Асаблівасці канструкцыі рухавіка ЗМЗ-402

Рухавікі ЗМЗ-402 і ЗМЗ-4021

Агульны выгляд і папярочны разрэз рухавікоў паказаны на рысунках.

Рухавікі шэрагныя чатырохцыліндравыя, абсталяваны карбюратарамі і бяскантактавай сістэмай запальвання.

Абодва аналагічныя па канструкцыі, але рухавік мад. 4021 дэфарсіраваны.

Блок цыліндраў адліты з алюмініевага сплаву.

У яго ўстаўлены гільзы цыліндраў, адлітыя з зносастойкага чыгуну.

Выгляд рухавікоў мад. 402 і 4021 з левага боку: 1 — стартар; 2 — цягавае рэле стартара; 3 — маслаправод; 4 — паліўная помпа; 5 — кранштэйн апоры рухавіка; 6 — датчык лямпы аварыйнага ціску масла; 7 — масляны фільтр; 8 — шкіў каленчатага вала; 9 — шкіў водаправода; 10 — водаправод; 11 — тэрмастат; 12 — датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці; 13 — фільтр тонкай ачысткі паліва; 14 — свечка запальвання; 15 — размеркавальнік запальвання; 16 — вечка штурхачоў; 17 — прывад размеркавання запальвання і маслянай помпы

У ніжняй частцы блока выкананы пяць апораў карэнных падшыпнікаў.

Вечкі карэнных падшыпнікаў выраблены з коўкага чыгуну і мацуюцца да блока двума шпількамі.

Вечкі падшыпнікаў апрацоўваюць сумесна з блокам, таму іх нельга мяняць месцамі.

Вечка першага падшыпніка апрацавана па тарцах сумесна з блокам для ўстаноўкі двух упорных шайбаў для абмежавання восевага перамяшчэння каленчатага вала.

На вечках 2-га, 3-га і 4-га падшыпнікаў выбіты іх парадкавыя нумары.

Да пярэдняга тарца блока мацуецца вечка размеркавальных шасцёран, адлітая з алюмініевага сплаву, у якую ўстаўлена манжэта каленчатага вала.

Да задняга тарца блока мацуецца картар счаплення.

Знізу да блока мацуецца масляны картар, зверху — галоўка блока цыліндраў.

Галоўка блока адліта з алюмініевага сплаву.

Выгляд рухавікоў мад. 402 і 4021 з правага боку: 1 — шкіў каленчатага вала; 2 — датчык паказальніка ціску масла; 3 — выпускны калектар; 4 — масляны картар; 5 — кран зліву астуджальнай вадкасці; 6 — галоўка блока цыліндраў; 7 — упускная труба; 8 — карбюратар; 9 — корак маслазаліўной гарлавіны; 10 — вечка каромыслаў; 11 — тэрмастат; 12 — шкіў водаправода; 13 — генератар

У ёй вертыкальна ўсталяваны ўпускныя і выпускныя клапаны.

Прывад клапанаў ажыццяўляецца ад размеркавальнага вала, размешчанага ў блоку цыліндраў, праз штурхачы, штангі і каромыслы.

Вось каромыслаў клапанаў усталявана ў галоўцы блока на стойках.

У галоўцы блока з вялікім нацягам усталяваны сёдлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў.

У ніжняй частцы галоўкі блока выкананы камеры згарання.

Галоўкі блокаў рухавікоў мад. 402 і 4021 адрозніваюцца па аб'ёме камер згарання і вышыні.

Вышыня галоўкі блока рухавіка мад. 402 роўная 94,4 мм, мад. 4021 — 98 мм.

Зверху галоўка блока закрыта выштампованай з ліставой сталі вечкам.

Поршні адліты з алюмініевага сплаву, днішча поршня плоскае.

Папярочны разрэз рухавікоў мад. 402 і 4021: 1 — масляная помпа; 2 — масляны картар; 3 — корак зліву масла; 4 — вечка шатуна; 5 — каленчаты вал; 6 — вечка карэннага падшыпніка; 7 — шатун; 8 — поршань; 9 — гільза цыліндра; 10 — выпускны калектар; 11 — упускная труба; 12 — накіравальная ўтулка клапана; 13 — клапан; 14 — маслаачышчальнік сістэмы вентыляцыі картара; 15 — вечка восі каромыслаў; 16 — каромысла клапана; 17 — вось каромыслаў; 18 — штанга штурхача; 19 — размеркавальнік запальвання; 20 — прывад размеркавальніка; 21 — штурхач; 22 — размеркавальны вал; 23 — стартар

Для правільнай установки поршня ў цыліндр на бакавой сценцы каля бобышкі пад поршневы палец адліты надпіс: «Перед».

Поршань усталёўваюць у цыліндр так, каб гэты надпіс быў звернуты да пярэдняй часткі рухавіка.

На кожным поршні ўсталяваны два кампрэсійныя і адно масласьёмнае кольцы.

Верхняе кампрэсійнае кольца адліта з высокатрывалага чыгуну.

Рабочая паверхня гэтага кольца пакрыта слоем хрому для павелічэння зносастойкасці.

Рабочая паверхня ніжняга кампрэсійнага кольца, адлітага з шэрага чыгуну, пакрыта слоем волава, што паляпшае яго прыпрацоўку.

На ўнутранай паверхні гэтага кольца ёсць праточка.

Кольца павінна ўсталёўвацца гэтай праточкай уверх, да днішча поршня.

Масласьёмнае кольца складаецца з чатырох элементаў: двух стальных дыскаў і двух пашыральнікаў, восевага і радыяльнага.

Рабочая паверхня дыскаў пакрыта слоем хрому.

Поршань мацуецца да шатуна поршневым пальцам «плаваючага» тыпу, г.зн. палец не замацаваны ні ў поршні, ні ў шатуне.

Ад перамяшчэння палец утрымліваецца двума спружыннымі стопорнымі кольцамі, якія ўсталяваны ў канаўках бобышак поршняў.

Шатуны стальныя коўканыя, са стрыжнем двутаўровага сячэння.

У верхнюю галоўку шатуна запрэсавана ўтулка з волавазмяшчальнай бронзы.

Ніжняя галоўка шатуна з вечкам, якое мацуецца двума балтамі.

Гайкі шатунных балтоў стопорацца герметыкам «Унигерм–9».

Вечкі шатуноў апрацоўваюць сумесна з шатуном, таму іх нельга перастаўляць з аднаго шатуна на другі. На шатунах і вечках шатуноў выбіты нумары цыліндраў.

У стрыжні шатуна каля ніжняй галоўкі выканана адтуліна для змазвання люстра цыліндра.

Гэта адтуліна павінна быць накіравана ўправа, у бок, процілеглы размеркавальнаму валу.

Маса поршняў, сабраных з шатуном, не павінна адрознівацца больш чым на 12 г для розных цыліндраў.

У ніжнюю галоўку шатуна ўсталёўваюць тонкасценныя шатунныя ўкладышы.

Каленчаты вал адліты з высокатрывалага чыгуну.

Ад восевага перамяшчэння вал утрымліваецца ўпорнымі шайбамі, усталяванымі на пярэдняй шыйцы.

У заднім тарцы вала ёсць гняздо для ўстаноўкі шарыкавага падшыпніка першаснага вала каробкі перадач.

Да задняга канца каленчатага вала чатырма балтамі мацуецца махавік, адліты з шэрага чыгуну.