Placez le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
Déconnectez la batterie.
Retirez la batterie.
Retirez la roue avant droite.
Retirez le passage de roue avant droit.
Retirez les cache-moteur supérieurs.
Installez les outils (Mot1453) et (Mot1453-01) avec les sangles de maintien.
Fig. 1. Retirez le renfort latéral droit du cadre du radiateur et la bielle de réaction inférieure
Déconnectez les connecteurs, puis débranchez le câble de déverrouillage du capot.
Fig. 2. Retirez le support. Dévissez la vis de fixation et retirez le pare-chocs avant
Déconnectez les durites du lave-glace.
Fig. 3. Dévissez les vis de fixation de la traverse avant
Retirez la traverse avant.
Retirez l'arbre de transmission avant droit.
Fig. 4. Installation de l'outil (Mot1672) avec les sangles de fixation
Fig. 5. Repérage du support pendulaire
Repérez la position du support pendulaire par rapport à la carrosserie (fig. 5).
Retirez le support pendulaire.
Prenez soin de ne pas déformer les canalisations du circuit de climatisation.
Retirez la courroie d'accessoires.
Fig. 6. Retrait du conduit d'air du filtre à air et du corps des gaz : 1 - conduit d'air du filtre, 2 - corps des gaz
Retirez le conduit d'air du filtre, le corps des gaz et le connecteur du faisceau de la patte de levage (fig. 6).
Fig. 7. Retrait de la vanne de purge du canister : 1 - électrovanne
Retirez la vanne de purge du canister (fig. 7).
Fig. 8. Dégagement de la pompe à eau électrique : 1 - écrou de fixation, 2 - pompe à eau électrique
Dévissez l'écrou, tirez sur le support de la pompe à eau électrique et écarte-la sur le côté (fig. 8).
Fig. 9. Retrait du bouchon de l'orifice du fixateur PMH : 1 - bouchon
Dévissez le bouchon de l'orifice du fixateur PMH (fig. 9).
Retirez les bouchons des arbres à cames (fig. 10).
Fig. 10. Bouchons des arbres à cames
Pour le calage de la distribution, il est important de comprendre la conception du moteur.
Le pignon du vilebrequin peut être à clavette ou sans clavette.
Les pignons des arbres à cames sont sans clavette.
Le principe de cette conception est de poser d'abord la courroie, d'effectuer la tension correcte, puis de serrer les pignons.
Les arbres eux-mêmes (vilebrequin et arbres à cames) sont verrouillés en position PMH.
Le vilebrequin est bloqué via un orifice spécial à l'aide d'une tige – un boulon.
Les arbres à cames sont verrouillés en rotation à l'aide d'un outil, à travers les orifices obturés par les bouchons.
À l'extrémité opposée des arbres à cames se trouve une fente excentrique dans laquelle l'outil est inséré.
L'outil est installé lorsque les arbres à cames sont positionnés avec la fente vers le bas par rapport au centre.
Avant la mise en tension de la courroie, les pignons des arbres à cames ne sont pas serrés et peuvent tourner sur les arbres, tandis que les arbres eux-mêmes sont bloqués.
Une fois la courroie installée et tendue, les vis de fixation des pignons du vilebrequin et des arbres à cames sont serrées.
Premier calage de la distribution
Fig. 11. Alignement des arbres à cames
Tournez le moteur dans le sens horaire (vu du côté de la distribution) afin que les fentes des arbres à cames soient orientées vers le bas et presque horizontales, comme indiqué à la figure 11.
Insérez le fixateur PMH (Mot1054) entre l'orifice de compensation et la fente de verrouillage du vilebrequin (fig. 12).
Fig. 12. Installation du fixateur PMH
Tournez le vilebrequin dans le même sens afin que le fixateur PMH (Mot1054) s'enclenche dans la fente de verrouillage du vilebrequin.
Fig. 13. Alignement axial des fentes des arbres à cames
En position de calage, les fentes des arbres à cames sont horizontales et décalées vers le bas, comme indiqué à la figure 13.
Retirez le fixateur PMH.
Fig. 14. Blocage du volant moteur
Retirez le cache de protection du volant et le pignon du vilebrequin, en bloquant le volant à l'aide d'un tournevis (fig. 14).
Installez le fixateur PMH (Mot1054).
Fig. 15. Retrait des cache-courroies de distribution : 1 - cache supérieur, 2 - cache inférieur
Retirez les caches supérieur et inférieur de la courroie de distribution (fig. 15).
Fig. 16. Retrait de l'écran thermique : 1 - écran thermique
Retirez l'écran thermique (fig. 16).
Fig. 17. Écrou de l'axe du galet tendeur : 1 - écrou, 2 - galet enrouleur
Détendez la courroie de distribution en dévissant l'écrou de l'axe du galet tendeur (fig. 17).
Retirez le galet enrouleur, la courroie de distribution et le pignon du vilebrequin.
Ne tournez en aucun cas le vilebrequin dans le sens inverse de la rotation.
Second calage de la distribution
Assurez-vous que la couronne du déphaseur de l'arbre à cames d'admission est correctement verrouillée (la couronne ne peut pas tourner à gauche ou à droite).
Fig. 18. Verrouillage de la couronne du déphaseur
Montez le pignon (Mot1509-01) sur l'outil (Mot1509).
Fig. 19. Installation de la bague d'écartement : 1 - bague d'écartement, 2 - goujon
Placez la bague d'écartement de l'outil (Mot1509-01) sur le goujon (fig. 19).
