Мақалада біз автомобильді пайдалану кезінде орын алуы мүмкін ақауларды қарастырамыз.
Қозғалтқыш қосылмайды
Қозғалтқышты отын бүрку жүйесімен іске қосу қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі кез келген қоршаған ауа мен сұйықтық температурасында бірдей болады.
Қозғалтқышты іске қосу үшін газ педальын баспай-ақ стартерді қосу керек, жүйе жанармай берудің қажетті параметрлері мен тұтану уақытын автоматты түрде реттейді.
Егер қозғалтқыш үш әрекеттен кейін іске қосылмаса, онда:
Драйвер тұтқасын өзіңізге қарай тарту арқылы сорғышты ашыңыз
Май деңгейін өлшеуішпен өлшеу
K4M қозғалтқышында май деңгейі көлеңкеленген аймақтың үстіңгі және төменгі бөлігінің арасында болуы керек
F4R қозғалтқышында - деңгей өлшегішіндегі төменгі және жоғарғы белгілер арасында
Салқындатқыштың деңгейін тексеру
Ол кеңейту ыдысындағы MIN және MAX белгілерінің арасында болуы керек.
Қозғалтқышты тексеру.
Бензиннің, майдың және салқындатқыш сұйықтықтың тамшысына назар аударыңыз.
Сымдардың тұтастығын тексеріңіз. Біз оталдыру катушкаларының қосқыштарындағы сым сымдарының төсемдерінің сәйкестігін тексереміз.
Қозғалтқыш пен жүйелерді тексергеннен кейін қозғалтқышты қайта іске қосуға тырысамыз.
Егер қозғалтқыш бірінші әрекетте іске қосылмаса, газ педальын соңына дейін басып, стартерді екі-үш секундқа қосыңыз.
Бұл режимде цилиндрлер тазартылады, инжекторлар арқылы отын берілмейді және оталдыру шамдарына кернеу берілмейді.
Цилиндрлерді тазартқаннан кейін біз қозғалтқышты газ педальын баспай-ақ қалыпты режимде іске қосуға тырысамыз.
Егер қозғалтқыш әлі іске қосылмаса, онда:
- - қуат жүйесі жұмыс істемейді;
- - тұтану жүйесі жұмыс істемейді;
- - іске қосу жүйесі жұмыс істемейді.
Іске қосу ақаулары
Стартер қосылмайды. Себеп контактілер мен қосылымдардың бұзылуы болуы мүмкін.
Стартердің коммутациялық тізбектеріндегі ашық немесе қысқа тұйықталу, тартқыш релесі дұрыс жұмыс істемеуі.
Стартер қосулы кезде шерткен дыбыстар естілсе, оның себебі батареяның заряды біткен, тотыққан немесе батареядағы немесе стартердегі әлсіз контактілер.
Сонымен қатар, тартым релесінің ұстағыш орамасының дұрыс жұмыс істемеуі себеп болуы мүмкін.
Егер стартер қосылса, бірақ арматура айналмаса немесе баяу айналса.
Себебі - аккумулятор заряды таусылған, контактілі қосылыстар үзілген, тартқыш релесі контактілері күйіп кеткен, коллектор кірленген немесе щеткалар тозған, стартердің орамаларында тұйықталу немесе қысқа тұйықталу.
Стартер қосылған кезде оның арматурасы айналады, бірақ маховик қозғалмайды.
Себебі стартердің ілініс корпусына босауы, маховиктің немесе жетек тетігінің тістерінің зақымдалуы, жетектің бос доңғалақтарының сырғып кетуі, рычагтың, жүргізуші сақинасының немесе стартер жетегінің буферлік серіппенің сынуы болуы мүмкін.
Егер қозғалтқышты іске қосқаннан кейін стартер өшпесе.
Себебі - стартердің бос жүрістерінің дұрыс жұмыс істемеуі, тартқыш реле контактілерінің агломерациялануы. Мұндай ақаулық орын алса, қозғалтқышты дереу тоқтату керек.
Оталу жүйесін тексеру
Көліктегі тұтану жүйесі микропроцессорға негізделген (MPS3) жоғары энергия.
Отату катушкаларында шамамен 40 000 вольт түрленеді.
Шамдардағы тұтану катушкаларының тұтастығы мен сәйкестігін тексеру
Оталу катушкаларын тексеру. Ол үшін бірінші цилиндрдің орамын алыңыз.
Біз орамға белгіленген шамды орнатып, шамды қозғалтқыштың металл бөлігіне қарсы басамыз.
Көмекші қозғалтқышты стартермен айналдырады.
Күшті ұшқын шам электродтары арасында секіруі керек.
Ешқандай ұшқын болмаса, тұтану катушкасын ауыстыру керек. Сол сияқты біз қалған катушкаларды тексереміз.
Бұл тексеру кезінде ұшқын шамының жерге сенімді байланысы болуы қажет, әйтпесе қозғалтқышты басқару блогы немесе тұтану катушкасының жоғары вольтты тізбегі зақымдалуы мүмкін.
Мұндай тексеру қозғалтқыш цилиндрлерінен жанбаған отын түссе, пайдаланылған газ түрлендіргішіне зақым келтірмеу үшін бес секундтан аспауы керек.
Осы тексеруден кейін қозғалтқыш іске қосылмаса, қозғалтқышты басқару жүйесін тексеру керек.
Қозғалтқыштың қуат жүйесін тексеру
Электрмен жабдықтау жүйесінің денсаулығының негізгі критерийі рельстегі отын қысымы болып табылады.
