Дірілдер импульстардың тізбегінен туындайды. Жылдамдыққа байланысты дірілдер жағдайында бұл импульстар дөңгелекпен айналатын кейбір элементтің теңгерімсіздігінен пайда болады, ол сәйкес дөңгелек аспасына беріледі.
Бұл импульстардың жиілігі жылдамдықпен өзгереді.
Олар әдетте аспа элементтері мен тіректерінің арнайы таңдалған конструкциясымен өшіріледі, тек "аспаның табиғи тербелістері" деп аталатын қатаң анықталған жиіліктегі дірілдер оның бойлық қаттылығына байланысты.
Алдыңғы және артқы аспалардың табиғи тербелістерінің пайда болу моменттері әдетте айтарлықтай ерекшеленеді және жылдамдықпен өрнектелуі мүмкін, себебі дөңгелектердің "айналым радиусы" өзгермейді.
Дөңгелектің бір айналымына келетін импульстар саны - бұл сәйкес аспаның табиғи тербелістерінің пайда болу моменті, жылдамдықпен өрнектелген және діріл пайда болған кездегі жылдамдық арасындағы қатынас (осы Техникалық ескертпеде қамтылған көлік құралдарының алдыңғы және артқы аспаларының табиғи тербелістерінің кестесін қараңыз).
Екі түрі бар. теңгерімсіздік.
- – Теңгерімсіздік: масса теңгерімсіздігі = дөңгелектің бір айналымына бір импульс.
- – Радиалды жүгіру: геометриялық деформация = дөңгелектің бір айналымына бір немесе бірнеше импульс.
Дірілдер келесі компоненттер мен жинақтарда пайда болады:
- – Айналмалы элементтер (шиналар, дөңгелек дискілері, дөңгелек жиектері, тежегіш механизмдері, дөңгелек жетегінің біліктері, механикалық беріліс қорабының ашық типті дифференциалының қуыс осьтік берілісі);
- – Демпфер элементтері (амортизаторлар, аспаның, қосалқы раманың, тірек және пиньонды рульдік берілістің, руль бағанының, орындықтардың және т.б. бекіткіштері және/немесе демпферлік элементтері).
Діріл көзін анықтау
Діріл көзін анықтау да диагностика элементі болып табылады, бірақ ол жүйеленбеген.
Дірілдер аспа арқылы, содан кейін рульдік ілмек арқылы беріледі. (айналу орталығы).
Олардың "жолы" (немесе "беріліс функциясы") діріл энергиясына, бөлшектер арасындағы байланыстардың сипатына (бекіткіштердің тығыздығы, діріл-өшіру элементтерінің жағдайы және т.б.), олардың қаттылығына немесе діріл тудыратын импульстардың әртүрлі мүмкін компоненттеріне байланысты.
Кейбір жағдайларда рульдегі діріл қозғалтқыш бекіткіштерінің бұзылуына байланысты пайда болады.
Бекіткіштердің резеңке элементтері ұзақ уақыт пайдаланғаннан кейін істен шығады.
Қозғалтқыштың айналмалы элементтерінен діріл рульде қатты сезіледі.
Дірілдің рульге берілуінің көп жағдайда олар алдыңғы аспадан пайда болады және руль арқылы беріледі деп болжауға болады.
Дегенмен, бұл мүлдем әмбебап ереже емес.
Руль дірілдері бірнеше факторлардан туындауы мүмкін: артқы шиналардың өте ерекше ақаулары.
Дірілдер импульстардың (соққылардың) тізбегінен туындайды. дөңгелекпен бірге айналатын элементтерден.
Дірілдер екі түрлі фактордан туындайды:
- – масса теңгерімсіздігі;
- – дөңгелектің бір айналымына бір импульс.
Алдыңғы және артқы аспалардың диагностика үшін қолданылатын сипаттамалары бар.
Олар «табиғи тербеліс» жиілігі барлардан басқа дірілдерді басады.
Аспаның табиғи тербелістерінің пайда болу сәті оның бойлық қаттылығына байланысты.
Тербелістердің жиілігі көлік құралының жылдамдығымен анықталады.
Алдыңғы және артқы аспалардың табиғи тербелістерінің пайда болу сәттері бір-бірінен ерекшеленеді.
Діріл диагностикасы олардың қай аспадан (алдыңғы немесе артқы) келетінін анықтауға мүмкіндік береді және «Мүмкіндіктер» бөлімінде дөңгелектің бір айналымына импульс санын анықтайды.
Бұл бастапқы диагностикалық деректер қажетті техникалық деректерді таңдауға арналған нұсқаулық ретінде қызмет етеді. араласу.
Сондықтан, бұл деректерді иесінен алу немесе жол сынағын жүргізу маңызды.
Ескерілетін дірілдерді жасау үшін қажетті теңгерімсіздік мөлшері шамамен:
- – доңғалақтар үшін 20 г (15 дюймдік дискілі шиналар);
- – тежегіш дискісі немесе барабаны үшін 100 г;
- – доңғалақ торы үшін 500 г;
- – доңғалақ жетегінің білігі үшін 1,16 кг.
Қозғалтқыш тудыратын дірілдердің кейбір түрлерін жылдамдыққа байланысты дірілдермен шатастыруға болады.
Бұл жағдайда діріл қозғалтқыштың жылдамдығына немесе жүктемесіне байланысты болуы мүмкін.
Мұны тек тиісті сынақтармен ақаулықты қайталау арқылы анықтауға болатынына көз жеткізіңіз.
Дірілдің ерекше жағдайлары
Дірілдің ықтимал себебі шинаның дизайны болуы мүмкін ақау.
Мұндай ақау сырттай көрінбейді. Оны анықтау үшін тиісті сынақ жүргізу қажет.
