En el artículo examinaremos las posibles averías que pueden surgir durante la explotación del automóvil.
El motor no arranca
El arranque del motor con sistema de inyección de combustible es idéntico a cualquier temperatura del aire ambiente y del líquido en el sistema de refrigeración del motor.
Para arrancar el motor solo hay que accionar el motor de arranque, sin pisar el pedal del acelerador, y el sistema se ajustará por sí mismo a los parámetros necesarios de suministro de combustible y avance del encendido.
Si el motor no arranca tras tres intentos, entonces:
Abrimos el capó, tirando de la manilla de accionamiento hacia nosotros.
Medimos con la varilla el nivel de aceite.
En el motor K4M el nivel de aceite debe encontrarse entre el límite superior e inferior de la zona rayada.
En el motor F4R — entre las marcas inferior y superior de la varilla.
Comprobamos el nivel del líquido refrigerante.
Debe estar entre las marcas MIN y MAX en el vaso de expansión.
Inspeccionamos el motor.
Prestamos atención a las manchas de gasolina, aceite y líquido refrigerante.
Comprobamos la integridad del cableado eléctrico. Comprobamos el asiento de los conectores de los mazos de cables en los enchufes de las bobinas de encendido.
Tras la inspección del motor y los sistemas, intentamos arrancar el motor una vez más.
Si el motor no arranca al primer intento, pisamos el pedal del acelerador a fondo y accionamos el motor de arranque durante dos o tres segundos.
En este modo se soplan los cilindros, el combustible no se suministra por los inyectores y no se aplica tensión a las bujías de encendido.
Tras el soplado de los cilindros intentamos arrancar el motor en modo normal, sin pisar el pedal del acelerador.
Si el motor sigue sin arrancar, significa que:
- no funciona el sistema de alimentación;
- no funciona el sistema de encendido;
- no funciona el sistema de arranque.
Averías de arranque
El motor de arranque no se acciona. La causa puede ser una alteración de los contactos y conexiones.
Corte o cortocircuito en los circuitos de accionamiento del motor de arranque, avería del relé de tracción.
Si al accionar el motor de arranque se oyen chasquidos, la causa es una batería descargada, contactos oxidados o débiles en la batería o en el motor de arranque.
También la causa puede ser una avería del devanado de retención del relé de tracción.
Si el motor de arranque se acciona, pero la armadura o no gira o gira lentamente.
Causa — batería descargada, conexiones de contacto alteradas, contactos del relé de tracción quemados, colector sucio o escobillas desgastadas, cortocircuito entre espiras o cortocircuito en los devanados del motor de arranque.
Si el motor de arranque se acciona, su armadura gira, pero el volante motor está inmóvil.
La causa puede ser un aflojamiento de la fijación del motor de arranque al cárter de embrague, daño en los dientes del volante motor o del engranaje de accionamiento, patinaje del embrague de rueda libre del accionamiento, rotura de la palanca, del anillo de arrastre o del muelle amortiguador del accionamiento del motor de arranque.
Si el motor de arranque no se desconecta tras el arranque del motor.
Causa — avería del embrague de rueda libre del motor de arranque, fusión de los contactos del relé de tracción. Si surge tal avería, hay que parar el motor inmediatamente.
Comprobación del sistema de encendido
El sistema de encendido del automóvil es microprocesador (MPSZ) de alta energía.
En las bobinas de encendido se transforma la tensión a aproximadamente 40000 voltios.
Comprobamos la integridad y el asiento de las bobinas de encendido en las bujías.
Comprobamos las bobinas de encendido. Para ello desmontamos la bobina del primer cilindro.
Instalamos en la bobina una bujía verificada y presionamos la bujía contra la parte metálica del motor.
El ayudante gira el cigüeñal con el motor de arranque.
Entre los electrodos de la bujía debe saltar una chispa fuerte.
Si no hay chispa, hay que sustituir la bobina de encendido. Del mismo modo comprobamos las demás bobinas.
En esta comprobación es necesario que haya un contacto fiable de la bujía con la masa, de lo contrario puede dañarse el bloque del sistema de gestión del motor o el circuito de alta tensión de la bobina de encendido.
Tal comprobación debe hacerse durante no más de cinco segundos, para no dañar el catalizador al entrar en él combustible no quemado de los cilindros del motor.
Si tras esta comprobación el motor no arranca, hay que comprobar el estado de servicio del sistema de gestión del motor.
Comprobación del sistema de alimentación del motor
El criterio principal del estado de servicio del sistema de alimentación es la presión de combustible en la rampa.
Se recomienda antes de esta comprobación asegurarse de la limpieza del filtro de aire.
