Мақалада автомобильді пайдалану барысында туындауы мүмкін ақаулықтарды қарастырамыз.
Қозғалтқыш іске қосылмайды
Отын бүріккіш жүйесі бар қозғалтқышты іске қосу кез келген қоршаған ауа температурасында және қозғалтқышты салқындату жүйесіндегі сұйықтық температурасында бірдей.
Қозғалтқышты іске қосу үшін газ педалін баспай-ақ стартерді қосу керек, жүйе өзі отын беру мен тұтанудың алдын алудың қажетті параметрлеріне бейімделеді.
Егер қозғалтқыш үш әрекеттен кейін іске қосылмаса, онда:
Жетек тұтқасын өзімізге тартып, капотты ашамыз.
Щуппен май деңгейін өлшейміз.
K4M қозғалтқышында май деңгейі сызылған аймақтың жоғарғы және төменгі шекарасының арасында болуы керек.
F4R қозғалтқышында — щуптегі төменгі және жоғарғы белгілердің арасында.
Салқындатқыш сұйықтық деңгейін тексереміз.
Ол кеңейту багындағы MIN және MAX белгілерінің арасында болуы керек.
Қозғалтқышты қараймыз.
Бензин, май және салқындатқыш сұйықтықтың ағу іздеріне назар аударамыз.
Электр сымдарының тұтастығын тексереміз. Тұтану шпулькаларының айырымдарында сымдар шоғыры қалыптарының отыруын тексереміз.
Қозғалтқыш пен жүйелерді қарағаннан кейін тағы да қозғалтқышты іске қосып көреміз.
Егер қозғалтқыш бірінші әрекеттен іске қосылмаса, газ педалін тірелгенше басып, стартерді екі–үш секундқа қосамыз.
Бұл режимде цилиндрлер үрленеді, отын форсункалар арқылы берілмейді және тұтану шамдарына кернеу берілмейді.
Цилиндрлерді үрлегеннен кейін қозғалтқышты қалыпты режимде, газ педалін баспай іске қосып көреміз.
Егер қозғалтқыш бәрібір іске қосылмаса, онда:
- қоректену жүйесі жұмыс істемейді;
- тұтану жүйесі жұмыс істемейді;
- іске қосу жүйесі жұмыс істемейді.
Іске қосу ақаулықтары
Стартер қосылмайды. Себебі байланыстар мен қосылыстардың бұзылуы болуы мүмкін.
Стартерді қосу тізбектерінде үзілу немесе қысқа тұйықталу, тарту релесінің ақаулығы.
Егер стартерді қосқанда шырт еткен дыбыс естілсе, себебі разрядталған аккумулятор, аккумуляторда немесе стартерде тотыққан немесе әлсіз байланыстар.
Сондай-ақ себебі тарту релесінің ұстау орамының ақаулығы болуы мүмкін.
Егер стартер қосылса, бірақ якорь не айналмаса, не баяу айналса.
Себебі — разрядталған аккумулятор, байланыс қосылыстары бұзылған, тарту релесінің байланыстары күйіп кеткен, коллектор ластанған немесе щеткалар тозған, стартер орамдарында орам аралық немесе қысқа тұйықталу.
Егер стартер қосылса, оның якорі айналса, бірақ маховик қозғалмайды.
Себебі стартердің ілінісу картеріне бекітілуінің әлсіреуі, маховиктің немесе жетек тісті дөңгелегінің тістерінің зақымдалуы, жетектің бос жүріс муфтасының сырғанауы, стартер жетегінің иінтірегінің, жетекші сақинасының немесе буферлік серіппесінің сынуы болуы мүмкін.
Егер қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін стартер өшпесе.
Себебі — стартердің бос жүріс муфтасының ақаулығы, тарту релесінің байланыстарының бірігуі. Егер осындай ақаулық туындаса, қозғалтқышты дереу тоқтату керек.
Тұтану жүйесін тексеру
Автомобильдегі тұтану жүйесі микропроцессорлық (МПТЖ) жоғары энергиялы.
Тұтану шпулькаларында кернеу шамамен 40000 вольтқа түрленеді.
Тұтану шпулькаларының тұтастығын және шамдарға отыруын тексереміз.
Тұтану шпулькаларын тексереміз. Ол үшін бірінші цилиндрдің шпулькасын шешеміз.
Шпулькаға тексерілген шамды орнатып, шамды қозғалтқыштың металл бөлігіне қысамыз.
Көмекші стартермен қозғалтқыштың иінді білігін айналдырады.
Бұл кезде шам электродтарының арасында күшті ұшқын пайда болуы керек.
Егер ұшқын болмаса, тұтану шпулькасын ауыстыру керек. Қалған шпулькаларды да дәл осылай тексереміз.
Бұл тексеру кезінде шамның массамен сенімді байланысы болуы керек, әйтпесе қозғалтқышты басқару жүйесінің блогы немесе тұтану шпулькасының жоғары вольтты тізбегі зақымдалуы мүмкін.
Мұндай тексеруді бес секундтан аспай жасау керек, қозғалтқыш цилиндрлерінен жанбаған отынның түсуі кезінде шығатын газдар нейтрализаторын зақымдамау үшін.
Егер осы тексеруден кейін қозғалтқыш іске қосылмаса, қозғалтқышты басқару жүйесінің жарамдылығын тексеру керек.
Қозғалтқыштың қоректену жүйесін тексеру
Қоректену жүйесінің жарамдылығының негізгі критерийі рамптағы отын қысымы болып табылады.
Бұл тексеруден бұрын ауа сүзгісінің тазалығына көз жеткізу ұсынылады.
Өтпелілері бар манометрдің көмегімен отын қысымын тексереміз.
Бос жүрісте жұмыс істеп тұрған қозғалтқыш кезінде рамптағы қысым шамамен 2,7 кгс/см² болуы керек.