Осы тексеру алдында ауа сүзгісінің таза екеніне көз жеткізген жөн.
Адаптерлері бар манометрдің көмегімен отын қысымын тексеріңіз.
Қозғалтқыш бос тұрған кезде рельстегі қысым шамамен 2,7 кгс/см 2 болуы керек.
Қысымның төмендеуінің келесі себептері болуы мүмкін:
Жанармай сорғысының ақаулығы
Кір отын модулінің сүзгісі
Сорғының жұмысын және сүзгінің тазалығын отын модулін алып тастағаннан кейін ғана тексеруге болады.
Жанармай бүрку жүйесіндегі ақаулар
Көліктер көп портты отын бүрку жүйесін пайдаланады.
Спред инъекция деп аталады, себебі жанармай әр цилиндрге жеке инжектор арқылы енгізіледі.
Жанармай бүрку жүйесі көлік жүргізу өнімділігін және көліктің жанармай тиімділігін арттыра отырып, пайдаланылған газдардың уыттылығын азайтады.
Кері байланысы бар қозғалтқыштың отын бүрку жүйесінде кері байланысты қамтамасыз ететін пайдаланылған газдың каталитикалық түрлендіргіші және шығару жүйесінде екі оттегі концентрациясы датчигі орнатылған.
Сенсорлар пайдаланылған газдардағы оттегінің мазмұнын бақылайды және электрондық басқару блогы олардың сигналдарын пайдалана отырып, конвертер ең тиімді жұмыс істейтін ауа-отын арақатынасын сақтайды.
Инъекцияны басқару жүйесінің кез келген құрамдастарын алмас бұрын, батареяның теріс терминалынан сымды ажыратыңыз.
Батареяны тұтану өшірілген кезде ғана ажыратыңыз.
Батареядағы кабель құлақтары бос болса, қозғалтқышты іске қоспаңыз.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде батареяны көліктің электр жүйесінен ешқашан ажыратпаңыз.
Зарядтау кезінде батареяны көліктің борттық желісінен ажыратыңыз.
Электрондық басқару блогының (ECU) жұмыс жағдайында 65 ° C-тан жоғары және жұмыс істемейтін жағдайда (мысалы, бояудан кейін кептіру камерасында) 80 ° C-тан жоғары қызуына жол бермеңіз.
Егер бұл температура асып кетсе, компьютерді көліктен алып тастау керек.
Оталу қосулы тұрғанда сым сымдарының қосқыштарын ECU-дан ажыратпаңыз немесе жалғамаңыз.
Көлікте доғалық дәнекерлеуді орындамас бұрын, сымдарды батареядан және сым қосқыштарын ECU-дан ажыратыңыз.
Барлық кернеуді өлшеуді ішкі кедергісі кемінде 10 МΩ болатын сандық вольтметрмен орындаңыз.
Инъекция жүйесінде қолданылатын электрондық компоненттер өте төмен кернеуге арналған, сондықтан олар электростатикалық разрядтан оңай зақымдалуы мүмкін.
ECU ESD зақымдалуын болдырмау үшін:
- - компьютер штепсельдерін немесе оның тақталарындағы электрондық компоненттерді қолыңызбен ұстамаңыз;
- - басқару блогының бағдарламаланатын тек оқуға арналған жадымен (PROM) жұмыс істегенде, микросұлбаның түйреуіштерін ұстамаңыз.
Жаңбырлы ауа-райында жұмыс істегенде, отын бүрку жүйесінің электрондық бөліктеріне су түсуіне жол бермеңіз.
Инъекция жүйесін келесі ретпен тексеріңіз:
- - қозғалтқыштың «массасымен» байланысты тексеру мен және батарея;
- - қысым реттегішін, отын сүзгісін және отын сорғысын тексеру;
- - бүрку жүйесінің элементтерін қосу үшін сақтандырғыштар мен релелерді тексеру;
- - инъекциялық жүйе элементтерінің сымдарымен жастықшалардың контактілерінің сенімділігін тексеру;
- - бүрку жүйесінің сенсорларын тексеріңіз.
Жанармай бүрку жүйесінің ақауларының басым көпшілігі келесі сенсорлардың істен шығуынан болады:
- - иінді біліктің позициялары - бүрку жүйесінің толық істен шығуы, қозғалтқыш іске қосылмайды;
- - дроссель позициялары - қуаттың жоғалуы, жеделдету кезінде серпілу және құлдырау, тұрақсыз бос жүріс;
- - салқындатқыштың температурасы - суық мезгілде іске қосудың қиындығы. Газ педальының көмегімен жылдамдықты сақтай отырып, қозғалтқышты жылыту керек. Қызып кету кезінде қуат айтарлықтай төмендейді, детонация пайда болады;
- - кіріс ауа температурасының сенсоры - егер сенсор істен шықса, суық мезгілде іске қосу қиын, газ педальымен жылдамдықты сақтай отырып, қозғалтқышты жылыту керек, қызып кеткенде қозғалтқыштың қуаты төмендейді, детонация пайда болады.
- - қабылдау құбырындағы абсолютті қысым (вакуум) датчигі - отын шығынының жоғарылауы, динамиканың айтарлықтай нашарлауы, серпілу және құлдырау, қозғалтқышты іске қосу проблемалары;
- - детонация - қозғалтқыш бензин сапасына өте сезімтал, соғуға бейімділік жоғарылайды;
- оттегі концентрациясын бақылау сенсоры (лямбда зонд) - отын шығынының артуы, қозғалтқыш қуатының төмендеуі, тұрақсыз бос жүріс.