Comprobamos la presión de combustible con ayuda de un manómetro con adaptadores.
Con el motor funcionando al ralentí, en la rampa debe haber una presión de aproximadamente 2,7 kgf/cm².
Son posibles las siguientes causas de la disminución de la presión:
Avería de la bomba de combustible.
Colmatación del filtro de malla del módulo de combustible.
Comprobar el estado de servicio de la bomba y la limpieza del filtro solo es posible tras desmontar el módulo de combustible.
Averías del sistema de inyección de combustible
En los automóviles se utiliza un sistema de inyección distribuida de combustible.
La inyección se llama distribuida porque el combustible se inyecta en cada cilindro por un inyector separado.
El sistema de inyección de combustible permite reducir la toxicidad de los gases de escape mejorando las cualidades de marcha y la economía de combustible del automóvil.
En el sistema de inyección de combustible del motor con realimentación en el sistema de escape están instalados un catalizador y dos sensores de concentración de oxígeno, que proporcionan la realimentación.
Los sensores controlan el contenido de oxígeno en los gases de escape, y la unidad de control electrónico, según sus señales, mantiene una relación aire/combustible con la que el catalizador funciona de la manera más eficaz.
Antes de desmontar cualquier componente del sistema de gestión de la inyección, desconecte el cable del borne «menos» de la batería.
Desconecte la batería solo con el encendido apagado.
No arranque el motor si los terminales de los cables en la batería están mal apretados.
Nunca desconecte la batería de la red de a bordo del automóvil con el motor en marcha.
Al cargar, desconecte la batería de la red de a bordo del automóvil.
No permita que la unidad de control electrónico (UCE) se caliente por encima de 65 °C en estado de funcionamiento y por encima de 80 °C en estado no operativo (por ejemplo, en una cámara de secado después del pintado).
Si se supera esta temperatura, hay que desmontar la UCE del automóvil.
No desconecte de la UCE ni conecte a ella los conectores del mazo de cables con el encendido conectado.
Antes de realizar soldadura por arco eléctrico en el automóvil, desconecte los cables de la batería y los conectores de los cables de la UCE.
Realice todas las mediciones de tensión con un voltímetro digital cuya resistencia interna sea de al menos 10 MΩ.
Los componentes electrónicos utilizados en el sistema de inyección están diseñados para muy baja tensión, por lo que una descarga electrostática puede dañarlos fácilmente.
Para no dañar la UCE por descarga electrostática:
- no toque con las manos los conectores de la UCE o los componentes electrónicos de sus placas;
- al trabajar con el dispositivo de memoria de solo lectura programable (PROM) de la unidad de control, no toque los terminales del microcircuito.
Al trabajar con tiempo lluvioso, no permita que el agua entre en los componentes electrónicos del sistema de inyección de combustible.
Realice la comprobación del sistema de inyección en el siguiente orden:
- compruebe la conexión con la «masa» del motor y de la batería;
- compruebe el regulador de presión, el filtro de combustible y la bomba de combustible;
- compruebe los fusibles y los relés de conexión de los elementos del sistema de inyección;
- compruebe la fiabilidad de los contactos de los conectores con los cables de los elementos del sistema de inyección;
- compruebe los sensores del sistema de inyección.
La inmensa mayoría de las averías del sistema de inyección de combustible está causada por el fallo de los siguientes sensores:
- de posición del cigüeñal — fallo total del sistema de inyección, el motor no arranca;
- de posición de la mariposa — pérdida de potencia, tirones y vacíos al acelerar, funcionamiento inestable al ralentí;
- de temperatura del líquido refrigerante — dificultades de arranque en frío. Hay que calentar el motor manteniendo las revoluciones con el pedal del acelerador. En caso de sobrecalentamiento disminuye considerablemente la potencia, aparece detonación;
- sensor de temperatura del aire aspirado — en caso de fallo del sensor, dificultades de arranque en frío, hay que calentar el motor manteniendo las revoluciones con el pedal del acelerador; en caso de sobrecalentamiento disminuye la potencia del motor, aparece detonación;
- sensor de presión absoluta (depresión) en el tubo de admisión — aumento del consumo de combustible, deterioro significativo de la dinámica, tirones y vacíos, problemas de arranque del motor;
- de detonación — el motor es muy sensible a la calidad de la gasolina, mayor tendencia a la detonación;
sensor de concentración de oxígeno de control (sonda lambda) — aumento del consumo de combustible, disminución de la potencia del motor, funcionamiento inestable al ralentí.