Қысымның төмендеуінің келесі себептері болуы мүмкін:
Отын сорғысының ақаулығы.
Отын модулінің торлы сүзгісінің ластануы.
Сорғының жарамдылығын және сүзгінің тазалығын тек отын модулін шешкеннен кейін ғана тексеруге болады.
Отын бүріккіш жүйесінің ақаулықтары
Автомобильдерде отынды бөліп бүріккіш жүйесі қолданылады.
Бөліп бүріккіш деп аталады, себебі отын әр цилиндрге жеке форсунка арқылы бүріккіш.
Отын бүріккіш жүйесі автомобильдің жүріс сапасы мен отын үнемділігін жақсарта отырып, шығатын газдардың уыттылығын төмендетуге мүмкіндік береді.
Кері байланысы бар қозғалтқыштың отын бүріккіш жүйесінде шығару жүйесінде каталитикалық бейтараптандырғыш және екі оттегі концентрациясының датчигі орнатылған, олар кері байланысты қамтамасыз етеді.
Датчиктер шығатын газдардағы оттегінің мөлшерін қадағалайды, ал электронды басқару блогы олардың сигналдары бойынша бейтараптандырғыш ең тиімді жұмыс істейтін ауа мен отынның қатынасын ұстайды.
Бүріккішті басқару жүйесінің кез келген түйіндерін шешуден бұрын аккумулятор батареясының «минус» клеммасынан сымды ажыратыңыз.
Аккумулятор батареясын тек тұтану өшірулі кезде ажыратыңыз.
Аккумулятор батареясындағы сым ұштары нашар тартылған болса, қозғалтқышты іске қоспаңыз.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда аккумулятор батареясын автомобильдің борттық желісінен ешқашан ажыратпаңыз.
Зарядтау кезінде аккумулятор батареясын автомобильдің борттық желісінен ажыратыңыз.
Электронды басқару блогының (ЭББ) жұмыс күйінде 65 °C-тан жоғары және жұмыс істемейтін күйде 80 °C-тан жоғары қызуына жол бермеңіз (мысалы, бояудан кейінгі кептіру камерасында).
Егер бұл температура асып кетсе, ЭББ-ны автомобильден шешу керек.
Тұтану қосулы кезде ЭББ-дан сымдар шоғырының айырымдарын ажыратпаңыз және оған қоспаңыз.
Автомобильде электр доғалық дәнекерлеу жұмыстарын орындаудан бұрын аккумулятор батареясынан сымдарды және ЭББ-дан сымдар айырымдарын ажыратыңыз.
Барлық кернеу өлшеулерін ішкі кедергісі кемінде 10 МОм болатын сандық вольтметрмен орындаңыз.
Бүріккіш жүйесінде қолданылатын электронды түйіндер өте аз кернеуге есептелген, сондықтан оларды электростатикалық разряд оңай зақымдауы мүмкін.
ЭББ-ны электростатикалық разрядтан зақымдамау үшін:
- ЭББ-ның штекерлеріне немесе оның платаларындағы электронды компоненттерге қолмен тиіспеңіз;
- басқару блогының бағдарламаланатын тұрақты сақтау құрылғысымен (БТСҚ) жұмыс істегенде микросхеманың шығыстарына тиіспеңіз.
Жаңбырлы ауа райында жұмыс істегенде отын бүріккіш жүйесінің электронды компоненттеріне су тиюіне жол бермеңіз.
Бүріккіш жүйесін тексеруді келесі тәртіппен жүргізіңіз:
- қозғалтқыш пен аккумулятор батареясының «массамен» қосылысын тексеріңіз;
- қысым реттегішін, отын сүзгісін және отын сорғысын тексеріңіз;
- бүріккіш жүйесі элементтерін қосу сақтандырғыштары мен релелерін тексеріңіз;
- бүріккіш жүйесі элементтерінің сымдарымен қалыптардың байланыстарының сенімділігін тексеріңіз;
- бүріккіш жүйесінің датчиктерін тексеріңіз.
Отын бүріккіш жүйесінің ақаулықтарының басым көпшілігі оның келесі датчиктерінің істен шығуынан туындайды:
- иінді білік орны — бүріккіш жүйесінің толық істен шығуы, қозғалтқыш іске қосылмайды;
- дроссель жапқышы орны — қуаттың жоғалуы, жеделдету кезіндегі серпілістер мен іркілістер, бос жүріс режиміндегі тұрақсыз жұмыс;
- салқындатқыш сұйықтық температурасы — аязда іске қосу қиындықтары. Қозғалтқышты акселератор педалімен айналымды ұстай отырып қыздыруға тура келеді. Қызып кету кезінде қуат айтарлықтай төмендейді, детонация пайда болады;
- сорылатын ауа температурасының датчигі — датчик істен шыққанда аязда іске қосу қиындықтары, қозғалтқышты газ педалімен айналымды ұстай отырып қыздыруға тура келеді, қызып кету кезінде қозғалтқыштың қуаты төмендейді, детонация пайда болады;
- кіру түтігіндегі абсолюттік қысым (вакуум) датчигі — отын шығынының артуы, динамиканың айтарлықтай нашарлауы, серпілістер мен іркілістер, қозғалтқышты іске қосу мәселелері;
- детонация — қозғалтқыш бензин сапасына өте сезімтал, детонацияға бейімділік жоғары;
басқарушы оттегі концентрациясының датчигі (лямбда-зонд) — отын шығынының артуы, қозғалтқыш қуатының төмендеуі, бос жүрісте тұрақсыз жұмыс.