Катализатордың ықтимал зақымдалуы;
- - оттегі концентрациясының диагностикалық сенсоры. Зақымдалған каталитикалық түрлендіргіш
- – көлік жылдамдығы сенсоры
- — автомобильдің динамикалық қасиеттерінің нашарлауы максималды қуатты пайдаланатын режимдерде мүмкін (қарқынды жеделдету);
Бос режим жоғалды
Бұл ақаудың себептерін анықтау үшін арнайы диагностикалық жабдық қажет, сондықтан мұндай жағдайда инжекторлық қозғалтқыштары бар көліктерді жөндеуге маманданған қызмет көрсету станциясына хабарласыңыз.
Көбінесе бұл ақаулық бос жүріс жылдамдығын реттегіштің істен шығуынан немесе дроссель корпусының түтіктеріндегі бос қосылымдар арқылы ауаның ағып кетуінен туындайды.
Реттегішті ауыстыру және шланг қысқыштарын қатайту арқылы бос жүрісті қалпына келтіру мүмкін болмаса, маманға хабарласыңыз.
Қозғалтқыштың үзілістері
Қозғалтқыш істен шыққан жағдайда шырша бос тұрғанда біркелкі емес жұмыс істейді, жеткілікті қуатты дамытпайды, бензинді шамадан тыс тұтынады.
Үзілістер, әдетте, инжекторлардың немесе электр отын сорғысының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты; цилиндрлердің біріне ауа сору арқылы цилиндрлердің бірінің ұшқындары. Ақаулықты тауып, мүмкіндігінше оны жөндеу керек.
Қозғалтқышты іске қосып, оны бос режимде қалдырыңыз. Шығару құбырына өтіп, шығатын газдың дыбысын тыңдаңыз.
Қолыңызды сору құбырының кесілген жеріне апаруға болады - осылайша үзілістер жақсырақ сезіледі. Дыбыс бір тонды, біркелкі, «жұмсақ» болуы керек.
Тұрақты аралықпен сору құбырынан шыққан саңылаулар бір цилиндрдің істен шыққан шам, ондағы ұшқынның болмауы, саптаманың істен шығуы, бір цилиндрге қатты ауа ағып кетуі немесе ондағы қысудың айтарлықтай төмендеуі салдарынан жұмыс істемейтінін көрсетеді.
Тұрақты емес аралықтармен жарылып кету инжектор саптамаларының ластануынан, қатты тозудан немесе лас оталдыру шамдарынан болады.
Егер жарықтар тұрақты емес аралықтарда пайда болса, жүгіріс пен сыртқы түріне қарамастан, шамдардың барлық жинағын өзіңіз ауыстыруға болады, бірақ қозғалтқышты басқару жүйесін диагностикалау және жөндеу үшін автокөлік қызметіне хабарласқаннан кейін мұны жасаған дұрыс.
Егер діріл тұрақты емес болса, қозғалтқышты тоқтатып, сорғышты ашыңыз.
От алдыру белдіктерінің күйін және тұтану катушкаларына сым блоктарының бекітілуін тексеріңіз. Сымдарға зақым келсе, тұтану сымын толығымен ауыстырыңыз.
Оталды шамдарды алып тастаңыз. Шамдарды мұқият тексеріп, олардың сыртқы түрін төмендегі мақаладағы фотосуреттермен салыстырыңыз.
Барлық оталдыру шамдары жақсы көрінсе, оталдыру шамдары мен катушкаларды қайта орнатып, сым сымдарының төсемдерін оларға қайта жалғаңыз.
Сымдар қосқышын 1-цилиндр катушкасынан ажыратыңыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз.
Қозғалтқыштың үзілістері көбеймесе, 1-ші цилиндрдегі ұшқын шамын белгілі жақсысына ауыстырыңыз.
Жоғары вольтты сымды қосып, қозғалтқышты іске қосыңыз.
Егер үзілістер көбейсе, ақаулы оталдыру шамын анықтау үшін процедураны барлық цилиндрлермен ретімен қайталаңыз.
Қабылданған шаралар нәтижесінде қозғалтқыш үзілістері жойылмаса, цилиндрлердің әрқайсысындағы қысуды тексеріңіз.
- Қалыпты қысу 1,0 МПа (10 кгс/см 2), цилиндрлердегі қысу мәндерінің айырмашылығы - 0,2 МПа (2 кгс/см 2) қозғалтқышты жөндеу қажеттілігін көрсетеді.
Ұшқындардың пайда болуы бойынша диагностика
Қалыпты шам
Қоңыр немесе сұр-сары түсті және электродтар аздап тозған.
Қозғалтқыш пен жұмыс жағдайлары үшін ұшқын шамының жылу мәніне сәйкестігі.
Күйені тұндыру
Құрғақ күйенің түсуі қоспаның мол болғанын немесе кеш тұтануды білдіреді.
Дұрыс атуды, қиын іске қосуды және қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысын тудырады
Майланған электродтар және оқшаулағыш штепсель
Себебі - жану камерасына майдың түсуі.
Май жану камерасына клапан бағыттағыштары немесе поршеньдік сақиналар арқылы түседі.
Қиын іске қосуға, цилиндрдің дұрыс атпауына және жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың бұралуына әкеледі.
Кеңес. Цилиндр басы мен қозғалтқыштың поршеньдік тобына қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізіңіз. Шамдарды ауыстырыңыз.
Металл тақта
Қоңыр қызыл темір оксидтерінің изолятордың етегінде темірі бар қоспалардан (ферроцендер) бензинге дейін шөгуі.
