Мақалада біз Renault / Dacia Sandero автокөлігін пайдалану кезінде орын алуы мүмкін ақауларды қарастырамыз.
Қозғалтқыш іске қосылмайды
Жанармай бүрку жүйесі бар қозғалтқышты іске қосу қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі кез келген сыртқы ауа мен сұйықтық температурасында бірдей.
Қозғалтқышты іске қосу үшін сіз тек газ педальын баспай стартерді қосуыңыз керек, ал жүйенің өзі отынмен қамтамасыз етудің және тұтану уақытының қажетті параметрлерін реттейді.
Егер қозғалтқыш үш әрекеттен кейін іске қосылмаса, онда:
Жетек тұтқасын өзіңізге қарай тартып, сорғышты ашыңыз
Май деңгейін өлшеуішпен өлшеу
K4M қозғалтқышында май деңгейі көлеңкеленген аймақтың үстіңгі және төменгі бөлігінің арасында болуы керек.
K7J және K7M қозғалтқышында - деңгей өлшегішіндегі төменгі және жоғарғы белгілер арасында
Салқындатқыштың деңгейін тексеру
Ол кеңейту цистернасындағы MIN және MAX белгілерінің арасында болуы керек.
Біз қозғалтқышты тексереміз. Біз бензиннің, майдың және салқындатқыштың тамшысына назар аударамыз.
Біз сымдардың тұтастығын тексереміз.
Біз оталдыру катушкаларының қосқыштарындағы сым сымдарының төсемдерінің сәйкестігін тексереміз.
Қозғалтқышты және жүйелерді тексергеннен кейін біз қозғалтқышты қайтадан іске қосуға тырысамыз.
Егер қозғалтқыш бірінші әрекетте іске қосылмаса, онда біз газ педальын толығымен басып, стартерді екі-үш секундқа қосамыз.
Бұл режимде цилиндрлер тазартылады, инжекторлар арқылы отын берілмейді, оталдыру шамдарына кернеу берілмейді.
Цилиндрлерді тазартқаннан кейін біз қозғалтқышты газ педальын баспай қалыпты режимде іске қосуға тырысамыз.
Егер қозғалтқыш әлі іске қосылмаса, онда:
- - қуат жүйесі жұмыс істемейді;
- - тұтану жүйесі жұмыс істемейді;
- - іске қосу жүйесі жұмыс істемейді.
Іске қосу ақаулары
Стартер қосылмайды.
Мұның себебі байланыстар мен байланыстардың бұзылуы болуы мүмкін.
Стартердің коммутациялық тізбектеріндегі ашық немесе қысқа тұйықталу, тартқыш релесі дұрыс жұмыс істемеуі.
Стартер қосулы кезде шерту естілсе, оның себебі зарядсызданған батарея, тотыққан немесе батареядағы немесе стартердегі әлсіз контактілер.
Сондай-ақ, себебі тартқыш релесін ұстау орамасының дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін.
Стартер қосылса, бірақ якорь не айналмаса немесе баяу айналады.
Себебі, аккумулятор заряды таусылған, контактілі қосылыстар үзілген, тартқыш релесі контактілері күйіп кеткен, коллектор кірленген немесе щеткалар тозған, стартердің орамаларында үзіліс немесе қысқа тұйықталу.
Стартер қосылған болса, оның арматурасы айналады, бірақ маховик қозғалмайды.
Оның себебі ілінісу корпусына стартердің босауы, маховиктің немесе жетек тетігінің тістерінің зақымдалуы, жетектің бос доңғалақтарының сырғып кетуі, рычагтың, жүргізуші сақинасының немесе стартер жетегінің буферлік серіппесінің сынуы болуы мүмкін.
Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін стартер өшпесе.
Себеп - стартердің еркін айналуының дұрыс жұмыс істемеуі, тартқыш реле контактілерінің агломерациясы.
Мұндай ақаулық орын алса, қозғалтқышты дереу тоқтату керек.
Тұтану жүйесін тексеру
Автокөліктегі тұтану жүйесі микропроцессорлық (MPS3) жоғары энергияға негізделген.
Тұтану катушкаларында шамамен 40 000 вольт кернеу түрленеді.
K7J және K7M қозғалтқыштарында тұтану қосулы кезде, тұтану модулінің розеткаларындағы жоғары вольтты сымдардың тұтастығын және сәйкестігін тексеріңіз.
Тұтану модулін тексеру керек
Тұтану модулінің төмен кернеу тізбегі дұрыс болса, оталдыру шамдарында ұшқынның бар-жоғын тексеріңіз.
Біз жоғары вольтты сымды кез келген ұшқыннан алып тастаймыз.
Сымның ұшына қосалқы оталдыру шамын салып, оны металл бөлігімен жерге қысамыз.
Көмекшіден қозғалтқыштың иінді білігін стартермен бірге бұруды сұраймыз.
Егер ұшқын болмаса, жоғары вольтты сымдарды ауыстыру керек.
K4M қозғалтқышында:
Біз шамдардағы тұтану катушкаларының тұтастығын және сәйкестігін тексереміз
Тұтану катушкаларын тексеріңіз. Мұны істеу үшін бірінші цилиндрдің орамын алыңыз.
Біз орамға тексерілген шамды орнатамыз және шамды қозғалтқыштың металл бөлігіне қарсы басамыз.
Көмекші қозғалтқыштың иінді білігін стартермен айналдырады.
Бұл жағдайда шамның электродтары арасында күшті ұшқын секіруі керек.