Posible daño del catalizador;
- sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico. Posible daño del catalizador;
- sensor de velocidad del automóvil
- posible deterioro de las cualidades dinámicas del automóvil en los modos con uso de la potencia máxima (aceleración intensa);
Desapareció el ralentí
Para determinar las causas de esta avería se requiere un equipo de diagnóstico especial, por lo que en este caso diríjase a una estación de mantenimiento especializada en la reparación de automóviles con motor de inyección.
Lo más frecuente es que esta avería esté causada por el fallo del regulador de ralentí o por aspiración de aire a través de las conexiones no herméticas de los tubos del cuerpo de la mariposa.
Si mediante la sustitución del regulador y el apriete de las abrazaderas de los tubos no se ha logrado restablecer el ralentí, diríjase a especialistas.
Fallos en el funcionamiento del motor
En caso de fallos, el motor funciona de forma irregular al ralentí, no desarrolla suficiente potencia, consume más gasolina.
Los fallos, por regla general, se explican por una avería de los inyectores o de la electrobomba de gasolina; de la bujía de encendido de uno de los cilindros, por aspiración de aire en uno de los cilindros. Hay que encontrar la avería y, si es posible, subsanarla.
Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí. Acérquese al tubo de escape y escuche el sonido del escape.
Se puede acercar la mano al corte del tubo de escape — así los fallos se perciben mejor. El sonido debe ser uniforme, «suave», de un solo tono.
Los estallidos del tubo de escape a intervalos regulares indican que un cilindro no funciona debido a la avería de la bujía, a la ausencia de chispa en ella, al fallo del inyector, a una fuerte aspiración de aire en un cilindro o a una disminución significativa de la compresión en él.
Los estallidos a intervalos irregulares surgen por la contaminación de los pulverizadores de los inyectores, por un gran desgaste o por la contaminación de las bujías de encendido.
Si los estallidos se producen a intervalos desiguales, se puede intentar sustituir uno mismo todo el juego de bujías independientemente del kilometraje y del aspecto, sin embargo es mejor hacerlo después de dirigirse a un servicio de automóviles para el diagnóstico y la reparación del sistema de gestión del motor.
Si los estallidos son irregulares, pare el motor y abra el capó.
Compruebe el estado del mazo de cables del sistema de encendido y la fijación de los conectores de los cables en las bobinas de encendido. Si hay daños en los cables, sustituya todo el mazo de cables del sistema de encendido.
Desenrosque las bujías de encendido. Examine atentamente las bujías y compare su aspecto con las fotografías dadas en el artículo más abajo.
Si todas las bujías parecen en buen estado, coloque las bujías y las bobinas en su sitio y conecte a ellas los conectores del mazo de cables.
Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina del 1.er cilindro. Arranque el motor.
Si los fallos del motor no se han intensificado, sustituya la bujía del 1.er cilindro por una en buen estado.
Coloque el cable de alta tensión y arranque el motor.
Si los fallos se han intensificado, repita sucesivamente el procedimiento con todos los cilindros para identificar la bujía averiada.
Si como resultado de las medidas tomadas los fallos del motor no se han subsanado, compruebe la compresión en cada uno de los cilindros.
- Compresión normal — más de 1,0 MPa (10 kgf/cm²); una diferencia de los valores de compresión en los cilindros de más de 0,2 MPa (2 kgf/cm²) indica la necesidad de reparar el motor.
Diagnóstico por el aspecto de las bujías de encendido
Bujía normal
Color parduzco o gris-amarillento y pequeño desgaste de los electrodos.
Correspondencia del valor térmico de la bujía para el motor y las condiciones de trabajo.
Depósito de hollín
El depósito de hollín seco indica una mezcla rica o un encendido tardío.
Provoca fallos de encendido, arranque difícil del motor y funcionamiento inestable del motor.
Electrodos y aislante de la bujía aceitosos
Causa — penetración de aceite en la cámara de combustión.
El aceite penetra en la cámara de combustión a través de las guías de válvulas o de los segmentos del pistón.
Provoca arranque difícil, fallos en el funcionamiento del cilindro y tirones del motor en marcha.
Consejo. Realizar la reparación necesaria de la culata y del grupo pistón del motor. Sustituir las bujías de encendido.
Depósito metálico
Depósito en la falda del aislante de óxidos de hierro de color pardo-rojizo procedentes de aditivos antidetonantes ferruginosos (ferrocenos) a la gasolina.
Se depositan en una capa uniforme y densa.
Durante el funcionamiento del motor con gran carga con alta temperatura y presión en la cámara de combustión, los óxidos se transforman en pistas conductoras de hierro puro, que cortocircuitan el electrodo central a la masa.
Esto provoca fallos de encendido, caída de la potencia del motor.