Олар біркелкі, тығыз қабатта орналасады.
Қозғалтқыш жану камерасында жоғары температура мен қысыммен ауыр жүктеме астында жұмыс істегенде, оксидтер орталық электродты жерге жабатын таза темірдің өткізгіш жолдарына айналады.
Бұл дұрыс емес іске қосуға, қозғалтқыш қуатының төмендеуіне әкеледі.
Бұл каталитикалық түрлендіргішті зақымдауы мүмкін.
Бляшка іс жүзінде механикалық түрде алынбайды және жоғары жылдамдықпен жүргенде жанып кетпейді.
Егер бірден жаңа шамдармен ауыстыру мүмкін болмаса, онда біз шамды тот түрлендіргішке саламыз, содан кейін шамды металл щеткамен тазалап, сумен, содан кейін бензинмен шайыңыз.
Балқыланған электродтар
Ерте тұтану.
Оқшаулағыш ақ түсті, бірақ жану камерасының қате тұтанулары мен шөгінділерімен ластанған болуы мүмкін. Қозғалтқышты зақымдауы мүмкін.
Ұшқын шамының түрін, инжектор саптамалары мен отын сүзгісінің тазалығын, салқындату және майлау жүйесінің жұмысын тексеру қажет.
Жарылған немесе сынған оқшаулағыш
Зақым жарылыс салдарынан болды. Поршеньді зақымдауы мүмкін.
Соққы сенсоры дұрыс жұмыс істемегенде пайда болады. Бензиннің талаптарға сай келетініне көз жеткізіңіз.
Шамдағы механикалық зақым
Зақым жану камерасына бөгде заттардың түсуінен туындауы мүмкін және ұзын етегі бар ұшқын шамы пайдаланылса, оның электродтары поршеньге түсіп қалуы мүмкін.
Бөтен затты алып тастап, шамды ауыстырыңыз.
Көлік дірілдейді
Автокөлікке қатысты серпілу - газ педальының орнына қарамастан қозғалтқыш жылдамдығының қысқа мерзімді өздігінен өзгеруі.
Күнделікті қолдануда, әдетте, серпілістер қатары болады.
Жүлдетудің шекті жағдайы - бұл шөгу - газ педальын басқанда қозғалтқыштың реакциясының байқалатын кешігуі.
Шартты түрде жұлқылаудың үш түрін ажыратуға болады:
- – қозғалыстың басталу сәтінде;
- – үдеткіш кезінде;
- – бірқалыпты қозғалыспен, яғни. газ педальының тұрақты күйінде.
Инъекциялық қозғалтқышы бар көлікті жүргізу кезінде серпілудің себептерін анықтау үшін арнайы диагностикалық жабдық қажет, сондықтан мұндай жағдайда жанармай бүрку жүйелерін жөндеуге маманданған қызметке хабарласуды ұсынамыз.
Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, көп жағдайда серпілістер отын жолындағы жанармай қысымының жеткіліксіздігінен, дроссель күйі сенсорының дұрыс жұмыс істемеуінен болады.
Егер сізде кейбір дағдылар болса, жұлқудың себебін өзіңіз анықтай аласыз.
Қозғалыстың басында жұлқыну
Қозғалыстың басталу сәтінде көбінесе серпілудің төтенше жағдайы болады - сәтсіздік.
Ең жағымсыз сезімдер қозғалтқыштың газ педальын басқанына реакциясының кешігуімен байланысты.
Кейде қозғалтқыш тоқтап қалады.
Дроссель клапаны ашыла бастаған кезде, дроссель күйі сенсорының сигналына сәйкес ECU бос жүріс режимінен жүктеме режиміне өту сәтін анықтаған кезде пайда болады және ол арқылы берілетін отын мөлшерін көбейтуі керек. инжекторлар.
Егер жанармай құбырында қысым жеткіліксіз болса (тіпті бүрку ұзақтығының ұлғаюымен), біркелкі іске қосу үшін отын жеткіліксіз.
Үдеу кезінде жұлқу
Жылдамдау кезінде серпілудің себебі алдыңғы жағдайдағыдай жанармай құбырындағы отын қысымының жеткіліксіздігі болуы мүмкін.
Қозғалтқыштың электронды басқару блогы дроссель күйінің сенсорынан демпфердің үлкен бұрышпен қарқынды ашылғаны туралы сигнал алып, отын беруді барынша арттыруға тырысады, бірақ отын қысымының төмен болуына байланысты мұны істей алмайды.
Бұл құбылыстың себептері мен тексеру әдісі алдыңғы жағдайдағыдай.
Қозғалыс кезінде жұлқу
Мұндай серпілулер көбінесе тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінен болады.
Диагностика мен жөндеуді қажет етеді. Жолда келесі әрекеттерді өзіңіз орындап көруге болады:
- - қозғалтқыш бөлігін мұқият тексеріңіз.
ақауларын жою
Отты өшіріңіз және сым қосқыштарының тұтану катушкаларына мықтап бекітілгенін тексеріңіз.
Қозғалтқышты іске қосыңыз және оның жұмысын тыңдаңыз: «жерге» жоғары кернеуді бұзу кезінде сықырлау әлсіз, бірақ айқын. Толық қараңғыда бұзылу кезінде ұшқын анық көрінеді;
- - Шамдарды күйіне және жүгірісіне қарамастан ауыстырыңыз.
Оталды шамдардың күйіне назар аударыңыз: егер олар қалыпты емес болса, қозғалтқышты немесе оның жүйелерін жөндеу қажет болуы мүмкін.