Егер ұшқын болмаса, тұтану катушкасын ауыстыру керек.
Сол сияқты біз қалған катушкаларды тексереміз.
Бұл тексеру кезінде ұшқынның жерге сенімді байланысы болуы керек, әйтпесе қозғалтқышты басқару блогы немесе тұтану катушкасының жоғары вольтты тізбегі зақымдалуы мүмкін.
Қозғалтқыш цилиндрлерінен жанбаған отын түссе, пайдаланылған газ түрлендіргішіне зақым келтірмеу үшін мұндай тексеру бес секундтан аспауы керек.
Егер осы тексеруден кейін қозғалтқыш іске қосылмаса, қозғалтқышты басқару жүйесінің жұмысқа жарамдылығын тексеру керек.
Қозғалтқыштың қуат жүйесін тексеру
Электрмен жабдықтау жүйесінің денсаулығының негізгі критерийі рельстегі отын қысымы болып табылады.
Бұл тексеруден бұрын ауа сүзгісінің таза екеніне көз жеткізген жөн.
Адаптерлері бар манометрдің көмегімен отын қысымын тексереміз.
Қозғалтқыш бос тұрған кезде рельстегі қысым шамамен 2,7 кгс / см 2 болуы керек.
Қысымның төмендеуінің мүмкін себептері:
Жанармай сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі
Лас отын модулінің сүзгісі
Сорғының жұмысқа жарамдылығын және сүзгінің тазалығын отын модулін алып тастағаннан кейін ғана тексеруге болады.
Жанармай бүрку жүйесінің ақаулары
Автомобильдер бөлінген отын бүрку жүйесін пайдаланады.
Бөлінген бүрку деп аталады, өйткені жанармай әрбір цилиндрге жеке саптама арқылы айдалады.
Жанармай бүрку жүйесі пайдаланылған газдардың уыттылығын төмендетеді, сонымен бірге көлік жүргізу өнімділігін және отынның тиімділігін арттырады.
Шығару жүйесіндегі кері байланысы бар қозғалтқыштың отын бүрку жүйесінде кері байланысты қамтамасыз ететін каталитикалық түрлендіргіш және оттегі концентрациясының екі сенсоры орнатылған.
Датчиктер пайдаланылған газдардағы оттегінің мазмұнын бақылайды, ал электронды басқару блогы олардың сигналдарына сәйкес конвертер ең тиімді жұмыс істейтін ауа-отын арақатынасын сақтайды.
Инъекцияны басқару жүйесінің кез келген құрамдас бөліктерін алмас бұрын, сымды батареяның «минус» терминалынан ажыратыңыз.
Батареяны тұтану өшірілген кезде ғана ажыратыңыз.
Батареядағы кабель құлақтары бос болса, қозғалтқышты іске қоспаңыз.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде аккумуляторды көліктің электр жүйесінен ешқашан ажыратпаңыз.
Зарядтау кезінде аккумуляторды автомобильдің борттық желісінен ажыратыңыз.
Электрондық басқару блогының (ECU) жұмыс жағдайында 65 ° C-тан жоғары және жұмыс істемейтін жағдайда (мысалы, бояудан кейін кептіру камерасында) 80 ° C-тан жоғары қызуына жол бермеңіз.
Бұл температура асып кетсе, ECU көліктен алынып тасталуы керек.
Тұтану қосулы кезде электр сымдарының қосқыштарын ЭКЮ-дан ажыратпаңыз немесе қоспаңыз.
Көлікте доғалық дәнекерлеуді орындамас бұрын, сымдарды батареядан және сым қосқыштарын ECU-дан ажыратыңыз.
Барлық кернеуді өлшеуді ішкі кедергісі кемінде 10 МΩ болатын сандық вольтметрмен орындаңыз.
Инъекция жүйесінде қолданылатын электрондық компоненттер өте төмен кернеуге арналған, сондықтан олар электростатикалық разрядтан оңай зақымдалуы мүмкін.
Электростатикалық разряд арқылы ECU зақымдалуын болдырмау үшін:
– ECU штепсельдерін немесе оның тақталарындағы электрондық компоненттерді қолыңызбен ұстамаңыз;
– басқару блогының бағдарламаланатын тек оқуға арналған жадымен (PROM) жұмыс істегенде, микросұлбаның түйреуіштерін ұстамаңыз.
Жаңбырлы ауа-райында жұмыс істегенде, отын бүрку жүйесінің электрондық бөліктеріне судың түсуіне жол бермеңіз.
Инъекция жүйесін келесі ретпен тексеріңіз:
- қозғалтқыш пен аккумулятордың «массасына» қосылуын тексеру;
- қысым реттегішін, отын сүзгісін және отын сорғысын тексеру;
- бүрку жүйесінің элементтерін қосу үшін сақтандырғыштар мен релелерді тексеру;
- бүрку жүйесі элементтерінің сымдарымен төсемдердің контактілерінің сенімділігін тексеру;
- бүрку жүйесінің сенсорларын тексеріңіз.
Жанармай бүрку жүйесінің ақауларының басым көпшілігі келесі сенсорлардың істен шығуынан туындайды:
- иінді біліктің позициялары - бүрку жүйесінің толық істен шығуы, қозғалтқыш іске қосылмайды;
- дроссельдің күйі – қуаттың жоғалуы, үдеу кезінде серпілу және құлдырау, тұрақсыз бос жүріс;
- салқындатқыштың температурасы - суық мезгілде іске қосудың қиындығы.
