Renault Logan көліктері көлденең орнатылған төрт цилиндрлі, төрт тактілі, бензинмен жұмыс істейтін, 8 клапанды, 1,6 литрлік K7M (SOHC) және 16 клапанды K4M (DONC) қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Бір жоғарғы таратқыш білігі және бес мойынтірегі бар K7M қозғалтқышының әр цилиндрінде екі клапан бар.
Қозғалтқыштың таратқыш білігі тісті белдікпен басқарылады.
Клапандар тарату білігінен рокер рычагтарымен қозғалады, олардың бірі тарату білігінің бөліктерінде орналасқан, ал екіншісінде клапан сабақтарының ұштарында әрекет ететін бекіткіш гайкалары бар клапан саңылауларын реттеуге арналған болттар бар.
Бес мойынтірегі бар жоғарғы тарату білігі бар қозғалтқыштарда цилиндрде екі клапан бар.
Екі қозғалтқыштың да тарату біліктері күшейтілген тісті белдіктермен басқарылады, қозғалтқыш клапандары тарату біліктерінен тербелмелі иінтіректердің көмегімен іске қосылады, оның бір иін тарату білігінің бөліктерінде, ал екінші иінінде клапан сабақтарының ұштарында әрекет ететін бекіткіш гайкалары бар клапан тазартуды реттеу болттары бар.
Екі қозғалтқыштың да 15 цилиндрінің цилиндр бастары (1-суретті қараңыз) көлденең қоқыс жинау схемасы бар алюминий қорытпасынан жасалған (кіру және шығару порттары бастың қарама-қарсы жағында орналасқан).
Клапан орындықтары мен бағыттаушы втулкалары 13 (2-суретті қараңыз) бастарға басылған. 16 кіріс және шығыс клапандарының әрқайсысында екі крекермен 13 пластина арқылы бекітілген бір серіппе 14 бар.
Кіріс және шығыс клапандарының 8 және 12 тербелмелі иінтіректерінің 11 осі тиісінше цилиндр басының жоғарғы бетіне болттармен бекітілген.
Тесіктерде; Клапан жетегінің механизміндегі саңылауларды реттеу үшін клапан бағаналарының ұштарында орналасқан 10 бекіткіш гайкалармен бекітілген болттар 9 орнатылған.
Таратушы білік 14 бас корпусында жасалған мойынтіректер төсектеріне орнатылған және осьтік қозғалыстан тарту фланецімен бекітілген.
Бас пен цилиндр блогының бөліну жазықтығы жұқа қаңылтыр металдан құйылған пластина болып табылатын тығыздағышпен тығыздалған.
Екі қозғалтқыштың да цилиндр блоктары 16 (1-суретті қараңыз) цилиндрлерді, салқындатқыш қабықты, картердің жоғарғы бөлігін және картердің аралықтары түрінде жасалған бес иінді біліктің мойынтірегін құрайтын бір құйма болып табылады.
Блоктар цилиндрлері блок корпусында тікелей бұрғыланған арнайы жоғары беріктігі бар шойыннан жасалған.
2 негізгі мойынтірек қақпағы блоктармен бірге жиналған күйінде өңделеді және ауыстырылмайды.
Цилиндр блоктарында арнайы бастар, фланецтер және тесіктер бар бекіту бөлшектері, жинақтары және агрегаттары, сондай-ақ негізгі мұнай құбырына арналған арналар.
1-иінді білік негізгі мойынтіректерінде үйкеліске қарсы қабаты бар жұқа қабырғалы болат төсемдер 20 және 21 арқылы айналады.
Осьтік айнымалы Иінді біліктің айналуы орталық негізгі мойынтірек төсегінің ойықтарына орнатылған екі жартылай сақинамен шектеледі.
Шойыннан құйылған 17-махок иінді біліктің артқы ұшына орнатылып, алты болтпен бекітілген. Қозғалтқышты іске қосуға арналған тісті жиек маховикке басылады.
Сонымен қатар, қозғалтқышты басқару жүйесінің жоғарғы өлі орталық (TDC) сенсорының жұмысын қамтамасыз ету үшін маховикке тісті сақиналы беріліс өңделеді.
Поршеньдер (3-сурет) алюминий қорытпасынан жасалған. Поршень тәжінің цилиндрлік беті май қырғыш сақинасы мен екі қысу сақинасы үшін сақиналы ойықтармен жабдықталған.
