gira en dos rodamientos: el delantero es de bolas de dos hileras, ubicado en la pared frontal de la carcasa de la caja de cambios, el trasero es de rodillos, ubicado en su pared trasera.
A través de la marcha atrás y la quinta marcha, el contraeje también descansa sobre un cojinete de rodillos en la tapa trasera de la caja de cambios.
En la pared trasera del cárter, también se fija el eje del engranaje intermedio de marcha atrás.
El eje de entrada tiene dos engranajes.
El anillo helicoidal, ubicado más cerca de la pared frontal del cárter, está en acoplamiento constante con el engranaje delantero del contraeje (por lo tanto, estos ejes siempre giran juntos).
El engranaje recto del eje de entrada es la corona del sincronizador del engranaje IV (cuando se enciende, el par se transmite directamente desde el eje de entrada al secundario, sin pasar por el intermedio, por lo que este engranaje a menudo se llama " directo").
El eje intermedio es un bloque de cuatro engranajes helicoidales.
Cuando se engrana cualquier marcha que no sea la IV, el par se transmite al eje secundario a través del intermedio.
Engranajes El eje intermedio se ubica en el siguiente orden (desde su extremo anterior): engranaje con engrane constante con el eje de entrada, engranajes III, II, engranajes I.
Un bloque de dos engranajes está atornillado al extremo trasero del eje: marcha atrás (engranaje recto) y quinta marcha (engranaje helicoidal).
Además, se basa en un rodamiento de rodillos en la tapa trasera de la caja de cambios.
Los engranajes conducidos de engranajes III, II, I, marcha atrás y quinta (en orden, contando desde el extremo delantero del eje) y sincronizadores están ubicados en el eje secundario.
Los engranajes impulsados de los engranajes delanteros están engranados constantemente con los correspondientes engranajes del contraeje.
Los engranajes de los engranajes III y II giran sobre muñones endurecidos del eje secundario, los engranajes de los engranajes I y V, sobre bujes.
El engranaje conducido de marcha atrás está rígidamente enchavetado al eje.
Junto con los engranajes helicoidales de los engranajes delanteros, se fabrican las llantas de sus sincronizadores: engranajes rectos de menor diámetro.
Están dirigidos hacia el sincronizador correspondiente (III, I, V - adelante, II - atrás). En el extremo trasero del eje secundario, se fija con una tuerca una brida de un acoplamiento elástico.
Anteriormente, la tuerca se fijó para que no se desenroscara con una arandela de seguridad colocada debajo; sus bordes estaban doblados en el borde de la tuerca.
Ahora se aplica sellador anaeróbico a las roscas y la arandela no está instalada.
El sincronizador consta de un cubo rígidamente fijado al eje de salida, un manguito deslizante, un anillo de retención, un anillo de bloqueo y un resorte con una arandela.
Los cubos sincronizadores de 3ra-4ta y 1ra-2da encajan en las ranuras del eje secundario con orejetas internas, y el cubo sincronizador de 5ta marcha se sujeta con la misma chaveta que el piñón conducido de marcha atrás.
En la superficie exterior de los cubos hay ranuras a lo largo de las cuales se mueven los manguitos deslizantes.
Los acoplamientos tienen ranuras que aceptan las horquillas de las varillas de cambio.
Los anillos de bloqueo están conectados con sus aros interiores a los aros sincronizadores de los engranajes correspondientes y son presionados por resortes hacia los embragues deslizantes.
Los resortes descansan sobre la superficie lateral de los engranajes conducidos a través de arandelas.
La marcha atrás no tiene sincronizador.
Para encenderlo, debe introducir el engranaje intermedio en acoplamiento con el engranaje impulsor del eje de salida y con el engranaje impulsor de marcha atrás en el bloque de engranajes trasero del eje intermedio.
El accionamiento de control de la caja de cambios consta de tres varillas conectadas a horquillas.
Las horquillas de marcha adelante encajan en las muescas de los manguitos deslizantes del sincronizador, y la horquilla de marcha atrás en la muesca del engranaje intermedio.
El mecanismo del selector de marchas consta de una placa guía con ocho cortes rectangulares en el centro, arandelas superior e inferior, una palanca de cambios y su alojamiento, y un soporte de bloqueo de marcha atrás.
Estas piezas se aprietan con tres tornillos que sujetan el mecanismo del selector de marchas a la tapa trasera de la caja.
La posición "neutral" de la palanca entre la tercera y la cuarta velocidad se establece mediante dos pares de barras guía con resorte instaladas en las ranuras de la placa guía y que actúan sobre el extremo inferior de la palanca.
La activación inadvertida de la marcha atrás en lugar de la quinta es imposible debido a la lengüeta doblada del soporte de bloqueo contra el cual descansa la protuberancia de la palanca.
Para engranar la marcha atrás, debe empujar la palanca hacia abajo, mientras su protuberancia cae por debajo de la lengüeta del soporte.
Las piezas de la caja de cambios están lubricadas por salpicadura.
Los ejes de entrada y salida están sellados con sellos de aceite, y hay un deflector de aceite en el eje de salida detrás del engranaje impulsado por el quinto engranaje.
La caja de cambios está llena de aceite para engranajes con una viscosidad de 75W80 a 85W90 y una clase de calidad de al menos GL-4. Su nivel debe estar en el borde inferior del orificio de llenado (asegúrese de que el automóvil esté nivelado de antemano).