Инъекциялық қозғалтқышы бар автомобильдің бірқалыпты қозғалысы кезінде серпілудің нақты себебі дроссель күйі сенсорының істен шығуы болуы мүмкін.
Осы сенсордың дұрыс жұмыс істемеуін растайтын қосымша белгілер:
- - қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істемеуі;
- – қозғалтқыштың максималды қуатын азайту.
Сенсорды ажыратуға болмайды, сондықтан жөндеуге болмайды. Сенсордың ақаулығы анықталса, ол жинақ ретінде ауыстырылады.
Көлік жақсы жылдамдамайды
Динамиканың нашарлауының көптеген себептері бар, олардың негізгілерін келесідей анықтауға болады.
Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі: бір немесе бірнеше цилиндрдегі қысудың төмендеуі, қозғалтқыштың сору жолына қосымша ауа ағуы.
Шығарылатын жүйенің коксталуы немесе пайдаланылған газ түрлендіргішінің зақымдалуы.
Ақаулы қуат жүйесі: бітелген инжекторлар мен отын сүзгісі, отын беру жүйесінің шлангілері.
Жанармай сорғысы жеткіліксіз. Төмен сапалы отынды пайдалану.
От алу жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі: ұшқын шамының істен шығуы, жүйенің жоғары вольтты тізбегінің бұзылуы.
Қозғалтқышты басқару жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі: жүйе сенсорларының істен шығуы.
Егер қандай да бір сенсор істен шыққан болса, электронды басқару блогы гаражға немесе автокөлік қызметіне жетуге мүмкіндік беретін резервтік бағдарламаға ауысады, бірақ қозғалтқыштың қуаты мен экономикалық сипаттамалары төмендейді.
Тозу немесе дұрыс реттелмеу салдарынан ілініс сырғанауы.
Тежегіш жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі: қозғалыс кезінде бір немесе бірнеше дөңгелектердің тежелуі, тұрақ тежегішінің дұрыс реттелмеуі.
Шинадағы қысым жеткіліксіз.
Көліктің шамадан тыс жүктелуі.
Автокөлікті толық диагностикалауды жоғары білікті шеберлер арнайы диагностикалық жабдықты пайдалана отырып жүргізуі керек, сондықтан автокөлік қызметіне хабарласыңыз.
Келесі жұмыстарды өзіңіз жасай аласыз:
Шиналардағы ауа қысымын тексеріңіз және түзетіңіз.
Қызметтік тежегіш жүйесі мен тұрақ тежегішінің жұмысын тексеріңіз. Бұл үшін дөңгелектерді алу қажет емес.
Жолдың тегіс бөлігін табыңыз және құрғақ, тыныш ауа-райында көліктің біткенін анықтау үшін көлікпен жүріңіз.
Автокөлік толығымен жанармаймен толтырылуы керек, кабинада тек жүргізуші ғана болуы керек.
Автокөлікті 50 км/сағ жылдамдыққа жеткізіңіз, жылдамдықты төмендетіңіз, содан кейін беріліс пен жағаны тоқтағанша ажыратыңыз.
Қарсы бағытта тағы бір жүріс жасаңыз. Шамадан тыс қашықтық шамамен 500 м болуы керек.
Жоғарыда сипатталғандай тұтану жүйесін тексеріңіз.
Қолмен беріліс қорабы бар автомобильдің муфтасының жұмысын тексеріңіз.
Алғашқы тексеру тегіс, кедергісіз жерде жүргізіледі.
Газ педальын жоғары бос жүріс жылдамдығына орнатыңыз - шамамен 1500 мин -1 .
Көлікке тұрақ тежегішін орнатыңыз.
Муфтаны басып, бірінші беріліске ауыстырыңыз. Содан кейін ілінісу педальын баяу босатуды бастаңыз.
Қозғалтқыш тоқтап қалса, ілініс жұмыс істеп тұр және сырғып кетпейді.
Егер қозғалтқыш тоқтамаса, ілініс тозған, оны ауыстыру немесе жетекті реттеу керек.
Қозғалтқышты басқару жүйесін тексеріңіз.
Жүргізу кезінде қозғалтқыш тоқтап қалды
Ерте ме, кеш пе, әрбір жүргізуші бірнеше минут бұрын барлық пәрмендерді орындаған көлік кенеттен газ педальын басқанда жауап беруді тоқтатып, бақылау тақтасында қызыл шамдар жанатын жағдайға тап болуы мүмкін.
Қозғалтқыш жұмысын тоқтатты, көлік жылдамдығын жоғалтуда. Мұндай жағдайда не істеу керек?
Ең бастысы, қобалжымаңыз! Қауіпті ескерту шамдарын қосыңыз, ілінісу педальын басыңыз және автокөліктің импульсін пайдалана отырып, жолдың шетіне мұқият қозғалуға тырысыңыз және жол жиегінде мүмкіндігінше оңға қарай, ал мүмкін болса, жолдың сыртында тоқтаңыз. .
Егер жоқ болса, ескеріңіз Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, көлік тежеу жүйесінің тиімділігі төмендейді, сондықтан тежеу тежеу педальына көбірек күш салуды қажет етуі мүмкін.
Тұрақ тежегішін орнатыңыз. Көлік көлбеу жерде тоқтаса, доңғалақ бекіткіштерін пайдаланыңыз.
Қиын қозғалыс жағдайында және ауылдық жолдарда «Жол жүру ережелерінде» қарастырылған апаттық тоқтату белгісін орнатыңыз. Енді мәселені анықтап, түзету керек.
Екі негізгі себеп бар:
- – тұтану жүйесі жұмыс істемейді;
- – қуат жүйесі жұмыс істемейді.