Газ педальының көмегімен жылдамдықты сақтай отырып, қозғалтқышты жылыту керек.
Қызып кету кезінде қуат айтарлықтай төмендейді, детонация пайда болады;
- соратын ауа температурасының сенсоры - егер сенсор істен шықса, суық мезгілде іске қосу қиын, газ педальымен жылдамдықты сақтай отырып, қозғалтқышты жылыту керек, қызып кеткенде қозғалтқыштың қуаты төмендейді, детонация пайда болады.
- қабылдау құбырындағы абсолютті қысым (вакуум) сенсоры - отын шығынының жоғарылауы, динамиканың айтарлықтай нашарлауы, серпілу және құлдырау, қозғалтқышты іске қосу проблемалары;
- детонация - қозғалтқыш бензин сапасына өте сезімтал, детонацияға бейімділік жоғарылайды;
– оттегі концентрациясын бақылау сенсоры (лямбда зонд) – отын шығынының артуы, қозғалтқыш қуатының төмендеуі, тұрақсыз бос жүріс.
Шығарылатын газдардың каталитикалық түрлендіргішінің ықтимал зақымдалуы;
- - оттегі концентрациясының диагностикалық сенсоры. Шығарылатын газдардың каталитикалық түрлендіргішінің ықтимал зақымдалуы;
– көлік жылдамдығы сенсоры
- максималды қуатты пайдаланатын режимдерде автомобильдің динамикалық сапаларының ықтимал нашарлауы (интенсивті үдеу);
Жоғалған бос
Бұл ақаулықтың себептерін анықтау үшін арнайы диагностикалық жабдық қажет, сондықтан бұл жағдайда инжекторлық қозғалтқыштары бар көліктерді жөндеуге маманданған қызмет көрсету станциясына хабарласыңыз.
Көбінесе бұл ақаулық бос жүріс жылдамдығы реттегішінің істен шығуынан немесе дроссель корпусының түтіктеріндегі бос қосылымдар арқылы ауаның ағып кетуінен туындайды.
Реттегішті ауыстыру және шланг қысқыштарын қатайту арқылы бос жүруді қалпына келтіру мүмкін болмаса, маманға хабарласыңыз.
Қозғалтқыштағы үзілістер
Үзілістер кезінде қозғалтқыш біркелкі жұмыс істемейді, жеткілікті қуатты дамытпайды және бензинді шамадан тыс тұтынады.
Үзілістер, әдетте, инжекторлардың немесе электрлік отын сорғысының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты; цилиндрлердің біріне ауа сору арқылы цилиндрлердің бірінің ұшқындары.
Мәселені тауып, мүмкіндігінше оны түзету керек.
Қозғалтқышты іске қосыңыз және оны бос режимде қалдырыңыз.
Шығару құбырына барыңыз және сорғыштың дыбысын тыңдаңыз.
Сіз қолыңызды сору құбырының кесілген жеріне апара аласыз - осылайша үзілістер жақсырақ сезіледі.
Дыбыс тегіс, «жұмсақ», бір тон болуы керек.
Шығару құбырынан белгілі бір уақыт аралығымен шығу бір цилиндрдің істен шыққан шам, ондағы ұшқынның болмауы, саптаманың істен шығуы, бір цилиндрге қатты ауа ағып кетуі немесе ондағы қысудың айтарлықтай төмендеуі салдарынан жұмыс істемейтінін көрсетеді.
Тұрақты емес аралықтармен жарылып кету инжектор саптамаларының ластануына, қатты тозуға немесе лас оталдыру шамдарына байланысты.
Егер популяциялар тұрақты емес аралықтарда пайда болса, жүгіріс пен сыртқы түріне қарамастан, шамдардың барлық жинағын өзіңіз ауыстыруға тырысуға болады, бірақ қозғалтқышты басқару жүйесін диагностикалау және жөндеу үшін автокөлік қызметіне хабарласқаннан кейін мұны жасаған дұрыс.
Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот.
Проверьте состояние жгута проводов системы зажигания и крепление колодок проводов на катушках зажигания.
Если есть повреждения проводов, замените весь жгут проводов системы зажигания.
Шамдарды алып тастаңыз.
Шамдарды мұқият тексеріп, олардың сыртқы түрін төмендегі мақаладағы фотосуреттермен салыстырыңыз.
Барлық оталдыру шамдары жақсы көрінсе, оталдыру шамдары мен катушкаларды қайта орнатыңыз және оларға сым сымдарының төсемдерін қайта жалғаңыз.
Сымдар қосқышын 1-цилиндр катушкасынан ажыратыңыз.
Қозғалтқышты іске қосыңыз.
Қозғалтқыштың үзілістері көбеймесе, 1-ші цилиндрдегі ұшқын шамын белгілі жақсысына ауыстырыңыз.
Жоғары вольтты сымды салып, қозғалтқышты іске қосыңыз.
Егер үзілістер көбейсе, ақаулы ұшқынды анықтау үшін барлық цилиндрлермен процедураны дәйекті түрде қайталаңыз.
Егер қабылданған шаралар нәтижесінде қозғалтқыштың үзілістері жойылмаса, цилиндрлердің әрқайсысында қысуды тексеріңіз.
Қалыпты қысу 1,0 МПа (10 кгс / см 2) жоғары, цилиндрлердегі қысу мәндерінің айырмашылығы 0,2 МПа (2 кгс / см 2) қозғалтқышты жөндеу қажеттілігін көрсетеді.