Ескерту:
Егер шинаның конструкциясында ақау болса, әдетте дөңгелекке ауыр теңгерімді салмақтар (доңғалақ жиегінің бір жағында 50 г немесе одан да көп) орнатылады. Аспа амортизаторларының "қатайуы".
Кейбір жағдайлар болады Діріл тек өте тегіс жолдарда (автомагистральдарда немесе жаңа жылдам жолдарда) пайда болуы мүмкін.
Амортизаторлардағы үйкеліс қатты аспамен бірге дірілге ұқсас секіруді тудыруы мүмкін.
Бұл құбылыс қалыпты жүргізу жағдайларында тоқтайды (қалыпты басып озу маневрі кезінде, кедір-бұдыр жол бетінде және т.б.).
Бұрандалы қосылыстардың тарту моменттерін және аспаның күйін тексеріңіз.
Жаңа бөлшектерді орнатқаннан кейін немесе жаңа көлікке бөлшектер «бұзылғанда» бұл құбылыс біртіндеп жоғалады.
Шинаның қысымының шамадан тыс болуы.
Шиналардың шамадан тыс үрленуі дірілмен шатастырылуы мүмкін секіру құбылысын тудырады.
Ақаулықтарды жою алгоритмдері
Тексеру:
1 - тексеру: Жол сынағы Дірілдің сипатын және олардың көздерін анықтау үшін.
Дөңгелек жиегіндегі шинаның орнын белгілеңіз (көріну аз болуы үшін белгі доңғалақтың ішкі жағындағы металлға қолданылады).
Дірілдерді қайталаңыз, олардың қозғалыс жылдамдығымен байланысты екеніне көз жеткізіңіз (беріліс қорабының бірнеше берілісіндегі дірілді қайталаңыз).
Дірілдер пайда болатын жылдамдық диапазонын жазыңыз.
Тежеудің дірілдің әсерін тексеріңіз:
– Дірілдер пайда болатын жылдамдықтар диапазонында көлікті жеңіл тежеңіз (тежегіш жастықшалары дискіге тигенше) және қозғалыс жылдамдығын сақтай отырып, дірілдің өзгеруінің бар-жоғын анықтаңыз.
Қозғалтқыш моментінің өзгеруінің әсерін тексеріңіз (төменгі берілістерді қосқанда "қатты" жүргізу):
– Дірілдер пайда болатын жылдамдықтар диапазонында қозғалтқыш жүктемесін өзгертіңіз ("қатты" жүргізу жағдайларын жасау үшін, содан кейін төменгі берілістерге ауысқанда) және бұл өзгерістің дірілдің әсерін анықтаңыз.
Табиғи тербеліс жылдамдықтарының кестесін пайдаланып, қай аспа дірілді тудыратынын және доңғалақ айналымындағы импульстардың санын анықтаңыз. аспалар.
2 - сынақ: Аспалардың табиғи тербеліс жылдамдығын анықтауға арналған жол сынағы.
Бұл сынақ алдыңғы дөңгелектердің бірінде, содан кейін артқы дөңгелектердің бірінде жасанды түрде теңгерімсіздік жасау (әр доңғалақ айналымына бір импульс шығару) арқылы аспалардың табиғи тербеліс жылдамдығын анықтауды қамтиды.
Ең жақсы шешім - бұл сынақ үшін басқа көлікті пайдалану (сол үлгідегі, бірақ міндетті түрде бірдей қозғалтқышпен емес).
Алдыңғы дөңгелектердің біріне қосымша 50 г теңестіру салмағын орнатып, оның орнын белгілеңіз (доңғалақ жиегіндегі салмақтың орны маңызды емес).
Бар салмақтарды немесе салмақты орнында қалдырыңыз. Жол сынағын өткізіп, діріл пайда болатын жылдамдық диапазонын жазып алыңыз.
Нәтиже тексеріліп жатқан көліктің алдыңғы аспасының табиғи тербеліс жылдамдығына сәйкес келеді.
Алдыңғы дөңгелектен қосымша салмақты алып тастап, оны артқы дөңгелектердің біріне қойыңыз.
Жол сынағын қайталап, діріл пайда болатын жылдамдық диапазонын жазып алыңыз.
Нәтиже тексеріліп жатқан көліктің артқы аспасының табиғи тербеліс жылдамдығына сәйкес келеді.
1 - сынақтың нәтижесін 2-сынақпен салыстырыңыз және қай аспа діріл көзі екенін және доңғалақ айналымына келетін импульс санын анықтаңыз.
3 - сынақ: Шина конструкциясындағы ақаулардың болуын анықтау үшін жол сынағы.
Дірілдің ықтимал себебі - шиналардың ішкі конструкциясындағы ақау.
Мұндай ақау сырттан көрінбейді.
Оны анықтау үшін алдыңғы және артқы дөңгелектерді ауыстырыңыз (сол жақтағы дөңгелектер сол жақта, оң жақтағы дөңгелектер оң жақта) (оң жақта), 1 - сынақ кезінде діріл жылдамдығының диапазонын алдымен жазып алып, 1 - сынақты қайталаңыз.
Егер осы жаңа сынақ кезінде діріл жылдамдығының диапазоны өзгеріп, басқа аспаның табиғи діріл жылдамдығына сәйкес келсе, ақау шиналармен немесе дөңгелек теңестіруімен байланысты.
Егер шинаның конструкциясында ақау болса, әдетте дөңгелекке ауыр теңестіру салмақтары (доңғалақ жиегінің бір жағында 50 г немесе одан да көп) орнатылады.
3 - сынақ нәтижелерінің сенімділігі алдыңғы және артқы аспалардың табиғи діріл жылдамдықтары арасындағы айырмашылыққа негізделген.