Esto puede provocar daños en el catalizador.
El depósito prácticamente no se elimina mecánicamente y no se quema al circular a gran velocidad.
Si no hay posibilidad de sustituir inmediatamente por bujías nuevas, colocamos la bujía en un convertidor de óxido, después de esto limpiamos la bujía con un cepillo metálico, la lavamos con agua y luego con gasolina.
Electrodos fundidos
Encendido precoz.
El aislante es blanco, pero puede estar sucio debido a fallos de chispa y a la entrada en él de depósitos de la cámara de combustión. Puede provocar daños en el motor.
Es necesario comprobar la correspondencia del tipo de bujía de encendido, la limpieza de los pulverizadores de los inyectores y del filtro de combustible, el funcionamiento del sistema de refrigeración y de lubricación.
Aislante con grietas o desportilladuras.
El daño está causado por detonación. Puede provocar daños en el pistón.
Surge en caso de avería del sensor de detonación. Asegúrese de que la gasolina cumple los requisitos.
Daños mecánicos en la bujía
Los daños pueden estar causados por objetos extraños que han entrado en la cámara de combustión, y en caso de utilizar una bujía con falda larga, sus electrodos pueden enganchar el pistón.
Eliminamos el objeto extraño y sustituimos la bujía.
El automóvil se mueve a tirones
En relación con el automóvil, un tirón es un cambio espontáneo de corta duración de la frecuencia de rotación del cigüeñal del motor, independientemente de la posición del pedal del acelerador.
En la explotación cotidiana, por regla general, tienen lugar series de tirones.
El caso límite del tirón — el vacío — es un retardo perceptible de la respuesta del motor al pisar el pedal del acelerador.
Condicionalmente se pueden distinguir tres tipos de tirones:
- en el momento del inicio del movimiento;
- al acelerar;
- en movimiento establecido, es decir, con posición constante del pedal del acelerador.
Para determinar las causas de los tirones durante el movimiento de un automóvil con motor de inyección se requiere un equipo de diagnóstico especial, por lo que en este caso recomendamos dirigirse a un servicio especializado en la reparación de sistemas de inyección de combustible.
Sin embargo, como muestra la práctica, en la mayoría de los casos los tirones están causados por una presión insuficiente del combustible en la rampa de inyección, por averías del sensor de posición de la mariposa.
Con ciertas habilidades, la causa de los tirones se puede determinar de forma autónoma.
Tirón en el momento del inicio del movimiento
En el momento del inicio del movimiento lo más frecuente es el caso límite del tirón — el vacío.
Las sensaciones más desagradables están relacionadas precisamente con el retardo de la respuesta del motor al pisar el pedal del acelerador.
A veces el motor incluso se cala.
El tirón surge en el momento del inicio de la apertura de la mariposa, cuando, según la señal del sensor de posición de la mariposa, la UCE determina el momento del paso del régimen de ralentí al régimen de carga y debe aumentar la cantidad de combustible suministrada por los inyectores.
Con presión insuficiente en el conducto de combustible (incluso con el aumento de la duración de la inyección), el combustible no basta para un arranque suave.
Tirones al acelerar
La causa de los tirones al acelerar puede ser, igual que en el caso anterior, una presión insuficiente del combustible en el conducto de combustible.
La unidad de control electrónico del motor, tras recibir del sensor de posición de la mariposa la señal de una apertura intensa de la mariposa en un ángulo grande, tiende a aumentar al máximo el suministro de combustible, pero debido a la presión reducida del combustible no es capaz de hacerlo.
Las causas de este fenómeno y el método de comprobación son los mismos que en el caso anterior.
Tirones en movimiento
Tales tirones están causados con mayor frecuencia por una avería del sistema de encendido.
Se necesita diagnóstico y reparación. En ruta se puede intentar realizar uno mismo lo siguiente:
- examine atentamente el compartimento del motor.
Apague el encendido y compruebe la fiabilidad de la fijación de los conectores del mazo de cables a las bobinas de encendido.
Arranque el motor y escuche su funcionamiento: el chisporroteo al perforar la alta tensión «a masa» es débil pero distinto. En completa oscuridad se ve bien la chispa al perforar;
- sustituya las bujías de encendido independientemente de su estado y kilometraje.
Preste atención al estado de las bujías: si es anormal, posiblemente habrá que reparar el motor o sus sistemas.
Una causa específica de tirones en movimiento establecido de un automóvil con motor de inyección puede ser el fallo del sensor de posición de la mariposa.
Los síntomas adicionales que confirman la avería de este sensor son:
- funcionamiento irregular del motor al ralentí;
- disminución de la potencia máxima del motor.