Шамның пайда болуы бойынша диагностика
кәдімгі шам
Қоңыр немесе сұр-сары түсті және электродтың аздап тозуы.
Қозғалтқыш және жұмыс жағдайлары үшін ұшқын шамының жылу мәнінің сәйкестігі.
Күйе тұндыру
Құрғақ күйенің шөгуі бай қоспаны немесе кеш тұтануды көрсетеді.
Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне, қиын іске қосылуына және тұрақсыз жұмысына әкеледі
Майлы электродтар және ұшқынды оқшаулағыш
Мұның себебі - жану камерасына майдың түсуі.
Мұнай жану камерасына клапан бағыттағыштары немесе поршеньдік сақиналар арқылы түседі.
Қиын іске қосуды, цилиндрдің бұрмалануын және жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың бұралуын тудырады.
Кеңес.
Цилиндр басы мен қозғалтқыштың поршеньдік тобына қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізіңіз.
Шамдарды ауыстырыңыз.
Құрамында металл бар тақта
Құрамында темір бар қоспалардан (ферроцендерден) бензинге дейін қоңыр-қызыл темір оксидтерінің изоляторының етегінде тұндыру.
Біркелкі, тығыз қабатқа қойыңыз.
Қозғалтқыш жану камерасында жоғары температура мен қысыммен ауыр жүктемемен жұмыс істегенде, оксидтер орталық электродты жерге жабатын таза темірдің өткізгіш жолдарына айналады.
Бұл дұрыс жұмыс істемеуін, қозғалтқыш қуатының төмендеуін тудырады.
Бұл каталитикалық түрлендіргішті зақымдауы мүмкін.
Бляшка іс жүзінде механикалық түрде жойылмайды және жоғары жылдамдықпен жүру кезінде жанбайды.
Егер бірден жаңа шамдармен ауыстыру мүмкін болмаса, онда біз шамды тот түрлендіргішіне саламыз, содан кейін шамды металл щеткамен тазалап, сумен, содан кейін бензинмен шайыңыз.
Балқытылған электродтар
ерте тұтану. Оқшаулағыш ақ түсті, бірақ жану камерасының қате тұтанулары мен шөгінділерімен ластанған болуы мүмкін.
Қозғалтқышты зақымдауы мүмкін.
Шамның түрін, инжектор саптамалары мен отын сүзгісінің тазалығын, салқындату және майлау жүйесінің жұмысын тексеру қажет.
Жарылған немесе сынған оқшаулағыш
Детонация нәтижесіндегі зақымдану.
Поршеньді зақымдауы мүмкін.
Соққы сенсоры істен шыққан кезде пайда болады.
Бензиннің талаптарға сай келетініне көз жеткізіңіз.
Шамның механикалық зақымдануы
Зақым жану камерасына бөтен заттардың түсуінен туындауы мүмкін, ал егер ұзын етегі бар ұшқын шамы қолданылса, оның электродтары поршеньді ұстап қалуы мүмкін.
Біз бөгде затты алып тастап, шамды ауыстырамыз.
Көлік дірілдеп жатыр
Автокөлікке келетін болсақ, серпілу - газ педальының орнына қарамастан қозғалтқыш жылдамдығының қысқа мерзімді өздігінен өзгеруі.
Күнделікті жұмыста, әдетте, серпілулер сериясы бар.
Серпілудің шекті жағдайы сәтсіздік болып табылады - газ педальын басқанда қозғалтқыштың реакциясының айтарлықтай кешігуі.
Дәстүрлі түрде жұлқының үш түрін ажыратуға болады:
- қозғалыстың басталу сәтінде;
- үдеу кезінде;
- бірқалыпты қозғалыспен, яғни. газ педальының тұрақты күйінде.
Инъекциялық қозғалтқышы бар автомобильді басқару кезінде серпілудің себептерін анықтау үшін арнайы диагностикалық жабдық қажет, сондықтан бұл жағдайда жанармай бүрку жүйелерін жөндеуге маманданған қызметке хабарласуды ұсынамыз.
Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, көп жағдайда серпілулер отын рельсіндегі отын қысымының жеткіліксіздігінен, дроссель позициясының сенсорының ақауларынан туындайды.
Кейбір дағдылармен серпілістердің себебін дербес анықтауға болады.
Қозғалыстың басталу сәтінде жұлқыну
Қозғалыстың басталу сәтінде көбінесе серпілудің, сәтсіздіктің шектеу жағдайы орын алады.
Ең жағымсыз сезімдер қозғалтқыштың газ педальын басуға реакциясының кешігуімен байланысты.
Кейде қозғалтқыш тіпті тоқтап қалады.
Дроссель клапаны ашылған кезде, дроссель күйі сенсорының сигналына сәйкес ECU бос жүріс режимінен жүктеме режиміне өту сәтін анықтап, саптамалар арқылы берілетін отын мөлшерін көбейту керек.
Жанармай желісіндегі қысымның жеткіліксіздігімен (тіпті бүрку ұзақтығының ұлғаюымен) тегіс іске қосу үшін отын жеткіліксіз.
Жеделдету кезінде серпілу
Жеделдету кезінде серпілудің себебі, алдыңғы жағдайдағыдай, жанармай құбырындағы отын қысымының жеткіліксіздігі болуы мүмкін.
Қозғалтқыштың электронды басқару блогы дроссельдің орналасуының сенсорынан амортизатордың үлкен бұрышпен қарқынды ашылуы туралы сигналды алып, отын беруді барынша арттыруға тырысады, бірақ отын қысымының төмендеуіне байланысты ол мұны істей алмайды.
