Die Überprüfung und Einstellung der Radstellungswinkel sind notwendig, um eine gute Stabilität und Lenkbarkeit des Fahrzeugs sowie einen gleichmäßigen Reifenverschleiß zu gewährleisten.
Die Radstellungswinkel werden auf speziellen Prüfständen gemäß deren Betriebsanleitungen geprüft und eingestellt.
Die Abweichung der am Fahrzeug gemessenen tatsächlichen Werte von den in den Tabellen angegebenen Sollwerten ist auf Verschleiß oder Verformung von Aufhängungsteilen oder auf eine Verformung der Karosserie zurückzuführen.
Die in der Tabelle angegebenen Werte gelten für Fahrzeuge mit vollem Kraftstofftank und einer Beladung von 70 kg auf den Vordersitzen.
Drücken Sie nach der Montage des Fahrzeugs auf dem Prüfstand (unmittelbar vor der Winkelprüfung) die Fahrzeugaufhängung zwei- bis dreimal mit einer Kraft von 392–490 N (40–50 kgf) von oben nach unten, zuerst auf die hintere Stoßstange, dann auf die vordere.
Die Räder des Fahrzeugs müssen parallel zur Längsachse des Fahrzeugs ausgerichtet sein.
Prüfen Sie bei der Kontrolle und Einstellung der Vorderradstellungswinkel zuerst den Nachlaufwinkel, dann den Sturz und zuletzt den Vorspurwinkel.
Führen Sie nach der Einstellung der Radstellungswinkel die Programmierung des Drehmoment- und Lenkwinkelsensors mit einem Diagnosegerät durch.
Tabelle der Radstellungswinkel
- Sturz der Vorderräder: 0°02′ ± 30′, maximale Differenz zwischen linkem und rechtem Rad — 0°30′;
- Vorspur der Vorderräder: 1,2 mm, maximale Differenz zwischen linkem und rechtem Rad — 1,2 mm;
- Nachlauf der Vorderräder: 5°20′ ± 30′, maximale Differenz zwischen linkem und rechtem Rad — 0°30′;
- Sturz der Hinterräder: -1°30′ ± 20′, maximale Differenz zwischen linkem und rechtem Rad — 0°20′;
- Vorspur der Hinterräder: 1,2 mm, maximale Differenz zwischen linkem und rechtem Rad — 1,2 mm.
Nachlaufwinkel
Der Nachlaufwinkel des Vorderrads wird von der Senkrechten und der Linie gebildet, die durch die Mitte des oberen Lagers des Federbeins und den Mittelpunkt des Kugelgelenks am unteren Querlenker verläuft.
Eine Einstellung des Nachlaufs ist konstruktionsbedingt nicht vorgesehen.
Bei Abweichung des Winkels vom Sollwert müssen die beschädigten oder verformten Teile ersetzt werden.
Maximale Differenz zwischen rechtem und linkem Rad = 30′.
Abb. 1. Nachlaufwinkel
Werte - Position der Vorderachse, mm:
- 4°30′ ± 30′ — W2-W1 = 94;
- 5°06′ ± 30′ — W2-W1 = 75;
- 5°42′ ± 30′ — W2-W1 = 62;
- 6°18′ ± 30′ — W2-W1 = 46.
Sturz
Der Sturz der Vorderräder kennzeichnet die Abweichung der Radebene von der Senkrechten.
Eine Einstellung des Sturzes ist konstruktionsbedingt nicht vorgesehen.
Maximale Differenz zwischen rechtem und linkem Rad = 30′.
Abb. 2. Sturz
Werte - Position der Vorderachse, mm:
- 0°30′ ± 30′ — R1-W1 = 118;
- -0°01′ ± 30′ — R1-W1 = 125;
- -0°12′ ± 30′ — R1-W1 = 146;
- -0°16′ ± 30′ — R1-W1 = 158.
Spur
Sie wird durch Verdrehen der Spurstangenmuttern eingestellt.
Abb. 3. Spur
Werte - Position der Vorderachse, mm:
- Für zwei Räder (Vorspur): 0°10″ ± 10″ — Fahrzeug unbeladen;
- Für 15″-Felgen: 1,1 mm ± 1,1 mm;
- Für 16″-Felgen: 1,2 mm ± 1,2 mm;
- Für 17″-Felgen: 1,3 mm ± 1,3 mm.