El sensor es desmontable y por ello no reparable. Si se detecta una avería del sensor, se sustituye en conjunto.
El coche acelera mal
Las causas del deterioro de la dinámica son muchas, las principales se pueden definir así.
Avería del motor: disminución de la compresión en uno o varios cilindros, aspiración de aire adicional en el conducto de admisión del motor.
Encoquizado del sistema de escape o daño del catalizador.
Avería del sistema de alimentación: colmatación de los inyectores y del filtro de combustible, de los tubos del sistema de suministro de combustible.
Suministro insuficiente de la bomba de gasolina. Uso de combustible de baja calidad.
Avería del sistema de encendido: fallo de la bujía de encendido, perforación del circuito de alta tensión del sistema.
Avería del sistema de gestión del motor: fallo de los sensores del sistema.
En caso de fallo de algún sensor, la unidad de control electrónico pasa a funcionar según un programa de reserva, que permite llegar al garaje o al servicio de automóviles, pero disminuyen las características de potencia y económicas del motor.
Patinaje del embrague debido al desgaste o a una alteración del reglaje.
Avería del sistema de frenos: frenado de una o varias ruedas durante el movimiento, reglaje incorrecto del freno de estacionamiento.
Presión de aire insuficiente en los neumáticos.
Sobrecarga del automóvil.
El diagnóstico completo del automóvil deben realizarlo maestros altamente cualificados con la aplicación de equipo de diagnóstico especial, por lo que diríjase a un servicio de automóviles.
De forma autónoma se pueden realizar los siguientes trabajos:
Compruebe y lleve a la norma la presión de aire en los neumáticos.
Compruebe el funcionamiento del sistema de frenos de servicio y del freno de estacionamiento. No es necesario desmontar las ruedas para ello.
Encuentre un tramo llano de carretera y, con tiempo seco y sin viento, realice una prueba para determinar la rueda libre del automóvil.
El automóvil debe estar completamente repostado, solo el conductor en el habitáculo.
Acelere el automóvil hasta 50 km/h, iguale la velocidad y luego desengrane y muévase por inercia hasta la parada completa.
Realice otra prueba en la dirección contraria. La rueda libre debe ser de unos 500 m.
Compruebe el funcionamiento del sistema de encendido, como se describe arriba.
Compruebe el funcionamiento del embrague del automóvil con caja de cambios manual.
La comprobación inicial se realiza en una plataforma llana y libre de obstáculos.
Establezca con el pedal del acelerador una frecuencia de ralentí elevada — aproximadamente 1500 min⁻¹.
Frene el automóvil con el freno de estacionamiento.
Pise el embrague y engrane la primera velocidad. Luego comience a soltar suavemente el pedal del embrague.
Si el motor se cala, el embrague está en buen estado y no patina.
Si el motor no se cala, el embrague está desgastado, hay que sustituirlo o regular el accionamiento.
Compruebe el estado de servicio del sistema de gestión del motor.
El motor se caló durante el movimiento
Tarde o temprano cada conductor puede encontrarse en una situación en la que el automóvil, que unos instantes antes obedecía todas las órdenes, de repente deja de reaccionar al pisar el pedal del acelerador, y en el panel de instrumentos se encienden luces rojas.
El motor ha dejado de funcionar, el automóvil pierde velocidad. ¿Qué hacer en tal situación?
Lo más importante — ¡no se ponga nervioso! Encienda las luces de emergencia, pise el pedal del embrague y, utilizando la inercia del automóvil, intente con cuidado desplazarse hacia el borde de la calzada y detenerse lo más a la derecha posible en el arcén, y si es posible, fuera de la calzada.
Tenga en cuenta que con el motor parado disminuye la eficacia del sistema de frenos del automóvil, por lo que para frenar puede necesitarse un mayor esfuerzo en el pedal del freno.
Ponga el freno de estacionamiento. Si el automóvil se ha detenido en una pendiente, utilice calzos antirretroceso.
En condiciones de circulación complejas y en carreteras interurbanas coloque el triángulo de señalización, como está previsto por las «Reglas de circulación». Ahora es necesario averiguar y subsanar la avería surgida.
Existen dos causas principales:
- no funciona el sistema de encendido;
- no funciona el sistema de alimentación.
Para empezar, determine si hay gasolina en el depósito. Conecte el encendido y mire el indicador de nivel de combustible.
Si la lámpara amarilla de reserva de combustible no está encendida y la aguja del indicador muestra la presencia de combustible, se puede suponer que hay gasolina en el depósito.
Abra el capó y examine atentamente el compartimento del motor.