Бұл құбылыстың себептері мен тексеру әдісі алдыңғы жағдайдағыдай.
Көлік жүргізу кезінде жұлқылар
Мұндай серпілулер көбінесе тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінен туындайды.
Диагностика мен жөндеуді қажет етеді.
Жолда сіз келесі әрекеттерді өзіңіз жасай аласыз:
– Қозғалтқыш бөлігін мұқият тексеріңіз.
Тұтануды өшіріңіз және оталдыру катушкаларына электр сымдарының төсемдерін бекітудің сенімділігін тексеріңіз.
Қозғалтқышты іске қосыңыз және оның жұмысын тыңдаңыз: «жерге» жоғары кернеуді бұзу кезінде сықырлау әлсіз, бірақ айқын.
Толық қараңғылықта бұзылу кезінде ұшқын анық көрінеді;
– Шамдарды күйіне және жүгірісіне қарамастан ауыстырыңыз.
Шамдардың күйіне назар аударыңыз: егер ол қалыпты емес болса, қозғалтқышты немесе оның жүйелерін жөндеу қажет болуы мүмкін.
Инжекциялық қозғалтқышы бар автомобильдің бірқалыпты қозғалысы кезінде серпілудің нақты себебі дроссель позициясының сенсорының істен шығуы болуы мүмкін.
Бұл сенсордың дұрыс жұмыс істемеуін растайтын қосымша белгілер:
– Қозғалтқыштың бос жүрістің біркелкі жұмыс істемеуі;
– қозғалтқыштың максималды қуатын азайту.
Датчик бөлінбейді, сондықтан жөндеуге жатпайды.
Егер сенсордың ақаулығы анықталса, ол жинақ ретінде ауыстырылады.
Көлік нашар жылдамдықпен жүреді
Динамиканың нашарлауының көптеген себептері бар, олардың негізгілерін келесідей анықтауға болады.
Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі: бір немесе бірнеше цилиндрдегі қысу жоғалуы, қозғалтқыштың сору жолына қосымша ауа ағуы.
Шығару жүйесінің коксталуы немесе пайдаланылған газ түрлендіргішінің зақымдалуы.
Электрмен жабдықтау жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі: инжекторлар мен отын сүзгілерінің, отын беру жүйесінің шлангтарының бітелуі.
Жанармай сорғысының жеткіліксіз жеткізілуі.
Төмен сапалы отынды пайдалану.
Тұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі: ұшқын шамының істен шығуы, жүйенің жоғары вольтты тізбегінің бұзылуы.
Қозғалтқышты басқару жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі: жүйе сенсорларының істен шығуы.
Кез келген сенсор сәтсіз болса, электронды басқару блогы гаражға немесе автокөлік қызметіне жетуге мүмкіндік беретін резервтік бағдарламаға сәйкес жұмысқа ауысады, бірақ қозғалтқыштың қуаты мен экономикалық сипаттамалары төмендейді.
Тозу немесе дұрыс реттелмеу салдарынан ілініс сырғанауы.
Тежегіш жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі: қозғалыс кезінде бір немесе бірнеше дөңгелектердің тежелуі, тұрақ тежегішінің дұрыс реттелмеуі.
Шиналардағы ауа қысымының жеткіліксіздігі.
Көліктің шамадан тыс жүктелуі.
Автокөліктің толық диагностикасын арнайы диагностикалық жабдықты пайдалана отырып, жоғары білікті шеберлер жүргізуі керек, сондықтан автокөлік қызметіне хабарласыңыз.
Сіз келесі жұмыстарды дербес орындай аласыз:
Шиналардағы ауа қысымын тексеріңіз және түзетіңіз.
Қызметтік тежегіш жүйесі мен тұрақ тежегішінің жұмысын тексеріңіз.
Бұл үшін дөңгелектерді алып тастау қажет емес.
Жолдың тегіс бөлігін табыңыз және құрғақ, тыныш ауа-райында көліктің шығуын анықтау үшін аттракционды өткізіңіз.
Автокөлік толығымен жанармаймен толтырылуы керек, тек жүргізуші кабинада.
Көлікті 50 км/сағ дейін жылдамдатып, жылдамдықты теңестіріңіз, содан кейін беріліс пен жағаны толығымен тоқтағанша ажыратыңыз.
Қарсы бағытта тағы бір сапарға шығыңыз.
Шамадан тыс қашықтық шамамен 500 м болуы керек.
Жоғарыда сипатталғандай тұтану жүйесінің жұмысын тексеріңіз.
Қолмен беріліс қорабы бар автомобильдің муфтасының жұмысын тексеріңіз.
Бастапқы тексеру тегіс, кедергісіз жерде жүргізіледі.
Газ педальын жоғары бос жүріс жылдамдығына қойыңыз - шамамен 1500 мин -1
Көлікті тұрақ тежегішімен тежеңіз.
Муфтаны басып, бірінші берілісті қосыңыз.
Содан кейін ілінісу педальын баяу босатуды бастаңыз.
Қозғалтқыш тоқтап қалса, ілініс жұмыс істейді және сырғып кетпейді.
Қозғалтқыш тоқтамаса, муфта тозған, оны ауыстыру немесе жетекті реттеу қажет.
Қозғалтқышты басқару жүйесінің дұрыс жұмыс істеуін тексеріңіз.
