Цилиндрлердегі қысу (сығымдау жүрісінің соңындағы қысым) қозғалтқышты бөлшектемей-ақ оның жағдайын диагностикалаудың ең маңызды көрсеткіші болып табылады.
Оның орташа мәнін және жеке цилиндрлердегі мәндер айырмашылығын алу арқылы қозғалтқыштың шатун мен поршень компоненттерінің жалпы тозу дәрежесін дәл анықтауға және осы топтағы және клапан желісінің компоненттеріндегі ақауларды анықтауға болады.
Қысым арнайы құрылғымен - қысу өлшегішімен тексеріледі, ол қазір ірі автобөлшектер дүкендерінде оңай қолжетімді.
Ол қысу өлшегішіне ұқсайды. Ұшқын шамының орнына бұрандалы ниппельдің орнына резеңке ұшы бар қысу датчиктері бар.
Қысылуды тексерген кезде, бұл датчиктер жай ғана мықтап басады. Ұшқын шамының тесігін тексерген кезде дәл көрсеткіштерді қамтамасыз ету үшін стартер мен оның электр тізбектері жақсы жұмыс істейді, сондай-ақ толық зарядталған батарея бар.
Ұшқын шамдарын алу үшін сізге 16 мм розетка кілті қажет болады.
Қозғалтқышты іске қосып, жұмыс температурасына дейін қыздырыңыз.
Қозғалтқышты тоқтатып, төмен вольтты сымдардың қосқышын тұтану модулінен ажыратыңыз.
Жоғары вольтты сымдар ажыратылған және тұтану модулі ажыратылмаған кезде қозғалтқышты стартермен іске қосу оның жоғары вольтты тізбегінің бұзылуына әкелуі мүмкін.
Барлық ұшқын шамдарын алыңыз.
Отын сорғысын қозғалтқыш бөлігіне орнатылған бекіту блогындағы релесін алып тастау арқылы ажыратыңыз.
Қысым тексергішті тексеріліп жатқан цилиндрдің ұшқын шамының тесігіне бұраңыз.
Газ педальын басыңыз Дроссель клапанын толығымен ашыңыз.
Стартерді қосып, цилиндр қысымы артуын тоқтатқанша қозғалтқышты іске қосыңыз. Бұл шамамен төрт қысу жүрісіне сәйкес келеді.
Дәл қысу көрсеткіштерін алу үшін иінді біліктің айналу жылдамдығы 180-200 айн/мин немесе одан жоғары болуы керек, бірақ 350 айн/мин-нан аспауы керек.
Қысу өлшегішінен қысу көрсеткіштерін жазып алыңыз. Ауа шығару клапанын басу арқылы оның инесін нөлге қойыңыз.
Басқа конструкциялардың қысу өлшегіштері үшін көрсеткіштерді басқа жолдармен (құрылғының нұсқауларына сәйкес) қалпына келтіруге болады.
Қалған цилиндрлер үшін 5-8 қадамдарды қайталаңыз.
Қысым кемінде 1,0 МПа болуы керек және цилиндрлер арасында 0,1 МПа-дан артық өзгермеуі керек.
Жеке цилиндрлердегі төмен қысу клапанның бос орындықтарынан, бас тығыздағыштарының зақымдалуынан немесе поршень сақиналарының сынуынан немесе күйіп қалуынан туындауы мүмкін.
Барлық цилиндрлердегі төмен қысу тозған поршень сақиналарын көрсетеді.
Төмен қысудың себебін анықтау үшін төмен қысу цилиндріне шамамен 20 см³ таза қозғалтқыш майын қосып, қысуды қайтадан өлшеңіз.
Егер қысу өлшегішінің көрсеткіштері артқан болса, поршень сақинасының істен шығуы ықтимал.
Егер қысу көрсеткіші өзгеріссіз қалса, бұл клапанның бос орындығын немесе цилиндр басының зақымдалғанын көрсетеді. тығыздағыш.
Себебі жеткілікті түрде анық емес Сығымдау қысымын поршень TDC кезінде қысу жүрісінде алдын ала орнатылған цилиндрге сығылған ауаны енгізу арқылы да анықтауға болады.
Ол үшін қысу сынақшысының ұшын алып тастап, компрессор шлангісін оған бекітіңіз.
Ұшын ұшын ұшқын шамының тесігіне салып, цилиндрге 0,2-0,3 МПа қысыммен ауа енгізіңіз.
Қозғалтқыштың иінді білігінің айналуына жол бермеу үшін жоғары беріліске қосып, тұрақ тежегішін басыңыз.
Дроссель корпусынан ауаның ағуы кіріс клапанының ағып кетуін, ал глушительден ауаның ағуы шығару клапанының ағып кетуін білдіреді.
Егер цилиндр басының тығыздағышы зақымдалған болса, ауа кеңейту багының толтырғыш мойны арқылы көпіршіктер түрінде немесе көршілес цилиндрге шығады, бұл тән ысылдау дыбысымен анықталады.