Preste atención a la integridad de todos los agregados. Compruebe si todos los cables están en su sitio, si no hay arrancados, quemados, con aislamiento dañado.
Examine los tubos de gasolina, el conducto de combustible del motor y el filtro de combustible — si no hay manchas de gasolina.
Si gotea gasolina, ¡en ningún caso arranque el motor hasta la completa subsanación de la avería!
Examine el vaso de expansión del sistema de refrigeración — si no se ha escapado el líquido refrigerante.
Compruebe también el nivel de aceite en el cárter del motor.
Si todo está en orden, proceda a la comprobación de los sistemas de encendido y alimentación, descrita anteriormente, pero compruebe previamente el estado de la correa de accionamiento de la distribución.
Con la correa rota el motor no arrancará sin causas visibles.
Cayó la presión del aceite
En el cuadro de instrumentos del automóvil hay una lámpara de aviso de caída de la presión del aceite en el motor.
Para el funcionamiento fiable del motor es necesario que en el sistema de lubricación se asegure constantemente una presión suficientemente alta.
Si con el motor en marcha se enciende la lámpara de aviso de caída de la presión del aceite y sigue encendida con frecuencia de rotación elevada, es una señal alarmante.
Hay que cesar inmediatamente el movimiento, parar el motor y averiguar la causa.
El funcionamiento posterior del motor con presión de aceite reducida puede provocar una grave avería del mismo y grandes gastos financieros en la reparación.
Abra el capó. No se apresure a comprobar inmediatamente el nivel de aceite en el motor, deje que se escurra al cárter de aceite, esto ocupará dos o tres minutos.
Durante este tiempo examine atentamente el motor, averigüe si hay en él manchas frescas de aceite.
Mire bajo la parte delantera del automóvil — si no está perforado el cárter de aceite del motor, si no hay fuga allí.
Si se detecta una fuga de aceite de un cárter de aceite perforado, intente taparla temporalmente en el lugar.
Para ello se puede utilizar una cámara de automóvil, un trozo de goma, un trapo, un tapón de madera, etc.
Un buen resultado puede dar la aplicación de materiales de reparación modernos del tipo «soldadura en frío», disponibles en venta en las tiendas de automóvil.
Preste especial atención al filtro de aceite.
El aceite puede gotear por debajo de la junta de goma del filtro si está dañada o si el filtro está mal fijado.
Si el aceite gotea por debajo del filtro de aceite, a veces basta con apretarlo un poco en sentido horario.
Tenga cuidado: con las piezas calientes del motor se puede uno quemar, por lo que póngase guantes y ropa de manga larga.
Si el nivel de aceite está por debajo de la marca inferior de la escala, complete el aceite hasta la norma.
Arranque el motor.
Si con nivel normal la lámpara de aviso de caída de la presión del aceite se ha apagado, se puede continuar el movimiento.
Si la lámpara no se apaga, compruebe el estado de servicio del sensor de presión de aceite.
Está instalado en el lado del bloque de cilindros orientado hacia el radiador del sistema de refrigeración.
Desenrosque el sensor de presión de aceite de serie e instale en su lugar un manómetro mecánico.
Si con frecuencia normal de ralentí la presión es superior a 0,06 MPa (0,65 kgf/cm²) y aumenta con la elevación de la frecuencia de rotación, el sensor o su circuito eléctrico está averiado.
Si no tiene manómetro, solo queda comprobar la fiabilidad del contacto en el conector con los cables del sensor o sustituir el sensor por uno en buen estado.
Si tras la subsanación de todas las causas visibles la presión de aceite en el motor es insuficiente (está encendida la lámpara de aviso de caída de la presión del aceite), realice el diagnóstico y la reparación del motor.
Sobrecalentamiento del motor
Las alteraciones en el funcionamiento del sistema de refrigeración pueden provocar el sobrecalentamiento del motor.
Si se pasa por alto el momento del sobrecalentamiento del motor, pueden surgir:
- perforación de la junta de la culata;
- alabeo de la culata.
En el cuadro de instrumentos se encuentran el indicador «А» de temperatura del líquido refrigerante y la lámpara de aviso «Б» de sobrecalentamiento del motor.
Si el motor se sobrecalienta, la escala del indicador se raya por completo (con temperatura normal están rayadas las cuatro divisiones inferiores de la escala) y se enciende la lámpara de aviso.
Comprobación del sistema de refrigeración
A los primeros signos de sobrecalentamiento, si la escala del indicador está completamente rayada, pero de debajo del capó no salen vapores, hay que conectar el régimen máximo del calefactor del habitáculo para reducir la temperatura del líquido refrigerante.
No se puede parar el motor inmediatamente, si no hay fuga de líquido de un tubo reventado o si se forma otro lugar de fuga.