Қозғалтқыш қозғалыс кезінде тоқтап қалды
Ерте ме, кеш пе, әрбір жүргізуші бірнеше минут бұрын барлық командаларға бағынған көлік кенеттен газ педальын басқанда жауап беруді тоқтатып, бақылау тақтасында қызыл шамдар жанатын жағдайға тап болуы мүмкін.
Қозғалтқыш жұмысын тоқтатты, машина жылдамдығын жоғалтады. Мұндай жағдайда не істеу керек?
Ең бастысы, қобалжымаңыз! Қауіпті ескерту шамдарын қосыңыз, ілінісу педальын басыңыз және автокөліктің импульсін пайдалана отырып, жолдың шетіне мұқият қозғалуға тырысыңыз және жол жиегінде мүмкіндігінше оңға қарай, ал мүмкін болса, жолдың сыртында тоқтаңыз. .
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, көлік құралының тежеу жүйесінің тиімділігі төмендейтінін ескеріңіз, сондықтан тежеу тежеу педальына көбірек күш салуды қажет етуі мүмкін.
Тұрақ тежегішті басыңыз.
Көлік көлбеу жерде тоқтап қалса, доңғалақ бекіткіштерін пайдаланыңыз.
Күрделі қозғалыс жағдайында және ауылдық жолдарда Жол қозғалысы ережелерінде қарастырылған авариялық тоқтату белгісін қойыңыз.
Енді сіз мәселені анықтап, шешуіңіз керек.
Екі негізгі себеп бар:
– тұтану жүйесі жұмыс істемейді;
- қуат жүйесі жұмыс істемейді.
Алдымен резервуарда бензин бар-жоғын анықтаңыз. Отты қосып, жанармай көрсеткішіне қараңыз.
Сары жанармай қорының ескерту шамы өшіп тұрса және калибр инесі отынды көрсетсе, резервуарда бензин бар деп болжауға болады.
Сорғышты ашып, қозғалтқыш бөлігін мұқият тексеріңіз. Барлық бірліктердің тұтастығына назар аударыңыз.
Барлық сымдардың орнында екенін, үзілген, күйіп кеткен, оқшаулау зақымдалғанын тексеріңіз.
Бензин шлангілерін, қозғалтқыштың жанармай құбырын және жанармай сүзгісін бензиннің ағып кетуіне тексеріңіз.
Егер бензин ағып кетсе, ақаулық толығымен жойылмайынша қозғалтқышты ешбір жағдайда іске қоспаңыз!
Салқындату жүйесінің кеңейту цистернасын салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуіне тексеріңіз.
Сондай-ақ картердегі май деңгейін тексеріңіз. Егер бәрі дұрыс болса, бұрын сипатталған тұтану және қуат жүйелерін тексеруді жалғастырыңыз, бірақ алдымен уақыт белдеуінің күйін тексеріңіз.
Егер белдік үзілсе, қозғалтқыш ешбір себепсіз іске қосылмайды.
Майдың қысымы төмендеді
Автокөліктің аспаптар кластерінде қозғалтқыш майының қысымының төтенше төмендеуіне арналған сигнал шамы бар.
Қозғалтқыштың сенімді жұмыс істеуі үшін майлау жүйесінде үнемі жеткілікті жоғары қысымды қамтамасыз ету қажет.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде май қысымының төмендеуі туралы ескерту шамы жанып, жоғары жылдамдықта жануды жалғастырса, бұл алаңдатарлық белгі.
Қозғалысты дереу тоқтатып, қозғалтқышты тоқтатып, себебін анықтау керек.
Майдың қысымын төмендететін қозғалтқышты одан әрі пайдалану оның елеулі зақымдалуына және жөндеуге жоғары қаржылық шығындарға әкелуі мүмкін.
Сорғышты ашыңыз. Қозғалтқыштағы май деңгейін дереу тексеруге асықпаңыз, оны май жинағышқа ағызыңыз, бұл екі-үш минутты алады.
Осы уақыт ішінде қозғалтқышты мұқият тексеріңіз, оның үстінде жаңа майдың ағып кетуі бар-жоғын біліңіз.
Көліктің алдыңғы жағының астына қараңыз - егер қозғалтқыш майы шөгіндісі сынған болса, ағып кетсе.
Егер тесілген май жинағыштан майдың ағуы анықталса, оны уақытша орнына қосып көріңіз.
Ол үшін автокөлік камерасын, резеңке бөлігін, шүберекті, ағаш тығынды және т.б.
Жақсы нәтижені автосалондарда сатылатын «суық дәнекерлеу» сияқты заманауи жөндеу материалдарын пайдалану арқылы алуға болады.
Май сүзгісіне ерекше назар аударыңыз.
Зақымдалған немесе сүзгі бос болса, резеңке сүзгі тығыздағыштың астынан май ағуы мүмкін.
Май сүзгісінің астынан май ағып жатса, кейде оны сағат тілімен сәл бұру жеткілікті.
Сақ болыңыз: қозғалтқыштың ыстық бөліктері күйіп қалуы мүмкін, сондықтан қолғап пен ұзын жең киіңіз.
Май деңгейі шкаладағы төменгі белгіден төмен болса, майды дұрыс деңгейге дейін қосыңыз.
Қозғалтқышты іске қосыңыз. Авариялық май қысымының төмендеуі шамы қалыпты деңгейде сөнсе, көлікті жалғастыруға болады.
Шам сөнбесе, май қысымының сенсорын тексеріңіз.
Ол салқындату жүйесінің радиаторына қарайтын цилиндр блогының жағына орнатылады.