Шығатын газдардың каталитикалық бейтараптандырғышы зақымдалуы мүмкін;
- диагностикалық оттегі концентрациясының датчигі. Шығатын газдардың каталитикалық бейтараптандырғышы зақымдалуы мүмкін;
- автомобиль жылдамдығының датчигі
- максималды қуатты пайдаланатын режимдерде (қарқынды жеделдету) автомобильдің динамикалық қасиеттерінің нашарлауы мүмкін;
Бос жүріс жоғалды
Бұл ақаулықтың себептерін анықтау үшін арнайы диагностикалық жабдық қажет, сондықтан бұл жағдайда инжекторлық қозғалтқыштары бар автомобильдерді жөндеуге маманданған техникалық қызмет көрсету станциясына хабарласыңыз.
Көбінесе бұл ақаулық бос жүріс реттегішінің істен шығуынан немесе дроссель жапқышы корпусының шлангтарының тығыз емес қосылыстары арқылы ауа сорылуынан туындайды.
Егер реттегішті ауыстыру және шлангтардың қамыттарын тарту арқылы бос жүрісті қалпына келтіру мүмкін болмаса, мамандарға хабарласыңыз.
Қозғалтқыш жұмысындағы үзілістер
Үзілістер кезінде қозғалтқыш бос жүрісте біркелкі емес жұмыс істейді, жеткілікті қуат дамытпайды, бензинді көп жұмсайды.
Үзілістер, әдетте, форсункалардың немесе электр бензонасосының ақаулығымен; цилиндрлердің бірінің тұтану шамының, цилиндрлердің біріне ауа сорылуымен түсіндіріледі. Ақаулықты тауып, мүмкіндігінше жою керек.
Қозғалтқышты іске қосып, бос жүрісте жұмыс істеуге қалдырыңыз. Шығару түтігіне жақындап, шығару дыбысын тыңдаңыз.
Қолды шығару түтігінің кесіндісіне жақындатуға болады — осылайша үзілістер жақсырақ сезіледі. Дыбыс біркелкі, «жұмсақ», бір тонда болуы керек.
Шығару түтігінен тұрақты аралықтармен шыққан шапалақтар цилиндрдің біреуі шамның істен шығуынан, онда ұшқынның болмауынан, форсунканың істен шығуынан, бір цилиндрге күшті ауа сорылуынан немесе ондағы компрессияның айтарлықтай төмендеуінен жұмыс істемейтінін көрсетеді.
Тұрақты емес аралықтармен шапалақтар форсункалардың шашыратқыштарының ластануынан, тұтану шамдарының қатты тозуынан немесе ластануынан туындайды.
Егер шапалақтар тең емес аралықтармен болса, жүріске және сыртқы түріне қарамастан бүкіл шамдар жиынтығын өз бетіңізше ауыстырып көруге болады, алайда мұны қозғалтқышты басқару жүйесін диагностикалау және жөндеу үшін автосервиске жүгінгеннен кейін жасаған дұрыс.
Егер шапалақтар тұрақты емес болса, қозғалтқышты тоқтатып, капотты ашыңыз.
Тұтану жүйесінің сымдар шоғырының жай-күйін және тұтану шпулькаларындағы сымдар қалыптарының бекітілуін тексеріңіз. Егер сымдарда зақымданулар болса, тұтану жүйесінің бүкіл сымдар шоғырын ауыстырыңыз.
Тұтану шамдарын бұрап шығарыңыз. Шамдарды мұқият қарап, олардың сыртқы түрін төмендегі мақалада келтірілген фотосуреттермен салыстырыңыз.
Егер барлық шамдар жарамды көрінсе, шамдар мен шпулькаларды орнына қойып, оларға сымдар шоғырының қалыптарын қосыңыз.
1-ші цилиндрдің шпулькасынан сымдар шоғырының қалыбын ажыратыңыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз.
Егер қозғалтқыштың үзілістері күшеймесе, 1-ші цилиндрдегі шамды сенімді жарамды шамға ауыстырыңыз.
Жоғары вольтты сымды кигізіп, қозғалтқышты іске қосыңыз.
Егер үзілістер күшейсе, ақаулы шамды анықтау үшін процедураны барлық цилиндрлермен кезекпен қайталаңыз.
Егер қабылданған шаралар нәтижесінде қозғалтқыштың үзілістері жойылмаса, әр цилиндрдегі компрессияны тексеріңіз.
- Қалыпты компрессия — 1,0 МПа (10 кгс/см²) артық, цилиндрлердегі компрессия мәндерінің айырмашылығы 0,2 МПа (2 кгс/см²) артық болса, қозғалтқышты жөндеу қажеттігін көрсетеді.
Тұтану шамдарының сыртқы түрі бойынша диагностика
Қалыпты шам
Қоңырлау немесе сұрғылт-сарылау түс және электродтардың шамалы тозуы.
Шамның жылулық мәнінің қозғалтқыш пен жұмыс жағдайларына сәйкестігі.
Қақ жиналуы
Құрғақ қақтың жиналуы бай қоспаны немесе кеш тұтануды көрсетеді.
Тұтанудың өткізіп алынуын, қозғалтқыштың қиын іске қосылуын және қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысын тудырады.
Майланған электродтар және шам оқшаулағышы
Себебі — жану камерасына майдың түсуі.
Май жану камерасына клапандардың бағыттаушылары арқылы немесе поршень сақиналары арқылы түседі.
Қиын іске қосуды, цилиндр жұмысындағы өткізіп алуларды және жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың дірілдеуін тудырады.
Кеңес. Цилиндр басы мен қозғалтқыштың поршень тобына қажетті жөндеу жүргізу. Тұтану шамдарын ауыстыру.
Металл құрамды қабықша
Оқшаулағыштың етегінде бензинге қарсы детонациялық темір құрамды қоспалардан (ферроцендер) қоңыр-қызыл түсті темір тотықтарының жиналуы.
Біркелкі, тығыз қабатпен жиналады.