Біріншіден, резервуарда бензин бар-жоғын анықтаңыз. Отты қосып, жанармай көрсеткішіне қараңыз.
Егер жанармай қоры туралы ескерту шамы өшіп тұрса және көрсеткіш инесі отынды көрсетсе, резервуарда бензин бар деп болжауға болады.
Сорғышты ашып, қозғалтқыш бөлігін мұқият тексеріңіз.
Барлық бірліктердің тұтастығына назар аударыңыз. Барлық сымдардың орнында екенін, үзілген, күйіп кеткен немесе зақымдалған оқшаулау бар-жоғын тексеріңіз.
Бензин түтіктерін, қозғалтқыштың жанармай құбырын және жанармай сүзгісін бензиннің ағып кетуін тексеріңіз.
Егер бензин ағып кетсе, ақау толығымен жойылмайынша ешбір жағдайда қозғалтқышты іске қоспаңыз!
Салқындату жүйесінің кеңейту цистернасында салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуіне көз жеткізіңіз.
Сонымен қатар картердегі май деңгейін тексеріңіз.
Егер бәрі дұрыс болса, бұрын сипатталған тұтану және қуат жүйелерін тексеруді жалғастырыңыз, бірақ алдымен уақыт белдеуінің күйін тексеріңіз.
Егер белдік үзілсе, қозғалтқыш ешбір себепсіз іске қосылмайды.
Май қысымы төмендеді
Автокөліктің аспаптар кластерінде қозғалтқыш майының қысымының төтенше төмендеуі туралы ескерту шамы бар.
Қозғалтқыштың сенімді жұмыс істеуі үшін майлау жүйесінде үнемі жеткілікті жоғары қысымды қамтамасыз ету қажет.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда май қысымының апаттық төмендеуі туралы ескерту шамы жанып, жоғары жылдамдықта қосылып тұрса, бұл ескерту белгісі.
Біз дереу көлік жүргізуді тоқтатып, қозғалтқышты тоқтатып, себебін анықтауымыз керек.
Қозғалтқышты одан әрі май қысымы төмендеп жұмыс істеу оның елеулі зақымдалуына және жөндеуге үлкен қаржылық шығындарға әкелуі мүмкін.
Сорғышты ашыңыз. Қозғалтқыш майының деңгейін дереу тексеруге асықпаңыз, оның май жинағышқа ағып кетуіне жол беріңіз, бұл екі-үш минутты алады.
Осы уақыт ішінде қозғалтқышты мұқият тексеріп, одан жаңа майдың ағып кетуін анықтаңыз.
Көліктің алдыңғы жағының астына қараңыз - егер қозғалтқыш майы шөгіндісі сынған болса, ағып кетсе.
Егер тесілген май жинағыштан майдың ағуы анықталса, оны орнына уақытша жөндеуге тырысыңыз.
Ол үшін көлік камерасын, резеңке бөлігін, шүберекті, ағаш тығынды және т.б. пайдалануға болады.
Автосалондарда бар «суық дәнекерлеу» сияқты заманауи жөндеу материалдарын пайдалану жақсы нәтиже бере алады.
Май сүзгісіне ерекше назар аударыңыз.
Зақымдалған немесе сүзгі бос болса, сүзгінің резеңке тығыздағышының астынан май ағып кетуі мүмкін.
Егер май сүзгісінің астынан май ағып жатса, кейде оны сағат тілімен сәл бұру жеткілікті.
Сақ болыңыз, қозғалтқыштың ыстық бөліктері күйіп қалуы мүмкін, сондықтан қолғап пен ұзын жең киіңіз.
Егер май деңгейі шкаладағы төменгі белгіден төмен болса, майды дұрыс деңгейге дейін толтырыңыз.
Қозғалтқышты іске қосыңыз.
Егер төтенше жағдайда май қысымының төмендеуі шамы қалыпты деңгейде сөнсе, көлік жүргізуді жалғастыра аласыз.
Егер шам сөнбесе, май қысымының сенсорын тексеріңіз.
Ол салқындату жүйесінің радиаторына қарайтын цилиндр блогының бүйіріне орнатылады.
Қор май қысымының сенсорын алып тастап, оның орнына механикалық манометрді орнатыңыз.
Егер қысым 0,06 МПа (0,65 кгс / см 2) және жылдамдық жоғарылаған сайын артады, сенсор немесе оның электр тізбегі ақаулы.
Егер сізде манометр болмаса, сенсор сымдары бар блоктағы контактінің сенімділігін тексеру немесе сенсорды белгілі жақсысымен ауыстыру ғана қалады.
Егер барлық көрінетін себептерді жойғаннан кейін қозғалтқыштағы май қысымы жеткіліксіз болса (май қысымының апаттық төмендеуі шамы жанып тұрса), қозғалтқышты диагностикалаңыз және жөндеңіз.
Қозғалтқыштың қызып кетуі
Салқындату жүйесіндегі ақаулық қозғалтқыштың қызып кетуіне әкелуі мүмкін.
Қозғалтқыштың қызып кету сәтін өткізіп алсаңыз, сізде:
- - цилиндр қақпағының тығыздағышының бұзылуы;
- - басын айналдыру.
Құралдар кластерінде салқындату сұйықтығының температурасына арналған «A» индикаторы және қозғалтқыштың қызып кетуіне арналған «B» сигнал шамы бар.
Қозғалтқыш қызып кетсе, индикатор шкаласы толығымен көлеңкеленеді (қалыпты температурада шкаланың төрт төменгі бөлімі көлеңкеленеді) және ескерту шамы жанады.