Қор майының қысымын ажыратқышты бұрап алыңыз және оның орнына механикалық манометрді орнатыңыз.
Қалыпты бос жүріс кезінде қысым 0,06 МПа (0,65 кгс / см 2) артық болса және жылдамдықтың жоғарылауымен жоғарыласа, сенсор немесе оның электр тізбегі ақаулы.
Егер сізде манометр болмаса, сенсорлық сымдармен блоктағы контактінің сенімділігін тексеру немесе сенсорды белгілі жақсыға ауыстыру ғана қалады.
Егер барлық көрінетін себептерді жойғаннан кейін қозғалтқыштағы май қысымы жеткіліксіз болса (май қысымының апаттық төмендеуі шамы жанып тұрса), қозғалтқышты диагностикалаңыз және жөндеңіз.
Қозғалтқыштың қызып кетуі
Салқындату жүйесіндегі ақаулар қозғалтқыштың қызып кетуіне әкелуі мүмкін.
Қозғалтқыштың қызып кету сәтін өткізіп алсаңыз, сізде:
- цилиндр қақпағының тығыздағышының бұзылуы;
- бастың қисаюы.
Аспаптар кластерінде салқындатқыштың температурасына арналған «А» көрсеткіші және қозғалтқыштың қызып кетуіне арналған «В» сигнал шамы бар.
Қозғалтқыш қызып кетсе, индикатор шкаласы толығымен көлеңкеленеді (қалыпты температурада шкаланың төрт төменгі бөлімі көлеңкеленген) және сигнал шамы жанады.
Салқындату жүйесін тексеру
Қызып кетудің бірінші белгісінде индикатор шкаласы толығымен көлеңкеленген болса, бірақ сорғыштың астынан бу шықпаса, салқындатқыштың температурасын төмендету үшін ішкі жылытқыштың максималды режимін қосу керек.
Жарылған шлангтан сұйықтық ағып кетпесе немесе басқа ағып кету орын алса, қозғалтқышты дереу тоқтатпаңыз.
Қозғалтқышты тоқтатыңыз.
Сорғышты ашып, сұйықтықтың ағып жатқан жерін табыңыз.
Алдыңғы жолаушы төсеніштерінің астына қараңыз және олардың астындағы жылытқыштың өзегінен сұйықтық ағып жатқанын анықтаңыз.
Егер сапар кезінде антифриз болмаса, жай ғана су қосуға болады. Қызып кеткен қозғалтқышқа суық су құймаңыз.
Термостат істен шыққан жағдайда қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін.
Термостатты тексеру үшін жылы қозғалтқышта радиаторды қозғалтқышқа қосатын төменгі түтіктің температурасын түрту арқылы тексеріңіз.
Төменгі шланг суық болса, термостат ақаулы және радиатор арқылы сұйықтық айналымы жоқ.
Көбінесе қозғалтқыштың қызып кетуінің себебі желдеткіш қозғалтқышының істен шығуы болып табылады.
Қозғалтқышты іске қосыңыз, температураны бақылаңыз және қозғалтқыш қызып кеткен кезде салқындату желдеткішінің қосылатынын ескеріңіз.
Егер ол қосылмаса, себебі ақаулы қосалқы резистор, жарылған сақтандырғыш, ақаулы қосу релесі, сымдар блогындағы тотыққан контактілер немесе жанып кеткен қозғалтқыш болуы мүмкін.
Біз «В» сақтандырғышын монтаж блогында, қозғалтқыш бөлігінде ауыстырамыз.
Сақтандырғышты ауыстырғаннан кейін желдеткіш жұмыс істемесе, біз «А» және «В» релелерін ауыстырамыз.
Егер осы манипуляциялардан кейін электр желдеткіші жұмыс істемесе, біз желдеткіш қозғалтқышын тексереміз.
Мұны істеу үшін біз сымдарды тікелей электр қозғалтқышына және батареяға қосамыз.
Егер электр қозғалтқышы жұмыс істей бастаса, онда сым ақаулы.
Кеңейту цистернасының штепсельдік клапаны оңтайлы температуралық жағдайларды қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарады.
Ол жүйеде кемінде 0,15 МПа (1,5 кгс / см 2) артық қысымды сақтайды.
Бұл кезде судың қайнау температурасы 120°С, антифриздікі 130°С дейін көтеріледі.
Қызып кету кезінде клапан жабық күйде кептелгенде, артық қысымның айтарлықтай асып кетуі [0,2 МПа (2 кгс / см 2) астам] пайда болады, бұл кеңейту цистернасының жарылуына немесе бірінің бұзылуына әкелуі мүмкін. шлангілер.
Жылына бір рет радиатор элементтерін жоғары қысымды су ағынымен (арнайы раковинада) жуыңыз, ағынды әуелі кіретін ауа ағынына бағыттаңыз, содан кейін оның бетінен кірді, жабысқан жәндіктер мен жол қалдықтарын кетіру үшін. радиатор.
Бұл радиатордың тиімділігін ішінара қалпына келтіреді.
Батарея зарядталмай жатыр
Автомобильде токтың екі көзі бар - аккумулятор және генератор.
Аккумулятор қозғалтқышты іске қосу кезінде және қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда стартерді және басқа тұтынушыларды 12 В электр тогымен қамтамасыз ету үшін қолданылады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде негізгі ток көзі - генератор - барлық тұтынушыларды, соның ішінде тұтану жүйесін де электр тогымен қамтамасыз етеді және аккумуляторды зарядтайды.
