Die Verdichtung (Druck am Ende des Kompressionszyklus) in den Zylindern ist der wichtigste Indikator für die Diagnose des Zustands eines Motors ohne Demontage
Anhand des Durchschnitts und der Differenz der Werte in den einzelnen Zylindern kann der allgemeine Verschleiß der Teile der Pleuel-Kolbengruppe des Motors mit ausreichender Genauigkeit ermittelt und Störungen dieser Gruppe und der Ventilmechanikteile festgestellt werden.
Prüfen Sie die Kompression mit einem speziellen Gerät, einem Kompressometer, das derzeit in großen Autoteilgeschäften frei erhältlich ist.
So sieht ein Kompressordruckgerät aus. Es gibt Varianten von Kompressometern, bei denen anstelle eines Einschraubstutzens anstelle einer Zündkerze eine Gummispitze installiert ist.
Solche Verdichter werden bei der Prüfung der Kompression einfach stark gegen die Kerzenöffnung gedrückt, wichtige Voraussetzungen für die Richtigkeit der Messwerte bei der Prüfung der Kompression sind die Funktionsfähigkeit des Starters und seiner elektrischen Schaltungen sowie die volle Ladung der Batterie.
Sie benötigen einen Steckschlüssel für 16, um die Zündkerzen auszudrehen.
Lassen Sie den Motor laufen und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
Motor anhalten, Niederspannungskabelbaugruppe vom Zündmodul abziehen
Wenn der Startermotor bei abgetrennten Spitzen der Hochspannungsleitungen und einem nicht abgeschalteten Zündmodul durchdrehen muss, kann dies zu einem Durchbruch des Hochspannungskreises führen.
Entfernen Sie alle Kerzen.
Schalten Sie die Kraftstoffpumpe ab, indem Sie das Relais in der im Motorraum montierten Montageblock herausnehmen.
Schrauben Sie das Kompressorventil in die Kerzenöffnung des zu prüfenden Zylinders ein.
Drücken Sie das Gaspedal bis zum Anschlag, um die Drosselklappe vollständig zu öffnen.
Schalten Sie den Starter ein und drehen Sie die Kurbelwelle des Motors, bis der Druck im Zylinder nicht mehr ansteigt. Dies entspricht ungefähr vier Kompressions-Takten.
Die Kurbelwelle muss sich mit einer Geschwindigkeit von 180 bis 200 min oder höher drehen, um die korrekten Messwerte des Kompressometers zu erhalten, jedoch nicht mehr als 350 min.
Durch Aufzeichnen der Messwerte des Kompressometers. setzen Sie den Pfeil auf Null, indem Sie das Entlüftungsventil drücken.
Bei anderen Kompressorkonstruktionen können die Messwerte auf andere Weise zurückgesetzt werden (gemäß den Anweisungen des Geräts).
Wiederholen Sie die Schritte 5 bis 8 für die übrigen Zylinder.
Der Druck muss mindestens 1.0MPa betragen und darf sich in verschiedenen Zylindern nicht um mehr als 0,1 MPa unterscheiden.
Eine reduzierte Verdichtung in einzelnen Zylindern kann durch eine lose Einsitzung der Ventile in den Sitzen, eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung, einen Bruch oder eine Verbrennung der Kolbenringe entstehen.
Die reduzierte Verdichtung in allen Zylindern zeigt den Verschleiß der Kolbenringe an.
Um die Ursachen für eine unzureichende Kompression zu ermitteln, füllen Sie etwa 20 cm³ reines Motoröl in den Zylinder mit reduzierter Kompression und messen Sie die Kompression erneut.
Wenn sich die Messwerte des Kompressometers erhöht haben, ist es am wahrscheinlichsten, dass die Kolbenringe defekt sind.
Wenn der Druckwert unverändert bleibt, zeigt dies an, dass die Ventilteller nicht dicht an ihren Sitzen anliegen oder dass die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist.
Die Ursache für eine unzureichende Kompression kann auch durch die Zufuhr von Druckluft in den Zylinder ermittelt werden, in dem der Kolben im OT-Takt vorinstalliert ist.
Entfernen Sie dazu die Spitze vom Verdichter und schließen Sie den Kompressorschlauch daran an.
Setzen Sie die Spitze in die Kerzenöffnung ein und geben Sie Luft mit einem Druck von 0.2-0.3 MPa in den Zylinder ein.
Damit sich die Kurbelwelle des Motors nicht dreht, schalten Sie den höheren Gang ein und bremsen Sie das Fahrzeug mit der Feststellbremse ab.
Der Luftaustritt durch die Drosseleinheit zeigt an, dass das Einlassventil undicht ist, und der Schalldämpfer zeigt an, dass das Auslassventil undicht ist.
Wenn die Zylinderkopfdichtung beschädigt wird, wird Luft durch die Öffnung des Ausgleichsbehälters in Blasenform oder in einen benachbarten Zylinder entweichen, was durch ein charakteristisches Zischgeräusch erkannt wird.