Pare el motor.
Abra el capó y determine el lugar de la fuga de líquido.
Mire debajo de las alfombrillas del piso del pasajero delantero y determine si hay debajo de ellas líquido que sale del radiador de la calefacción.
Si durante el viaje no hay anticongelante, se puede simplemente añadir agua. No se puede añadir agua fría al motor sobrecalentado.
El motor puede sobrecalentarse en caso de avería del termostato.
Para comprobar el termostato hay que, con el motor caliente, comprobar al tacto la temperatura del tubo inferior que une el radiador con el motor.
Si el tubo inferior está frío, el termostato está averiado, no hay circulación de líquido a través del radiador.
A menudo la causa del sobrecalentamiento del motor es el fallo del electromotor del ventilador.
Arranque el motor, vigile la temperatura y preste atención a si se conecta el ventilador del sistema de refrigeración cuando el motor se sobrecalienta.
Si no se conecta, la causa puede ser una avería de la resistencia adicional, la fusión de un fusible, una avería del relé de conexión, la oxidación de los contactos en el conector del mazo de cables o la fusión del electromotor.
Sustituya el fusible «А» en la caja de fusibles y relés del compartimento del motor.
Si el ventilador no ha comenzado a funcionar tras la sustitución del fusible, sustituimos los relés «Б» y «В».
Si tras estas manipulaciones el electroventilador no ha comenzado a funcionar, comprobamos el electromotor del ventilador.
Para ello conectamos los cables directamente al electromotor y a la batería.
Si el electromotor ha comenzado a funcionar, significa que el cableado eléctrico está averiado.
Un gran papel en la garantía del régimen de temperatura óptimo lo desempeña la válvula del tapón del vaso de expansión. Mantiene en el sistema una presión excesiva de al menos 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²).
Con ello la temperatura de ebullición del agua se eleva hasta 120 °С, y la del anticongelante hasta 130 °С.
En caso de agarrotamiento de la válvula en posición cerrada durante el sobrecalentamiento surge un exceso significativo de la presión excesiva [más de 0,2 MPa (2 kgf/cm²)], lo que puede provocar la rotura del vaso de expansión o el desprendimiento de uno de los tubos.
Una vez al año lave las celdas del radiador con un chorro de agua a alta presión (en un lavadero especial), dirigiendo el chorro primero al encuentro del flujo de aire que llega, y luego en su dirección para eliminar de la superficie del radiador la suciedad, los insectos pegados y la basura de la carretera. Con ello se restablece parcialmente la eficacia del radiador.
La batería no se carga
En el automóvil hay dos fuentes de corriente — la batería y el alternador. La batería se utiliza al arrancar el motor y para alimentar con corriente eléctrica de tensión 12 V al motor de arranque y a otros consumidores con el motor parado.
Cuando el motor funciona, la fuente principal de corriente — el alternador — alimenta con corriente eléctrica a todos los consumidores, incluido el sistema de encendido, y carga la batería.
Si en el panel de instrumentos está encendida la lámpara roja de carga de la batería, significa que la corriente no llega del alternador a la red de a bordo y se consume la reserva de energía de la batería.
Esta reserva es limitada y depende de la capacidad.
Si la batería estaba cargada por completo, se puede llegar al garaje incluso sin el alternador, pero es mejor intentar subsanar la avería en el lugar.
Comprobación del equipo eléctrico
Comprobamos si no está rota la correa de accionamiento de los accesorios. Si la correa se ha roto, la sustituimos.
Si la correa está entera, comprobamos y, si es necesario, regulamos su tensión.
Presionamos con el pulgar la rama de la correa; si la distancia entre los centros de las poleas es 180–400 mm, la flecha debe ser de unos 6 mm, y si la distancia es 300–400 mm, la flecha debe ser de 13 mm.
Si tras la comprobación de la tensión de la correa la lámpara de aviso sigue encendida, comprobamos los cables conectados al borne «+» de la batería.
Comprobamos los cables conectados al borne «−» de la batería.
Comprobamos los cables conectados al motor de arranque.
Comprobamos los cables conectados al alternador.
Si tras las medidas tomadas la lámpara de carga sigue encendida, significa que la avería está en el propio alternador.
Golpeteos en el motor
Si le ha parecido que durante el funcionamiento del motor han aparecido sonidos que antes no había, asegúrese inmediatamente de si todo está en orden con el motor.
Lo más frecuente es que los golpeteos en el motor estén relacionados con averías graves, para cuyo diagnóstico y subsanación habrá que desmontar el motor en las condiciones de un servicio o garaje.