Қозғалтқыш жоғары жүктемемен, жану камерасындағы жоғары температура мен қысыммен жұмыс істегенде тотықтар таза темірдің ток өткізгіш жолдарына айналып, орталық электродты массаға тұйықтайды.
Бұл тұтанудың өткізіп алынуын, қозғалтқыш қуатының төмендеуін тудырады.
Бұл каталитикалық бейтараптандырғыштың зақымдалуын тудыруы мүмкін.
Қабықша механикалық жолмен іс жүзінде жойылмайды және жоғары жылдамдықпен жүргенде күйіп кетпейді.
Егер бірден жаңа шамдармен ауыстыру мүмкіндігі болмаса, шамды тоттырғышқа саламыз, содан кейін шамды металл щеткамен тазалап, сумен, содан кейін бензинмен жуамыз.
Балқыған электродтар
Ерте тұтану.
Оқшаулағыш ақ, бірақ ұшқынның өткізіп алынуынан және оған жану камерасынан қалдықтардың түсуінен ластануы мүмкін. Қозғалтқыштың зақымдалуына әкелуі мүмкін.
Тұтану шамы түрінің сәйкестігін, форсункалардың шашыратқыштарының және отын сүзгісінің тазалығын, салқындату және майлау жүйелерінің жұмысын тексеру қажет.
Оқшаулағышында жарықтар немесе сынықтар.
Зақымдану детонациядан туындаған. Поршеньнің зақымдалуына әкелуі мүмкін.
Детонация датчигінің ақаулығы кезінде туындайды. Бензиннің талаптарға сәйкестігіне көз жеткізіңіз.
Шамдағы механикалық зақымданулар
Зақымданулар жану камерасына түскен бөгде заттардан, ал ұзын етегі бар шамды пайдаланған жағдайда оның электродтары поршеньді іліп алуы мүмкін.
Бөгде затты жойып, шамды ауыстырамыз.
Автомобиль серпіліспен қозғалады
Автомобильге қатысты серпіліс — акселератор педалінің орнына қарамастан қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігінің қысқа мерзімді өздігінен өзгеруі.
Күнделікті пайдалануда, әдетте, серпілістер сериясы орын алады.
Серпілістің шекті жағдайы — іркіліс — қозғалтқыштың акселератор педалін басуға жауап реакциясының айтарлықтай кешігуі.
Шартты түрде серпілістердің үш түрін бөлуге болады:
- қозғалыс басталған сәтте;
- жеделдету кезінде;
- тұрақты қозғалыс кезінде, яғни акселератор педалінің тұрақты орнында.
Инжекторлық қозғалтқышы бар автомобильдің қозғалысы кезінде серпілістердің себептерін анықтау үшін арнайы диагностикалық жабдық қажет, сондықтан бұл жағдайда отын бүріккіш жүйелерін жөндеуге маманданған сервиске хабарласуды ұсынамыз.
Алайда тәжірибе көрсеткендей, көп жағдайда серпілістер отын рампысындағы отын қысымының жеткіліксіздігінен, дроссель жапқышы орны датчигінің ақаулықтарынан туындайды.
Кейбір дағдылар болған жағдайда серпілістердің себебін өз бетіңізше анықтауға болады.
Қозғалыс басталған сәттегі серпіліс
Қозғалыс басталған сәтте көбінесе серпілістің шекті жағдайы — іркіліс орын алады.
Ең жағымсыз сезімдер дәл қозғалтқыштың акселератор педалін басуға жауап реакциясының кешігуімен байланысты.
Кейде қозғалтқыш тіпті сөніп қалады.
Серпіліс дроссель жапқышы ашыла бастаған сәтте туындайды, сол кезде дроссель жапқышы орны датчигінің сигналы бойынша ЭББ бос жүріс режимінен жүктеме режиміне ауысу сәтін анықтайды және форсункалар арқылы берілетін отын мөлшерін арттыруы керек.
Отын құбырындағы қысым жеткіліксіз болғанда (тіпті бүріккіш ұзақтығы артқан кезде де) тегіс қозғалысқа жету үшін отын жетпейді.
Жеделдету кезіндегі серпілістер
Жеделдету кезіндегі серпілістердің себебі, алдыңғы жағдайдағыдай, отын құбырындағы отын қысымының жеткіліксіздігі болуы мүмкін.
Қозғалтқыштың электронды басқару блогы дроссель жапқышы орны датчигінен жапқыштың үлкен бұрышқа қарқынды ашылуы туралы сигнал алғаннан кейін отын беруді барынша арттыруға тырысады, бірақ отын қысымының төмендеуіне байланысты мұны жасай алмайды.
Бұл құбылыстың себептері мен тексеру тәсілі алдыңғы жағдайдағыдай.
Қозғалыс кезіндегі серпілістер
Мұндай серпілістер көбінесе тұтану жүйесінің ақаулығынан туындайды.
Диагностика және жөндеу қажет. Жолда өз бетіңізше мыналарды орындап көруге болады:
- қозғалтқыш бөлігін мұқият қарап шығыңыз.
Тұтануды өшіріп, сымдар шоғыры қалыптарының тұтану шпулькаларына бекітілуінің сенімділігін тексеріңіз.
Қозғалтқышты іске қосып, оның жұмысын тыңдаңыз: жоғары кернеудің «массаға» тесіп өтуі кезіндегі шырт әлсіз, бірақ анық. Толық қараңғылықта тесіп өту кезіндегі ұшқын жақсы көрінеді;
- тұтану шамдарын олардың жай-күйіне және жүрісіне қарамастан ауыстырыңыз.
Шамдардың жай-күйіне назар аударыңыз: егер ол қалыптан тыс болса, қозғалтқышты немесе оның жүйелерін жөндеуге тура келуі мүмкін.
