In diesem Artikel werden die Fehlercodes, ihre Ursachen und Möglichkeiten zur Behebung behandelt.
Die Codetabelle wurde im Artikel «Diagnose-Fehlercodes des Benzinmotors» besprochen.
Zur Diagnose des Motorsteuergeräts muss die «Zündung» im Diagnosemodus eingeschaltet werden (Zwangsversorgung mit «+» nach dem Zündschloss).
Gehen Sie dazu wie folgt vor:
- Stecken Sie die Fahrzeugkarte in das Lesegerät (je nach Ausführung: ohne Schlüssel, Szenario 1 (Basisausstattung ohne «Freihand»-Funktion) und Szenario 2 (Maximalausstattung mit «Freihand»-Funktion)).
- Drücken und halten Sie (länger als 5 Sekunden) den Startknopf des Motors, ohne dass die Startbedingungen erfüllt sind;
- schließen Sie das Diagnosegerät an und führen Sie die erforderlichen Operationen durch.
Die Spannungsversorgung der Steuergeräte der linken und rechten Xenon-Scheinwerfer erfolgt bei eingeschaltetem Abblendlicht.
Ihre Diagnose kann daher nur durchgeführt werden, nachdem die Zündung im Diagnosemodus (Zwangsversorgung mit «+» nach dem Zündschloss) eingeschaltet und das Abblendlicht aktiviert wurde.
Zum Ausschalten der «+»-Versorgung nach dem Zündschloss gehen Sie wie folgt vor:
- trennen Sie das Diagnosegerät;
- drücken Sie zweimal kurz (weniger als 3 Sekunden) auf den Startknopf des Motors;
- überprüfen Sie, ob die Zwangsversorgung mit «+» nach dem Zündschloss beendet ist, indem Sie das Erlöschen der Kontrollleuchten des Steuergeräts im Kombiinstrument feststellen.
DF001 Schaltung des Kühlmitteltemperatursensors
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Kühlmitteltemperatursensors und seines Steckers.
Trennen Sie die Batterie und das Steuergerät des Einspritzsystems ab.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie eine Universal-Kontaktplatine an und überprüfen Sie die folgenden Schaltungen auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:
- Steuergerät Kontakt F2, Stecker B → Kühlmitteltemperatursensor;
- Steuergerät Kontakt F4, Stecker B → Kühlmitteltemperatursensor (siehe Kontaktnummern des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Überprüfen Sie den Widerstand des Kühlmitteltemperatursensors.
Wenn die Werte nicht übereinstimmen, ersetzen Sie den Kühlmitteltemperatursensor.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und gehen Sie dann zur Konformitätsprüfung über.
Löschen Sie nach der Fehlerbehebung die Fehlerinformationen aus dem Speicher.
DF049 Schaltung des Kältemitteldrucksensors
Ursache: Spannung außerhalb der Toleranz.
Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Absolutdrucksensors und seines Steckers.
Trennen Sie die Batterie und das Steuergerät des Einspritzsystems ab.
Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.
Schließen Sie anstelle des Steuergeräts eine Universal-Kontaktplatine an und überprüfen Sie die Schaltungen auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:
- Steuergerät, Kontakt J2 des Steckers B → Kältemitteldrucksensor;
- Steuergerät, Kontakt J3 des Steckers B → Kältemitteldrucksensor;
- Steuergerät, Kontakt K2 des Steckers B → Kältemitteldrucksensor.
(siehe Kontaktnummern des Steckers im entsprechenden Schaltplan).
Wenn der Fehler DF012 vorhanden oder gespeichert ist, bearbeiten Sie diesen Fehler.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und gehen Sie dann zur Konformitätsprüfung über.
Widerstandstabellen der Motorkomponenten
Elektrischer Widerstand der Komponenten des Motors K4J
Umgebungstemperatur ~ 20 °C:
- Einspritzventile: 14,5 Ω ±5 %
- Stellmotor der Drosselklappe: 1,6 Ω ±10 %
- Magnetventil der Aktivkohlefilter-Spülung: 25 Ω ±20 %
Zündspulen vom Stifttyp
- Primärwicklung: 0,5 Ω ±5 %
- Sekundärwicklung: 10,7 kΩ ±15 %
- Drehzahl- und Kurbelwellenpositionssensor: 230 Ω ±20 %
- Heizelement der vorderen Lambdasonde: 9 Ω ±10 %
- Heizelement der hinteren Lambdasonde: 9 Ω ±10 %
Elektrischer Widerstand der Komponenten des Motors K4M
Umgebungstemperatur ~ 20 °C:
- Einspritzventile: 14,5 Ω ±5 %
- Stellmotor der Drosselklappe: 2,2 Ω ±10 %
- Magnetventil der Aktivkohlefilter-Spülung: 25 Ω ±20 %
- Magnetventil des Nockenwellenverstellers: 7,2 Ω ±10 %
Zündspulen vom Stifttyp
- Primärwicklung: 0,5 Ω ±5 %
- Sekundärwicklung: 10,7 kΩ ±15 %
- Drehzahl- und Kurbelwellenpositionssensor: 230 Ω ±20 %
- Heizelement der vorderen Lambdasonde: 9 Ω ±10 %
- Heizelement der hinteren Lambdasonde: 9 Ω ±10 %
Elektrischer Widerstand der Komponenten des Motors F4R
Umgebungstemperatur ~ 20 °C:
- Einspritzventile: 14,5 Ω ±5 %
- Stellmotor der Drosselklappe: 2,3 Ω ±10 %
- Magnetventil der Aktivkohlefilter-Spülung: 25 Ω ±20 %
- Magnetventil des Nockenwellenverstellers: 7,2 Ω ±10 %
Zündspulen vom Stifttyp:
- Primärwicklung: 0,5 Ω ±5 %
- Sekundärwicklung: 10,7 kΩ ±15 %
- Drehzahl- und Kurbelwellenpositionssensor: 230 Ω ±20 %
- Heizelement der vorderen Lambdasonde: 9 Ω ±10 %
- Heizelement der hinteren Lambdasonde: 9 Ω ±10 %