Салқындату жүйесін тексеру
Қызып кетудің бірінші белгісінде индикатор шкаласы толығымен көлеңкеленген болса, бірақ сорғыштың астынан бу шықпаса, салқындатқыштың температурасын төмендету үшін ішкі жылытқыштың максималды режимін қосу керек.
Сынық түтіктен сұйықтық ағып кетпесе немесе басқа ағып кетпесе, қозғалтқышты дереу тоқтатпаңыз.
Қозғалтқышты тоқтатыңыз.
Сорғышты ашыңыз және сұйықтықтың ағып жатқан жерін табыңыз.
Алдыңғы жолаушы төсеніштерінің астына қарап, олардың астындағы қыздырғыш өзегінен сұйықтық ағып жатқанын анықтаңыз.
Сапар кезінде антифриз болмаса, жай ғана су қосуға болады. Қызып кеткен қозғалтқышқа суық су құймаңыз.
Термостат істен шыққан жағдайда қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін.
Термостатты тексеру үшін жылы қозғалтқышта радиаторды қозғалтқышқа қосатын төменгі түтіктің температурасын сезініңіз.
Төменгі түтік суық болса, термостат ақаулы және радиатор арқылы сұйықтық айналымы жоқ.
Желдеткіш қозғалтқышының істен шығуы көбінесе қозғалтқыштың қызып кетуіне себеп болады
Қозғалтқышты іске қосыңыз, температураны бақылаңыз және қозғалтқыш қызып кеткенде желдеткіштің қосылатынын тексеріңіз.
Егер ол қосылмаса, себебі ақаулы көмекші резистор, жарылған сақтандырғыш, ақаулы қосу релесі, сымдар блогындағы тотыққан контактілер немесе жанып кеткен қозғалтқыш болуы мүмкін.
Қозғалтқыш бөлігін бекіту блогындағы "A" сақтандырғышын ауыстырыңыз.
Егер желдеткіш сақтандырғышты ауыстырғаннан кейін жұмыс істемесе, «В» және «С» релелерін ауыстырыңыз.
Егер осы манипуляциялардан кейін электр желдеткіші жұмыс істемесе, желдеткіш қозғалтқышын тексереміз.
Ол үшін сымдарды тікелей электр қозғалтқышына және батареяға қосамыз.
Егер электр қозғалтқышы жұмыс істей бастаса, онда сым ақаулы.
Оңтайлы температура жағдайларын қамтамасыз етуде маңызды рөлді кеңейту цистернасының тығын клапаны атқарады. Ол жүйеде кемінде 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2) артық қысымды сақтайды.
Бұл жағдайда судың қайнау температурасы 120 ° C дейін, антифриз 130 ° C дейін көтеріледі.
Қызып кету кезінде клапан жабық күйде тұрып қалғанда, айтарлықтай артық қысым [0,2 МПа (2 кгс/см 2)] пайда болады, бұл кеңейту цистернасының жарылуына әкелуі мүмкін. немесе түтіктердің біреуінің бұзылуы .
Жылына бір рет радиатор элементтерін жоғары қысымды су ағынымен (арнайы жуу), ағынды алдымен келе жатқан ауа ағынына бағыттаңыз, содан кейін радиатордың бетінен кірді, жабысатын жәндіктер мен жол қоқыстарын кетіру үшін. Бұл радиатордың тиімділігін ішінара қалпына келтіреді.
Батарея зарядталмай жатыр
Автомобильде токтың екі көзі бар - аккумулятор және генератор. Батарея қозғалтқышты іске қосу кезінде және қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда стартерге және басқа тұтынушыларға 12 В электр тогын беру үшін пайдаланылады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде негізгі ток көзі - генератор - барлық тұтынушыларды, соның ішінде тұтану жүйесін де электр тогымен қамтамасыз етеді және батареяны зарядтайды.
Егер бақылау тақтасында аккумуляторды зарядтауға арналған қызыл шам жанып тұрса, бұл ток генератордан борттық желіге берілмейтінін және батарея қуатының тұтынылғанын білдіреді.
Бұл қор шектеулі және сыйымдылыққа негізделген.
Батарея толығымен зарядталған болса, гаражға генераторсыз баруға болады, бірақ мәселені сол жерде шешіп көргеніңіз дұрыс.
Электр жабдығын тексеру
Қосымша жетек белдігінің сынғанын тексеріңіз. Егер белдік үзілсе, оны ауыстырыңыз.
Егер белдік бүтін болса, тексеріп, қажет болса оның керілуін реттеңіз.
Белбеу тармағын бас бармақпен басамыз, егер шкивтердің орталықтары арасындағы қашықтық 180-400 мм болса, иілу шамамен 6 мм, ал қашықтық 300-400 мм болса, ауытқу болуы керек. 13 мм.
Белудің тартылуын тексергеннен кейін ескерту шамы әлі жанып тұрса, батареяның "+" терминалына жалғанған сымдарды тексеріңіз
Батареяның "-" терминалына жалғанған сымдарды тексеру
Стартерге жалғанған сымдарды тексеру
Генераторға қосылған сымдарды тексеру
Қабылданған шаралардан кейін зарядтау шамы әлі жанып тұрса, ақау генератордың өзінде.
Қозғалтқыштың соғуы
Егер қозғалтқыштың дыбысы бұрын болмаған деп ойласаңыз, қозғалтқышта бәрі дұрыс екенін дереу тексеріңіз.
