Особливості конструкції двигуна ЗМЗ-402

Двигуни ЗМЗ-402 і ЗМЗ-4021

Загальний вигляд і поперечний розріз двигунів показані на рисунках.

Двигуни рядні чотирициліндрові, обладнані карбюраторами і безконтактною системою запалювання.

Обидва аналогічні за конструкцією, але двигун мод. 4021 дефорсований.

Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву.

У нього вставлені гільзи циліндрів, відлиті з зносостійкого чавуну.

Вигляд двигунів мод. 402 і 4021 з лівого боку: 1 — стартер; 2 — тягове реле стартера; 3 — маслопровід; 4 — паливний насос; 5 — кронштейн опори двигуна; 6 — датчик лампи аварійного тиску масла; 7 — масляний фільтр; 8 — шків колінчастого вала; 9 — шків водяного насоса; 10 — водяний насос; 11 — термостат; 12 — датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 13 — фільтр тонкого очищення палива; 14 — свічка запалювання; 15 — розподільник запалювання; 16 — кришка штовхачів; 17 — привід розподілу запалювання і масляного насоса

У нижній частині блока виконано п'ять опор корінних підшипників.

Кришки корінних підшипників виготовлені з ковкого чавуну і кріпляться до блока двома шпильками.

Кришки підшипників обробляють разом з блоком, тому їх не можна міняти місцями.

Кришка першого підшипника оброблена по торцях разом з блоком для встановлення двох завзятих шайб для обмеження осьового переміщення колінчастого вала.

На кришках 2-го, 3-го і 4-го підшипників вибиті їхні порядкові номери.

До переднього торця блока кріпиться кришка розподільних шестерень, відлита з алюмінієвого сплаву, в яку вставлена манжета колінчастого вала.

До заднього торця блока кріпиться картер зчеплення.

Знизу до блока кріпиться масляний картер, зверху — головка блока циліндрів.

Головка блока відлита з алюмінієвого сплаву.

Вигляд двигунів мод. 402 і 4021 з правого боку: 1 — шків колінчастого вала; 2 — датчик покажчика тиску масла; 3 — випускний колектор; 4 — масляний картер; 5 — кран зливу охолоджувальної рідини; 6 — головка блока циліндрів; 7 — впускна труба; 8 — карбюратор; 9 — пробка маслозаливної горловини; 10 — кришка коромисел; 11 — термостат; 12 — шків водяного насоса; 13 — генератор

У ній вертикально встановлені впускні та випускні клапани.

Привід клапанів здійснюється від розподільного вала, розташованого в блоці циліндрів, через штовхачі, штанги і коромисла.

Вісь коромисел клапанів встановлена в головці блока на стійках.

У головці блока з великим натягом встановлені сідла і напрямні втулки клапанів.

У нижній частині головки блока виконані камери згоряння.

Головки блоків двигунів мод. 402 і 4021 відрізняються за об'ємом камер згоряння і висотою.

Висота головки блока двигуна мод. 402 дорівнює 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм.

Зверху головка блока закрита виштампованою з листової сталі кришкою.

Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву, денце поршня плоске.

Поперечний розріз двигунів мод. 402 і 4021: 1 — масляний насос; 2 — масляний картер; 3 — пробка зливу масла; 4 — кришка шатуна; 5 — колінчастий вал; 6 — кришка корінного підшипника; 7 — шатун; 8 — поршень; 9 — гільза циліндра; 10 — випускний колектор; 11 — впускна труба; 12 — напрямна втулка клапана; 13 — клапан; 14 — маслоочисник системи вентиляції картера; 15 — кришка осі коромисел; 16 — коромисло клапана; 17 — вісь коромисел; 18 — штанга штовхача; 19 — розподільник запалювання; 20 — привід розподільника; 21 — штовхач; 22 — розподільний вал; 23 — стартер

Для правильної установки поршня в циліндр на бічній стінці біля бобишки під поршневий палець відлитий напис: «Перед».

Поршень встановлюють у циліндр так, щоб цей напис був звернений до передньої частини двигуна.

На кожному поршні встановлені два компресійних і одне маслознімне кільця.

Верхнє компресійне кільце відлите з високоміцного чавуну.

Робоча поверхня цього кільця покрита шаром хрому для збільшення зносостійкості.

Робоча поверхня нижнього компресійного кільця, відлитого із сірого чавуну, покрита шаром олова, що покращує його припрацювання.

На внутрішній поверхні цього кільця є проточка.

Кільце повинно встановлюватися цією проточкою вгору, до денця поршня.

Маслознімне кільце складається з чотирьох елементів: двох сталевих дисків і двох розширювачів, осьового і радіального.

Робоча поверхня дисків покрита шаром хрому.

Поршень кріпиться до шатуна поршневим пальцем «плаваючого» типу, тобто палець не закріплений ні в поршні, ні в шатуні.

Від переміщення палець утримується двома пружинними стопорними кільцями, які встановлені в канавках бобишок поршнів.

Шатуни сталеві ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.

У верхню головку шатуна запресована втулка з олов'янистої бронзи.

Нижня головка шатуна з кришкою, яка кріпиться двома болтами.

Гайки шатунних болтів стопоряться герметиком «Унігерм–9».

Кришки шатунів обробляють разом з шатуном, тому їх не можна переставляти з одного шатуна на інший. На шатунах і кришках шатунів вибиті номери циліндрів.

У стрижні шатуна біля нижньої головки виконано отвір для змащування дзеркала циліндра.

Цей отвір повинен бути направлений вправо, в бік, протилежний розподільному валу.

Маса поршнів, зібраних з шатуном, не повинна відрізнятися більш ніж на 12 г для різних циліндрів.

У нижню головку шатуна встановлюють тонкостінні шатунні вкладиші.

Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну.

Від осьового переміщення вал утримується завзятими шайбами, встановленими на передній шийці.

У задньому торці вала є гніздо для встановлення кулькового підшипника первинного вала коробки передач.

До заднього кінця колінчастого вала чотирма болтами кріпиться маховик, відлитий із сірого чавуну.