Инжекторлық қозғалтқышы бар автомобильдің тұрақты қозғалысы кезіндегі серпілістердің ерекше себебі дроссель жапқышы орны датчигінің істен шығуы болуы мүмкін.
Осы датчиктің ақаулығын растайтын қосымша симптомдар:
- қозғалтқыштың бос жүрісте біркелкі емес жұмысы;
- қозғалтқыштың максималды қуатының төмендеуі.
Датчик ажыратылмайтын, сондықтан жөндеуге жарамсыз. Егер датчиктің ақаулығы анықталса, оны жинақта ауыстырады.
Машина нашар жеделдейді
Динамиканың нашарлау себептері көп, негізгілерін былай анықтауға болады.
Қозғалтқыш ақаулығы: бір немесе бірнеше цилиндрдегі компрессияның төмендеуі, қозғалтқыштың кіру жолына қосымша ауа сорылуы.
Шығару жүйесінің кокстелуі немесе шығатын газдар бейтараптандырғышының зақымдалуы.
Қоректену жүйесінің ақаулығы: форсункалар мен отын сүзгісінің, отын беру жүйесі шлангтарының бітелуі.
Бензонасостың жеткіліксіз беруі. Сапасыз отынды пайдалану.
Тұтану жүйесінің ақаулығы: тұтану шамының істен шығуы, жүйенің жоғары вольтты тізбегінің тесіп өтуі.
Қозғалтқышты басқару жүйесінің ақаулығы: жүйе датчиктерінің істен шығуы.
Қандай да бір датчик істен шыққанда электронды басқару блогы гаражге немесе автосервиске жетуге мүмкіндік беретін резервтік бағдарлама бойынша жұмысқа ауысады, бірақ бұл ретте қозғалтқыштың қуаттылық және экономикалық сипаттамалары төмендейді.
Тозу немесе реттеудің бұзылуы салдарынан ілінісудің сырғанауы.
Тежеу жүйесінің ақаулығы: қозғалыс кезінде бір немесе бірнеше дөңгелектің тежелуі, тұрақ тежегішінің дұрыс реттелмеуі.
Шиналардағы ауа қысымының жеткіліксіздігі.
Автомобильдің шамадан тыс жүктелуі.
Автомобильдің толық диагностикасын арнайы диагностикалық жабдықты пайдалана отырып, жоғары білікті мамандар жүргізуі керек, сондықтан автосервиске хабарласыңыз.
Өз бетіңізше мына жұмыстарды жүргізуге болады:
Шиналардағы ауа қысымын тексеріп, нормаға келтіріңіз.
Жұмыс тежеу жүйесінің және тұрақ тежегішінің жұмысын тексеріңіз. Ол үшін дөңгелектерді шешудің қажеті жоқ.
Жолдың тегіс бөлігін тауып, құрғақ желсіз ауа райында автомобильдің домалауын анықтауға арналған жүріс жасаңыз.
Автомобиль толық құйылған болуы керек, салонда тек жүргізуші.
Автомобильді 50 км/сағ дейін жеделдетіп, жылдамдықты теңестіріңіз, содан кейін берілісті өшіріп, толық тоқтағанша инерция бойынша қозғалыңыз.
Кері бағытта тағы бір жүріс жасаңыз. Домалау шамамен 500 м болуы керек.
Тұтану жүйесінің жұмысын жоғарыда сипатталғандай тексеріңіз.
Механикалық беріліс қорабы бар автомобильдің ілінісуінің жұмысын тексеріңіз.
Алғашқы тексеру тегіс, кедергісіз алаңда жүргізіледі.
Акселератор педалімен жоғары бос жүріс жиілігін орнатыңыз — шамамен 1500 мин⁻¹.
Автомобильді тұрақ тежегішімен тежеңіз.
Ілінісуді басып, бірінші берілісті қосыңыз. Содан кейін ілінісу педалін біртіндеп жібере бастаңыз.
Егер қозғалтқыш сөнсе, ілінісу жарамды және сырғанамайды.
Егер қозғалтқыш сөнбесе, ілінісу тозған, оны ауыстыру немесе жетегін реттеу керек.
Қозғалтқышты басқару жүйесінің жарамдылығын тексеріңіз.
Қозғалыс кезінде қозғалтқыш сөнді
Ерте ме, кеш пе әрбір жүргізуші автомобиль бірнеше сәт бұрын барлық командаларға бағынған, кенеттен акселератор педалін басуға жауап бермей, аспаптар панелінде қызыл шамдар жанатын жағдайға тап болуы мүмкін.
Қозғалтқыш жұмысын тоқтатты, автомобиль жылдамдығын жоғалтады. Мұндай жағдайда не істеу керек?
Ең бастысы — абыржымаңыз! Апаттық сигнализацияны қосыңыз, ілінісу педалін басыңыз және автомобильдің инерциясын пайдаланып, абайлап жүріс бөлігінің шетіне жылжып, мүмкіндігінше оң жақта, ал мүмкін болса, жүріс бөлігінен тыс жерде тоқтауға тырысыңыз.
Қозғалтқыш жұмыс істемегенде автомобильдің тежеу жүйесінің тиімділігі төмендейтінін ескеріңіз, сондықтан тежеу үшін тежеу педаліне көбірек күш қажет болуы мүмкін.
Тұрақ тежегішін қосыңыз. Егер автомобиль еңісте тоқтаса, қарсы домалау тіреулерін пайдаланыңыз.
Күрделі қозғалыс жағдайларында және қала сыртындағы жолдарда «Жол қозғалысы ережелерінде» көзделгендей апаттық тоқтау белгісін қойыңыз. Енді туындаған ақаулықты анықтап, жою қажет.
Екі негізгі себеп бар:
- тұтану жүйесі жұмыс істемейді;
- қоректену жүйесі жұмыс істемейді.
