Moteurs ZMZ-402 et ZMZ-4021
La vue générale et la coupe transversale des moteurs sont présentées sur les figures.
Les moteurs sont des quatre-cylindres en ligne, équipés de carburateurs et d'un système d'allumage sans contact.
Les deux sont analogues par leur conception, mais le moteur mod. 4021 est dégonflé.
Le bloc-cylindres est coulé en alliage d'aluminium.
Des chemises de cylindres, coulées en fonte résistante à l'usure, y sont insérées.
Dans la partie inférieure du bloc sont ménagés cinq paliers de cojinetes principaux.
Les chapeaux des paliers principaux sont en fonte malléable et fixés au bloc par deux goujons.
Les chapeaux des paliers sont usinés avec le bloc, c'est pourquoi ils ne peuvent pas être interchangés.
Le chapeau du premier palier est usiné sur ses faces avec le bloc pour le montage de deux rondelles de butée destinées à limiter le déplacement axial du vilebrequin.
Sur les chapeaux des 2e, 3e et 4e paliers sont estampés leurs numéros d'ordre.
À la face avant du bloc est fixé le couvercle des pignons de distribution, coulé en alliage d'aluminium, dans lequel est inséré le joint d'huile du vilebrequin.
À la face arrière du bloc est fixé le carter d'embrayage.
En dessous, le carter d'huile est fixé au bloc ; au-dessus — la culasse.
La culasse est coulée en alliage d'aluminium.
Dans celle-ci, les soupapes d'admission et d'échappement sont montées verticalement.
La commande des soupapes est assurée depuis l'arbre à cames, situé dans le bloc-cylindres, par l'intermédiaire de poussoirs, de tiges et de culbuteurs.
L'axe des culbuteurs de soupapes est monté dans la culasse sur des supports.
Dans la culasse sont montés avec un fort serrage les sièges et les guides de soupapes.
Dans la partie inférieure de la culasse sont ménagées les chambres de combustion.
Les culasses des moteurs mod. 402 et 4021 diffèrent par le volume des chambres de combustion et par la hauteur.
La hauteur de la culasse du moteur mod. 402 est de 94,4 mm, mod. 4021 — 98 mm.
Au-dessus, la culasse est fermée par un couvercle embouti en tôle d'acier.
Les pistons sont coulés en alliage d'aluminium, le fond du piston est plat.
Pour une installation correcte du piston dans le cylindre, l'inscription « Перед » (Avant) est coulée sur la paroi latérale près du bossage du piston pin.
Le piston est installé dans le cylindre de manière que cette inscription soit tournée vers l'avant du moteur.
Sur chaque piston sont montés deux segments de compression et un segment racleur.
Le segment de compression supérieur est coulé en fonte à haute résistance.
La surface de travail de ce segment est revêtue d'une couche de chrome pour augmenter la résistance à l'usure.
La surface de travail du segment de compression inférieur, coulé en fonte grise, est revêtue d'une couche d'étain, ce qui améliore son rodage.
Sur la surface intérieure de ce segment se trouve une rainure.
Le segment doit être monté avec cette rainure vers le haut, vers le fond du piston.
Le segment racleur se compose de quatre éléments : deux disques en acier et deux expanseurs, axial et radial.
La surface de travail des disques est revêtue d'une couche de chrome.
Le piston est fixé à la bielle par un piston pin de type « flottant », c'est-à-dire que le pin n'est fixé ni dans le piston ni dans la bielle.
Contre le déplacement, le pin est retenu par deux circlips élastiques montés dans des gorges des bossages des pistons.
Les bielles sont en acier forgé, avec un corps de section en I.
Dans la tête supérieure de la bielle est pressée une douille en bronze étamé.
La tête inférieure de la bielle est munie d'un chapeau fixé par deux boulons.
Les écrous des boulons de bielle sont bloqués par un mastic d'étanchéité « Unigerm–9 ».
Les chapeaux de bielles sont usinés avec la bielle, c'est pourquoi ils ne peuvent pas être permutés d'une bielle à l'autre. Sur les bielles et les chapeaux de bielles sont estampés les numéros de cylindres.
Dans le corps de la bielle, près de la tête inférieure, est percé un orifice pour la lubrification du miroir du cylindre.
Cet orifice doit être dirigé vers la droite, du côté opposé à l'arbre à cames.
La masse des pistons assemblés avec la bielle ne doit pas différer de plus de 12 g pour les différents cylindres.
Dans la tête inférieure de la bielle sont montées des coussinets de bielle à paroi mince.
Le vilebrequin est coulé en fonte à haute résistance.
Contre le déplacement axial, l'arbre est retenu par des rondelles de butée montées sur le tourillon avant.
Dans l'extrémité arrière de l'arbre se trouve un logement pour le montage du roulement à billes de l'arbre primaire de la boîte de vitesses.
À l'extrémité arrière du vilebrequin est fixé par quatre boulons le volant moteur, coulé en fonte grise.