Көбінесе қозғалтқыштың соғуы күрделі ақаулармен байланысты, оларды диагностикалау және жою үшін қозғалтқышты қызметте немесе гаражда бөлшектеуге тура келеді.
Автокөлік қызметіне өз бетіңізбен немесе сүйретіп бару туралы шешім қабылдау үшін қағулардың себебін өзіңіз анықтауға болады.
Егер сізде өзін-өзі диагностикалау нәтижелеріне күмәніңіз болса, жіпті алыңыз.
Зақымдалған қозғалтқышты күрделі жөндеу сүйрету қызметінен қымбатырақ болады.
Негізгі мойынтіректердің соғуы өте қауіпті; қозғалтқышты дереу тоқтатсаңыз, сіз автосервиске немесе сүйреп апаратын гаражға баруыңыз керек. Төмен тон.
Жүктемеде және жылдамдықтың жоғарылауында айтарлықтай күшейтілген картердің төменгі жағында естіледі.
Көбінесе оның пайда болуы май қысымының төмендеуімен бірге жүреді (май қысымының апаттық төмендеуі шамы тұрақты дерлік жанып тұрады).
Шатундық мойынтіректердің соғуы өте қауіпті; қозғалтқышты дереу тоқтатыңыз, сіз автокөлік қызметіне немесе сүйреп апаратын гаражға баруыңыз керек.
Дыбыс ырғақты, дыбысты, металды, орташа реңкті. Жүктеме ұлғаюымен айтарлықтай артады және оталдыру шамы өшірілгенде толығымен жоғалады.
Поршеньдік түйреуіштердің дыбысы қауіпті; қозғалтқышты салмай, автокөлікке қызмет көрсету немесе гаражға өз бетіңізбен бара аласыз.
Ритмикалық, өткір металл реңктері бар жоғары тон, қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде естіледі және қозғалтқыш жүктемесінің артуымен күшейеді.
Отқынды шам ажыратылғанда толығымен жоғалады.
Тозған поршеньдер мен цилиндрлердің дыбысы зиянсыз; Қозғалтқышты қатты жүктемей-ақ, автосервиске немесе гаражға өз бетіңізше жете аласыз.
Г дыбысын еске түсіретін дыбыс зығыр тағамдар. Ол әсіресе суық қозғалтқышта естіледі, қызған сайын азаяды немесе жоғалады.
Клапанның соғуы қауіпті емес; автосервиске немесе гаражға өз бетіңізше жете аласыз. Жалпы күңгірт шудың фонындағы металл соғу.
Ол иінді біліктің төмен және орташа жылдамдықтарында клапан орындарының үстіндегі цилиндр басы жағынан жақсы естіледі.
Детонациялық соққылар қауіпті; дегенмен, қозғалтқыштың ауыр жүктемесін болдырмай, автокөлік қызметіне немесе гаражға өз бетіңізше жете аласыз.
Әдетте, көлікті үдету кезінде пайда болатын дауысты металл соғулар.
Себебі - соғу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі, төмен октанды отынды пайдалану, тым ерте ауысу кезінде қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуі, жану камераларында көміртегінің айтарлықтай түзілуі.
Жүргізу жағдайларына байланысты дұрыс берілістерді таңдау, автомобиль өндірушісі ұсынған октан саны бар бензинмен жанармай құю, соғу датчигін тексеру, клапандардағы және жану камераларындағы көміртегі шөгінділерін кетіру үшін арнайы отын қоспасын қолдану қажет.
Аспензия мен беріліс қорабындағы соққылар
Егер қозғалатын көліктің аспасында бөгде соққылар пайда болса, оның тұрақты соғу екеніне немесе тек соқтығысу кезінде пайда болуына қарамастан, олардың көзін дереу анықтау керек.
Тоқтата тұруды тексеріңіз.
Автокөлікті эстакадаға, тексеру шұңқырына немесе көтергішке орнату арқылы суспензияның күйін тексерген дұрыс, ал егер бұл мүмкін болмаса, бұл жұмысты азырақ ыңғайлы болса да, бос тегіс жерде орындауға болады. Кез келген жағдайда сізге көмекші қажет болады.
Трансмиссиялық блоктардың денсаулығын олар шығаратын шу арқылы диагностикалау өте қиын.
Егер шудың көзін дәл анықтай алмасаңыз, білікті техникке хабарласыңыз.
Сәтсіз суспензия блоктарын жөндеңіз немесе ауыстырыңыз
Төменнен соғудың себебі тек аспаның ғана емес, сонымен қатар көліктің рульдік тетігінің ақаулары болуы мүмкін.
Рульдік басқарудың күйі негізінен көлік жүргізу ыңғайлылығына ғана емес, сонымен қатар қозғалыс қауіпсіздігіне де әсер етеді.
Руль дөңгелегіндегі соғулар мен тербелістердің себебі рульдік штангалардың шарикті қосылыстарының және рульдік механизмнің, автомобиль дөңгелектерінің ақаулы күйі болуы мүмкін. Рульді тексеріңіз.
70-80 км/сағ жоғары жылдамдықпен жүргенде діріл мен руль дөңгелегіне әсер етудің ықтимал себебі алдыңғы дөңгелектердің теңгерімсіздігі болуы мүмкін.
Алдыңғы доңғалақ балансын тексеру үшін автокөлік қызметіне немесе шина дүкеніне хабарласыңыз.
Егер тежеу педальын басқан кезде руль дөңгелегінде соққы және діріл пайда болса, тежегіш жастықшаларды ауыстыру, алдыңғы тежегіш дискілерді жөндеу немесе ауыстыру қажет.