Fig. 20. Fixation du boulon supérieur sur la bague d'écartement : 1 - boulon supérieur, 2 - bague d'écartement
Vissez le boulon supérieur en plaçant la bague d'écartement (Mot1509-01) entre l'outil et le couvre-culasse, puis serrez définitivement le boulon et l'écrou à collerette.
Approchez les pignons de l'outil (Mot1509) des pignons des arbres à cames.
Fig. 21. Retrait du bouchon du déphaseur d'admission : 1 - boulon et écrou à collerette, 2 - écrous de fixation des pignons, 3 - bouchon du déphaseur
Serrez les écrous de fixation des pignons à 80 N·m.
Retirez le bouchon du déphaseur d'admission (fig. 21).
Dévissez la vis de fixation du déphaseur d'admission.
Dévissez l'écrou de fixation du pignon de l'arbre à cames d'échappement, puis l'outil (Mot1509).
Retirez les pignons des arbres à cames.
Si nécessaire, dévissez le goujon avec son écrou.
Fig. 22. Serrage des goujons de fixation des pignons : 1 - écrou à collerette, 2 - goujons de fixation des pignons
Installez l'outil (Mot1509) avec les pignons (Mot1509-01).
Serrez le boulon et l'écrou à collerette.
Approchez les pignons de l'outil jusqu'au contact avec les pignons des arbres à cames.
Serrez les goujons de fixation des pignons à 80 N·m (fig. 22).
Dévissez les écrous de fixation des pignons des arbres à cames.
Retirez l'outil (Mot1509) et les pignons des arbres à cames.
Installez les pignons des arbres à cames préalablement dégraissés, en utilisant les anciens écrous.
À l'aide de l'outil (Mot799-01), serrez les écrous à 15 N·m.
Fig. 23. Blocage des extrémités des arbres à cames
Lors du remplacement de la courroie de distribution, remplacez impérativement le pignon du vilebrequin, les galets enrouleur et tendeur, ainsi que les courroies de distribution et d'accessoires.
Positionnez les fentes excentriques vers le bas, horizontalement, comme indiqué précédemment, en tournant les arbres à cames à l'aide de l'outil (Mot799-01).
Fixez l'outil (Mot1496) sur les extrémités des arbres à cames (fig. 23).
Dévissez l'écrou de fixation du pignon de l'arbre à cames d'échappement et la vis du pignon du déphaseur d'admission.
Dévissez les écrous de fixation des pignons des arbres à cames.
Assurez-vous que le vilebrequin est verrouillé.
Fig. 24. Vérification du verrouillage du vilebrequin : 1 - fente du vilebrequin, 2 - nervures
La fente du vilebrequin doit être positionnée entre les deux nervures (fig. 24).
Installez le galet tendeur en plaçant sa saillie dans la rainure (fig. 25).
Fig. 25. Installation du galet tendeur : 1 - saillie, 2 - rainure
Installez le pignon du vilebrequin, la courroie de distribution et le galet enrouleur.
Serrez la vis de fixation du galet enrouleur au couple prescrit (50 N·m).
Contrôle de la tension de la courroie
Fig. 26. Alignement des repères sur le galet tendeur : 1 - repères, 2 - clé
Ne tournez pas le galet tendeur dans le sens antihoraire.
Alignez les repères du galet tendeur à l'aide d'une clé hexagonale de 6 mm (fig. 26).
Serrez l'écrou de l'axe du galet tendeur au couple prescrit (7 N·m).
Installez l'outil (Mot1509) avec les pignons et (Mot1509-01) pour bloquer les pignons des arbres à cames.
Serrez le boulon et l'écrou à collerette.
Vissez les écrous de fixation des pignons jusqu'au contact avec les pignons des arbres à cames.
Serrez au couple prescrit :
- écrous des goujons de fixation des pignons (80 N·m) ;
- ancienne vis de fixation du déphaseur d'admission (30 N·m) ;
- écrou de fixation du pignon d'échappement (30 N·m).
Retirez l'outil (Mot1509) avec (Mot1509-01).
Installez l'outil (Mot1509) pour bloquer les pignons des arbres à cames.
Serrez le boulon et l'écrou à collerette.
Fig. 27. Position des pignons des arbres à cames par rapport aux paliers : 1 - repères d'alignement
Vissez les écrous de fixation des pignons jusqu'au contact avec les pignons.
Serrez au couple prescrit :
- écrous des goujons de fixation des pignons (80 N·m) ;
- écrous de fixation des pignons d'admission et d'échappement (30 N·m).
Retirez l'outil (Mot1509) avec (Mot1509-01).
Marquez au crayon la position des pignons par rapport aux paliers des arbres à cames.
Vérifiez l'alignement du fixateur PMH (Mot1054) et de l'outil de blocage des arbres à cames (Mot1496).
Faites tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens horaire (vu du côté de la distribution).
Installation
Installez les caches inférieur et supérieur de la courroie de distribution.
Remplacez impérativement la vis de fixation et le pignon du vilebrequin.
Bloquez le volant moteur à l'aide d'un gros tournevis.
Serrez la vis du pignon du vilebrequin au couple de (40 N·m, puis serrez de 110°+10° supplémentaires).
Pour ne pas endommager le pignon du vilebrequin, ne démarrez pas le moteur sans avoir installé la courroie d'accessoires.
Installez la courroie d'accessoires.
Installez le bouchon de l'orifice du fixateur PMH en appliquant une petite quantité de produit d'étanchéité.
Installez les nouveaux bouchons des arbres à cames d'admission et d'échappement.
L'installation des autres composants s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.