Se puede intentar determinar uno mismo la causa de los golpeteos, para decidir si ir al servicio de automóviles por sus propios medios o en grúa.
Si le surgen las más mínimas dudas sobre los resultados del diagnóstico autónomo, saque el cable de remolque.
La reparación seria de un motor dañado costará más que los servicios de la grúa.
Golpeteo de los cojinetes de bancada — muy peligroso; pare el motor inmediatamente, al servicio de automóviles o al garaje habrá que ir en grúa. Golpeteo de tono bajo.
Se escucha en la parte inferior del cárter, se intensifica notablemente bajo carga y con el aumento de la frecuencia de rotación.
A menudo su aparición va acompañada de la caída de la presión del aceite (la lámpara de aviso de caída de la presión del aceite está encendida prácticamente de forma constante).
Golpeteo de los cojinetes de biela — muy peligroso; pare el motor inmediatamente, al servicio de automóviles o al garaje habrá que ir en grúa.
El sonido es rítmico, sonoro, metálico, de tono medio. Aumenta considerablemente con el aumento de la carga y desaparece por completo al desconectar la bujía de encendido.
Golpeteo de los pasadores de pistón — peligroso; sin cargar el motor, se puede llegar al servicio de automóviles o al garaje de forma autónoma.
Rítmico, de tono alto con un marcado matiz metálico, se oye en todos los regímenes de funcionamiento del motor y se intensifica con el aumento de la carga sobre el motor.
Desaparece por completo al desconectar la bujía de encendido.
Golpeteo de pistones y cilindros desgastados — no peligroso; sin cargar mucho el motor, se puede llegar al servicio de automóviles o al garaje de forma autónoma.
Sonido que recuerda al golpeteo de la vajilla de barro. Se oye especialmente bien con el motor frío, a medida que se calienta disminuye o desaparece.
Golpeteo de válvulas — no peligroso; se puede llegar al servicio de automóviles o al garaje de forma autónoma. Golpeteo metálico sobre el fondo de un ruido sordo general.
Se escucha bien a baja y media frecuencia de rotación del cigüeñal por el lado de la culata sobre los lugares de ubicación de las válvulas.
Golpeteos de detonación — peligrosos; sin embargo, evitando una fuerte carga del motor, se puede llegar al servicio de automóviles o al garaje de forma autónoma.
Golpeteos metálicos sonoros, que surgen, por regla general, al acelerar el automóvil.
Causa — avería del sensor de detonación, uso de combustible de bajo octanaje, sobrecarga del motor al engranar demasiado pronto una marcha superior, importante formación de carbonilla en las cámaras de combustión.
Es necesario elegir correctamente la marcha en función de las condiciones de circulación, repostar con gasolina del octanaje recomendado por el fabricante del automóvil, comprobar el sensor de detonación, aplicar un aditivo especial al combustible para eliminar la carbonilla en las válvulas y en las cámaras de combustión.
Golpeteos en la suspensión y la transmisión
Al aparecer golpeteos extraños en la suspensión de un automóvil en movimiento es necesario establecer inmediatamente su origen, independientemente de si es un golpeteo constante o que aparece solo al pasar por irregularidades.
Compruebe la suspensión.
Es mejor comprobar el estado de la suspensión colocando el automóvil en un viaducto, fosa de inspección o elevador, y si no hay tal posibilidad, se puede realizar este trabajo, aunque con menos comodidad, en una plataforma libre y llana. En cualquier caso necesitará un ayudante.
Diagnosticar el estado de servicio de los nudos de la transmisión por los ruidos que emiten es bastante difícil.
Si no ha logrado determinar con precisión el origen del ruido, diríjase a un especialista cualificado.
Repare o sustituya los nudos de suspensión averiados.
La causa de los golpeteos por debajo pueden ser averías no solo de la suspensión, sino también de la dirección del automóvil.
El estado de la dirección influye en gran medida no solo en la comodidad de conducción del automóvil, sino también en la seguridad del movimiento.
La causa de golpeteos y vibración en el volante puede ser el estado averiado de las rótulas de los tirantes de dirección y del mecanismo de dirección, de las ruedas del automóvil. Compruebe la dirección.
Una causa posible de vibración y golpes en el volante al circular a velocidad superior a 70–80 km/h puede ser el desequilibrio de las ruedas delanteras.
Diríjase a un servicio de automóviles o a un punto de montaje de neumáticos para comprobar el equilibrado de las ruedas delanteras.
Si los golpes y la vibración en el volante aparecen en el momento de pisar el pedal del freno, es necesaria la sustitución de las pastillas de freno, la reparación o la sustitución de los discos de freno delanteros.