Алдымен бақта бензин бар-жоғын анықтаңыз. Тұтануды қосып, отын деңгейі көрсеткішіне қараңыз.
Егер сары қосалқы отын сигнал шамы жанбаса, ал көрсеткіш тілі отынның бар екенін көрсетсе, бақта бензин бар деп болжауға болады.
Капотты ашып, қозғалтқыш бөлігін мұқият қарап шығыңыз.
Барлық агрегаттардың тұтастығына назар аударыңыз. Барлық сымдардың орнында екенін, үзілген, күйіп кеткен, оқшаулағышы зақымдалған сымдардың жоқтығын тексеріңіз.
Бензин шлангтарын, қозғалтқыштың отын құбырын және отын сүзгісін қарап шығыңыз — бензин ағу іздерінің жоқтығын тексеріңіз.
Егер бензин ағып жатса, ақаулықты толық жойғанға дейін қозғалтқышты ешбір жағдайда іске қоспаңыз!
Салқындату жүйесінің кеңейту багын қарап шығыңыз — салқындатқыш сұйықтық ағып кетпегенін тексеріңіз.
Сондай-ақ қозғалтқыш картеріндегі май деңгейін тексеріңіз.
Егер бәрі тәртіпте болса, жоғарыда сипатталған тұтану және қоректену жүйелерін тексеруге кірісіңіз, бірақ алдын ала газ тарату механизмінің жетек белдігінің жай-күйін тексеріңіз.
Белдік үзілгенде қозғалтқыш көрінетін себептерсіз іске қосылмайды.
Май қысымы төмендеді
Автомобильдің аспаптар комбинациясында қозғалтқыштағы май қысымының апаттық төмендеуінің сигнал шамы бар.
Қозғалтқыштың сенімді жұмысы үшін майлау жүйесінде үнемі жеткілікті жоғары қысым қамтамасыз етілуі қажет.
Егер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда май қысымының апаттық төмендеуінің сигнал шамы жанып, жоғары айналу жиілігінде жануды жалғастырса, бұл алаңдатарлық белгі.
Дереу қозғалысты тоқтатып, қозғалтқышты тоқтатып, себебін анықтау керек.
Май қысымы төмендеген кезде қозғалтқыштың одан әрі жұмысы оның ауыр бұзылуына және жөндеуге үлкен қаржылық шығындарға әкелуі мүмкін.
Капотты ашыңыз. Қозғалтқыштағы май деңгейін бірден тексеруге асықпаңыз, оның май картеріне ағуына мүмкіндік беріңіз, бұл екі-үш минут алады.
Осы уақыт ішінде қозғалтқышты мұқият қарап, онда жаңа май ағу іздерінің жоқтығын анықтаңыз.
Автомобильдің алдыңғы бөлігінің астына қараңыз — қозғалтқыштың май картері тесілмегенін, онда ағу жоқтығын тексеріңіз.
Егер тесілген май картерінен май ағуы анықталса, оны орнында уақытша бітеуге тырысыңыз.
Ол үшін автомобиль камерасын, резеңке кесегін, шүберекті, ағаш тығынын және т.б. пайдалануға болады.
Автомагазиндерде сатылатын «суық дәнекерлеу» типті заманауи жөндеу материалдарын пайдалану жақсы нәтиже беруі мүмкін.
Май сүзгісіне ерекше назар аударыңыз.
Егер сүзгінің резеңке төсемі зақымдалған болса немесе сүзгі нашар бекітілген болса, май сүзгі төсемінің астынан ағуы мүмкін.
Егер май май сүзгісінің астынан ағып жатса, кейде оны сағат тілімен сәл бұрап қою жеткілікті.
Абайлаңыз: қозғалтқыштың қызған бөлшектерінен күйіп қалуға болады, сондықтан қолғап пен ұзын жеңді киім киіңіз.
Егер май деңгейі шкаланың төменгі белгісінен төмен болса, майды нормаға дейін қосыңыз.
Қозғалтқышты іске қосыңыз.
Егер қалыпты деңгейде май қысымының апаттық төмендеуінің шамы сөнсе, қозғалысты жалғастыруға болады.
Егер шам сөнбесе, май қысымы датчигінің жарамдылығын тексеріңіз.
Ол цилиндр блогының салқындату жүйесінің радиаторына қараған жағында орнатылған.
Штаттық май қысымы датчигін бұрап шығарып, оның орнына механикалық манометр орнатыңыз.
Егер қалыпты бос жүріс айналу жиілігінде қысым 0,06 МПа (0,65 кгс/см²) артық болса және айналу жиілігінің артуымен өссе, датчик немесе оның электр тізбегі ақаулы.
Егер сізде манометр болмаса, датчиктің сымдарымен қалыптағы байланыстың сенімділігін тексеру немесе датчикті сенімді жарамды датчикке ауыстыру ғана қалады.
Егер барлық көрінетін себептерді жойғаннан кейін қозғалтқыштағы май қысымы жеткіліксіз болса (май қысымының апаттық төмендеуінің шамы жанып тұрса), қозғалтқышты диагностикалау және жөндеу жүргізіңіз.
Қозғалтқыштың қызып кетуі
Салқындату жүйесінің жұмысындағы бұзылулар қозғалтқыштың қызып кетуіне әкелуі мүмкін.
Егер қозғалтқыштың қызып кету сәтін өткізіп алсаңыз, мыналар туындауы мүмкін:
- цилиндр басы төсемінің тесіп өтуі;
- бастың майысуы.
Аспаптар комбинациясында салқындатқыш сұйықтық температурасының «А» көрсеткіші және қозғалтқыштың қызып кетуінің «Б» сигнал шамы бар.