Поршень түйреуіштері 3 (2-суретті қараңыз) поршень бастарына саңылаумен орнатылады және төменгі бастарымен иінді біліктің мұрындарына негізгі мойынтіректерге ұқсас жұқа қабырғалы төсемдер арқылы қосылған шатундардың жоғарғы бастарына кедергі келтіріп басылады.
Сурет. 3. Поршень және поршень сақиналары
I-секциялы өзегі бар екі соғылған болаттан жасалған шатун.
Біріккен майлау жүйесі
Жабық типті картердің желдету жүйесі атмосферамен тікелей байланыспайды. Сондықтан, қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде, пайдаланылған газдармен бір мезгілде картерде вакуум пайда болады, бұл әртүрлі қозғалтқыш тығыздағыштарының сенімділігін арттырады және атмосфераға улы шығарындыларды азайтады.
Жүйе екі тармақтан тұрады: үлкен және кіші.
Қозғалтқыш бос жүрісте және төмен жүктеме жағдайында, қабылдау коллекторындағы вакуум жоғары болған кезде, картер газдары жүйенің кіші тармағы арқылы қабылдау коллекторына сорылады.
Толық жүктеме жағдайында, дроссель клапаны кең ашылған кезде, қабылдау коллекторындағы вакуум азаяды, ал ауа беру шлангісінде ол артады. және картер газдары цилиндр басының қақпағындағы фитингке қосылған үлкен тармақталған шланг арқылы ең алдымен ауа беру жеңіне, содан кейін дроссель жинағы арқылы қабылдау коллекторына және қозғалтқыш цилиндрлеріне түседі.
Қозғалтқыштың салқындату жүйесі тығыздалған, кеңейту багы бар, ол құймадан жасалған және блоктағы цилиндрлерді, жану камераларын және цилиндр басындағы газ өткізгіштерін қоршап тұрған салқындату қабығынан тұрады.
Салқындатқыштың мәжбүрлі айналымы тісті белдікпен иінді біліктің ішінен қозғалатын центрифугалық су сорғысы 7 (1-суретті қараңыз) арқылы қамтамасыз етіледі.
Салқындатқыштың қалыпты жұмыс температурасын ұстап тұру үшін салқындату жүйесіне термостат орнатылады, қозғалтқыш суық және салқындатқыштың температурасы төмен болған кезде жүйенің үлкен тізбегін жабады.
Екі қозғалтқыштың да отын жүйесі отын багына орнатылған электрлік отын сорғысынан, дроссель жинағынан, отын багына орнатылған ұсақ отын сүзгісінен, отын сорғысы модуліне орнатылған отын қысымын реттегіштен, инжекторлардан және отын желілерінен тұрады, сондай-ақ ауа сүзгісін қамтиды.
K4M қозғалтқышы мен K7J және K7M қозғалтқыштарының арасындағы негізгі айырмашылық - екі тарату білігі бар цилиндр басының болуы (бөлек кіріс және шығыс клапандары).
Тарату біліктері күшейтілген тісті белдікпен басқарылады.
K4M қозғалтқышының он алты клапаны тарату біліктерімен роликті рокер иінтіректері мен гидравликалық клапандарды пайдаланып іске қосылады.
Гидравликалық клапандар тарату білігінің бөлігі мен клапан арасындағы бос орынсыз жанасуды автоматты түрде қамтамасыз етеді.
K4M және K7M қозғалтқыштарының цилиндр блогы, иінді біліктің, маховиктің, поршеньдердің, поршень түйреуіштерінің және шатундарының конструкциясы бірдей.
Майлау, салқындату және отын жүйелерінің конструкциясы да ұқсас.
K4M қозғалтқышының әрбір цилиндрі қозғалтқыштың электрондық басқару блогымен тікелей басқарылатын төрт тұтану катушкаларымен жабдықталған. (ЭБУ).
Сонымен қатар, жоғары вольтты Тұтану сымдары жоқ, тұтану катушкалары тікелей ұшқын шамдарына орнатылады.
Қуат блогы (беріліс қорабы, ілінісу және соңғы жетек бар қозғалтқыш) серпімді резеңке элементтері бар үш бекіткішке орнатылған: екі жоғарғы бүйірлік бекіткіш (оң және сол), олар қуат блогының салмағының негізгі бөлігін көтереді және артқы бекіткіш, ол беріліс қорабынан және көлікті іске қосу, үдеу және тежеу кезінде пайда болатын жүктемелерден туындайтын моменттің орнын толтырады.