Егер қозғалтқыш қызып кетсе, көрсеткіш шкаласы толық сызылады (қалыпты температурада шкаланың төменгі төрт бөлігі сызылған) және сигнал шамы жанады.
Салқындату жүйесін тексеру
Қызып кетудің алғашқы белгілерінде, егер көрсеткіш шкаласы толық сызылған болса, бірақ капоттың астынан бу шықпаса, салқындатқыш сұйықтықтың температурасын төмендету үшін салон жылытқышының максималды режимін қосу керек.
Егер жарылған шлангтан сұйықтық ағуы немесе басқа ағу орны пайда болмаса, қозғалтқышты бірден тоқтатуға болмайды.
Қозғалтқышты тоқтатыңыз.
Капотты ашып, сұйықтық ағу орнын анықтаңыз.
Алдыңғы жолаушының еден төсеніштерінің астына қарап, олардың астында жылытқыш радиаторынан ағып жатқан сұйықтықтың жоқтығын анықтаңыз.
Егер сапар кезінде антифриз болмаса, жай су қосуға болады. Қызып кеткен қозғалтқышқа суық су қосуға болмайды.
Қозғалтқыш термостат ақаулығы кезінде қызып кетуі мүмкін.
Термостатты тексеру үшін қыздырылған қозғалтқышта радиаторды қозғалтқышпен байланыстыратын төменгі шлангтың температурасын қолмен тексеру керек.
Егер төменгі шланг суық болса, термостат ақаулы, радиатор арқылы сұйықтық айналымы жоқ.
Қозғалтқыштың қызып кетуінің жиі себебі желдеткіштің электр қозғалтқышының істен шығуы болып табылады.
Қозғалтқышты іске қосып, температураны қадағалаңыз және қозғалтқыш қызып кеткенде салқындату жүйесінің желдеткіші қосыла ма, соған назар аударыңыз.
Егер ол қосылмаса, себебі қосымша кедергінің ақаулығы, сақтандырғыштың күйіп кетуі, қосу релесінің ақаулығы, сымдар шоғыры қалыбындағы байланыстардың тотығуы немесе электр қозғалтқышының күйіп кетуі болуы мүмкін.
Қозғалтқыш бөлігінің монтаж блогындағы «А» сақтандырғышын ауыстырыңыз.
Егер сақтандырғышты ауыстырғаннан кейін желдеткіш жұмыс істемесе, «Б» және «В» релелерін ауыстырамыз.
Егер осы манипуляциялардан кейін электр желдеткіші жұмыс істемесе, желдеткіштің электр қозғалтқышын тексереміз.
Ол үшін сымдарды тікелей электр қозғалтқышына және аккумуляторға қосамыз.
Егер электр қозғалтқышы жұмыс істей бастаса, электр сымдары ақаулы.
Оңтайлы температуралық режимді қамтамасыз етуде кеңейту багы тығынының клапаны үлкен рөл атқарады. Ол жүйеде 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) кем емес артық қысымды ұстайды.
Бұл ретте судың қайнау температурасы 120 °С-қа, ал тосол 130 °С-қа дейін көтеріледі.
Клапан жабық күйде қақалып қалғанда қызып кету кезінде артық қысымның айтарлықтай асып кетуі [0,2 МПа (2 кгс/см²) артық] туындайды, бұл кеңейту багының жарылуына немесе шлангтардың бірінің үзілуіне әкелуі мүмкін.
Жылына бір рет радиатор ұяшықтарын жоғары қысымды су ағынымен (арнайы жуу орнында) жуыңыз, ағынды алдымен келе жатқан ауа ағынына қарсы, содан кейін оның бағытымен бағыттап, радиатор бетінен кірді, жабысқан жәндіктерді және жол қоқыстарын кетіріңіз. Бұл ретте радиатордың тиімділігі ішінара қалпына келеді.
Аккумулятор зарядталмайды
Автомобильде екі ток көзі бар — аккумулятор батареясы және генератор. Аккумулятор батареясы қозғалтқышты іске қосу кезінде және қозғалтқыш жұмыс істемегенде 12 В кернеулі электр тогымен стартерді және басқа тұтынушыларды қоректендіру үшін пайдаланылады.
Қозғалтқыш жұмыс істегенде негізгі ток көзі — генератор — тұтану жүйесін қоса алғанда барлық тұтынушыларды электр тогымен қамтамасыз етеді және аккумулятор батареясын зарядтайды.
Егер аспаптар панелінде аккумулятор батареясының зарядталуының қызыл шамы жанса, генератордан борттық желіге ток келмейді және аккумулятор батареясының энергия қоры жұмсалады.
Бұл қор шектеулі және сыйымдылыққа байланысты.
Егер аккумулятор батареясы толық зарядталған болса, генераторсыз да гаражге жетуге болады, бірақ ақаулықты орнында жоюға тырысқан дұрыс.
Электр жабдығын тексеру
Қосымша агрегаттар жетек белдігінің үзілмегенін тексереміз. Егер белдік үзілсе, оны ауыстырамыз.
Егер белдік бүтін болса, оның керілуін тексеріп, қажет болса реттейміз.
Белдіктің тармағын бас бармақпен басамыз, егер шкивтер орталықтарының арасы 180–400 мм болса, иілу шамамен 6 мм, ал егер ара 300–400 мм болса, иілу 13 мм болуы керек.
Егер белдік керілуін тексергеннен кейін сигнал шамы бәрібір жанса, аккумулятордың «+» клеммасына қосылған сымдарды тексереміз.
Аккумулятордың «−» клеммасына қосылған сымдарды тексереміз.
Стартерге қосылған сымдарды тексереміз.
Генераторға қосылған сымдарды тексереміз.
Егер қабылданған шаралардан кейін зарядтау шамы бәрібір жанса, ақаулық генератордың өзінде.
Қозғалтқыштағы соққылар
Егер қозғалтқыш жұмысы кезінде бұрын болмаған дыбыстар пайда болды деп ойласаңыз, қозғалтқыштың жай-күйі тәртіпте ме, соны дереу анықтаңыз.
Көбінесе қозғалтқыштағы соққылар ауыр ақаулықтармен байланысты, оларды диагностикалау және жою үшін сервис немесе гараж жағдайында қозғалтқышты бөлшектеуге тура келеді.
Автосервиске өз күшімен немесе сүйретпемен баруды шешу үшін соққылардың себебін өз бетіңізше анықтауға тырысуға болады.
Егер өз бетіңізше диагностика нәтижелеріне күмәніңіз болса, сүйрету арқанын алыңыз.
Зақымдалған қозғалтқышты ауыр жөндеу сүйреткіш қызметтерінен қымбат болады.
Түпкі подшипниктердің соққысы — өте қауіпті; қозғалтқышты дереу тоқтатыңыз, автосервиске немесе гаражге сүйретпемен баруға тура келеді. Төмен тонды соққы.
Картердің төменгі бөлігінде естіледі, жүктеме астында және айналу жиілігінің артуы кезінде айтарлықтай күшейеді.
Көбінесе оның пайда болуы май қысымының төмендеуімен бірге жүреді (май қысымының апаттық төмендеуінің шамы іс жүзінде үнемі жанады).
Шатун подшипниктерінің соққысы — өте қауіпті; қозғалтқышты дереу тоқтатыңыз, автосервиске немесе гаражге сүйретпемен баруға тура келеді.
Дыбыс ырғақты, жаңғырықты, металды, орташа тонды. Жүктеме артқанда айтарлықтай өседі және тұтану шамын өшіргенде толығымен жоғалады.
Поршень саусақтарының соққысы — қауіпті; қозғалтқышты жүктемей, автосервиске немесе гаражге өз бетіңізше жетуге болады.
Ырғақты, жоғары тонды, өткір металды реңкпен, қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде естіледі және қозғалтқышқа жүктеме артқанда күшейеді.
Тұтану шамын өшіргенде толығымен жоғалады.
Тозған поршеньдер мен цилиндрлердің соққысы — қауіпті емес; қозғалтқышты қатты жүктемей, автосервиске немесе гаражге өз бетіңізше жетуге болады.
Қыш ыдыстың соққысын еске салатын дыбыс. Әсіресе қыздырылмаған қозғалтқышта жақсы естіледі, қыздырылған сайын азаяды немесе жоғалады.
Клапандардың соққысы — қауіпті емес; автосервиске немесе гаражге өз бетіңізше жетуге болады. Жалпы күңгірт шудың фонында металды соққы.
Иінді біліктің төменгі және орташа айналу жиілігінде цилиндр басы жағынан клапандар орналасқан жерлердің үстінен жақсы естіледі.
Детонациялық соққылар — қауіпті; алайда қозғалтқышты қатты жүктемей, автосервиске немесе гаражге өз бетіңізше жетуге болады.
Жаңғырықты металды соққылар, әдетте, автомобильді жеделдету кезінде туындайды.
Себебі — детонация датчигінің ақаулығы, төмен октанды отынды пайдалану, жоғары берілісті тым ерте қосу кезінде қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуі, жану камераларында айтарлықтай қақ түзілуі.
Қозғалыс жағдайларына байланысты берілісті дұрыс таңдау, автомобиль өндірушісі ұсынған октан саны бар бензинмен құю, детонация датчигін тексеру, клапандардағы және жану камераларындағы қақты кетіру үшін отынға арнайы қоспаны қолдану қажет.
Аспа мен трансмиссиядағы соққылар
Қозғалыстағы автомобильдің аспасында бөгде соққылар пайда болғанда, тұрақты соққы ма әлде тек тегіс емес жерлерден өткенде пайда бола ма, оған қарамастан олардың көзін дереу анықтау керек.
Аспаны тексеріңіз.
Аспаның жай-күйін автомобильді эстакадаға, тексеру каналына немесе көтергішке орнатып тексерген дұрыс, ал егер мұндай мүмкіндік болмаса, бұл жұмысты ыңғайсыз болса да, бос тегіс алаңда орындауға болады. Кез келген жағдайда сізге көмекші қажет.
Трансмиссия түйіндерінің жарамдылығын олар шығаратын шулар бойынша диагностикалау қиын.
Егер шудың көзін дәл анықтай алмасаңыз, білікті маманға хабарласыңыз.
Істен шыққан аспа түйіндерін жөндеңіз немесе ауыстырыңыз.
Төменнен соққылардың себебі тек аспаның ғана емес, автомобильдің рульдік басқаруының да ақаулықтары болуы мүмкін.
Рульдік басқарудың жай-күйі автомобильді басқару ыңғайлылығына ғана емес, қозғалыс қауіпсіздігіне де айтарлықтай әсер етеді.
Руль дөңгелегіндегі соққылар мен дірілдің себебі руль тартпаларының шарлы топсаларының және руль механизмінің, автомобиль дөңгелектерінің ақаулы күйі болуы мүмкін. Рульдік басқаруды тексеріңіз.
70–80 км/сағ жоғары жылдамдықпен қозғалғанда руль дөңгелегіндегі діріл мен соққылардың ықтимал себебі алдыңғы дөңгелектердің теңгерімсіздігі болуы мүмкін.
Алдыңғы дөңгелектердің теңгерілуін тексеру үшін автосервиске немесе шинамонтаж пунктіне хабарласыңыз.
Егер тежеу педалін басу сәтінде руль дөңгелегінде соққылар мен діріл пайда болса, тежеуіш қалыптарды ауыстыру, алдыңғы тежеуіш дискілерді жөндеу немесе ауыстыру қажет.