Құралдар тақтасында қызыл аккумуляторды зарядтау шамы жанып тұрса, бұл ток генератордан борттық желіге берілмейді және батарея энергиясы тұтынылып жатыр дегенді білдіреді.
Бұл қор шектеулі және сыйымдылыққа байланысты. Батарея толығымен зарядталған болса, сіз гаражға генераторсыз бара аласыз, бірақ мәселені сол жерде шешуге тырысқан дұрыс.
Электр жабдықтарын тексеру
Қосымша жетек белдігінің сынғанын тексеріңіз.
Егер белдік үзілсе, оны ауыстырыңыз.
Егер белдік бүтін болса, тексеріп, қажет болған жағдайда оның керілуін реттеңіз.
Белдік бұтағына бас бармақпен басамыз, шкивтердің орталықтарының арасы 180-400 мм болса, ауытқу шамамен 6 мм, ал 300-400 мм болса, иілу 13 мм болуы керек.
Егер белдіктің тартылуын тексергеннен кейін ескерту шамы әлі жанып тұрса, батареяның «+» терминалына жалғанған сымдарды тексеріңіз.
Біз аккумулятордың «-» терминалына қосылған сымдарды тексереміз
Стартерге және генераторға қосылған сымдарды тексереміз
Егер қабылданған шаралардан кейін зарядтау шамы әлі жанып тұрса, ақаулық генератордың өзінде.
Қозғалтқыштың соғуы
Егер қозғалтқыштың дыбысы бұрын болмаған деп ойласаңыз, қозғалтқышта бәрі дұрыс екенін дереу тексеріңіз.
Көбінесе қозғалтқыштың соғуы күрделі ақаулармен байланысты, оларды диагностикалау және жою үшін қозғалтқышты қызметте немесе гаражда бөлшектеуге тура келеді.
Автокөлік қызметіне өз бетіңізбен немесе сүйретіп бару туралы шешім қабылдау үшін қағулардың себебін өзіңіз анықтауға болады.
Егер сізде өзін-өзі диагностикалау нәтижелеріне күмәніңіз болса, жіпті алыңыз.
Зақымдалған қозғалтқышты күрделі жөндеу сүйрету қызметінен қымбатырақ болады.
Негізгі подшипниктердің соғуы - өте қауіпті; қозғалтқышты дереу тоқтатыңыз, сіз автокөлік қызметіне немесе сүйреп апаратын гаражға баруыңыз керек.
Төмен дыбыс. Ол картердің төменгі бөлігінде естіледі, жүктеме кезінде және жылдамдықтың жоғарылауымен айтарлықтай артады.
Көбінесе оның пайда болуы май қысымының төмендеуімен бірге жүреді (май қысымының апаттық төмендеуі шамы тұрақты дерлік жанып тұрады).
Шатундық подшипниктердің соғуыөте қауіпті; қозғалтқышты дереу тоқтатыңыз, сіз автокөлік қызметіне немесе сүйреп апаратын гаражға баруыңыз керек.
Дыбыс ырғақты, дыбысты, металды, орташа реңкті. Жүктеме ұлғаюымен айтарлықтай артады және оталдыру шамы өшірілгенде толығымен жоғалады.
Поршеньдік түйреуіштердің дыбысықауіпті; қозғалтқышты салмай, автокөлікке қызмет көрсету немесе гаражға өз бетіңізбен бара аласыз.
Ритмикалық, өткір металл реңктері бар жоғары тон, қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде естіледі және қозғалтқыш жүктемесінің артуымен күшейеді.
Отқынды шам ажыратылғанда толығымен жоғалады.
тозған поршеньдер мен цилиндрлердің дыбысызиянсыз; Қозғалтқышты қатты жүктемей-ақ, автосервиске немесе гаражға өз бетіңізше жете аласыз.
Қыш ыдыстың даусын еске түсіретін дыбыс. Ол әсіресе суық қозғалтқышта естіледі, қызған сайын азаяды немесе жоғалады.
Клапанның соғуы - қауіпті емес; автосервиске немесе гаражға өзіңізбен бара аласыз.
Жалпы күңгірт шудың фонындағы металдың сықырлауы.
Ол иінді біліктің төмен және орташа жылдамдықтарында клапан орындарының үстіндегі цилиндр басы жағынан жақсы естіледі.
тық соққыларқауіпті; Қозғалтқыштың қатты жүктелуін болдырмай, автокөлік қызметіне немесе гаражға өз бетіңізше жете аласыз.
Әдетте, көлікті үдету кезінде пайда болатын дауысты металл соғулар.
Себебі - соғу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі, төмен октанды отынды пайдалану, тым ерте ауысу кезінде қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуі, жану камераларында көміртегінің айтарлықтай түзілуі.
Жүргізу жағдайларына байланысты дұрыс берілістерді таңдау, автомобиль өндірушісі ұсынған октан саны бар бензинмен жанармай құю, соғу датчигін тексеру, клапандардағы және жану камераларындағы көміртегі шөгінділерін кетіру үшін арнайы отын қоспасын қолдану қажет.
Аспензия мен беріліс қорабының соғуы
Егер қозғалатын көліктің аспасында бөгде соққылар пайда болса, оның тұрақты соғу екеніне немесе тек соқтығысу кезінде пайда болуына қарамастан, олардың көзін дереу анықтау керек.
Тоқтата тұруды тексеріңіз.
Автокөлікті эстакадаға, тексеру шұңқырына немесе көтергішке орнату арқылы суспензияның күйін тексерген дұрыс, ал егер бұл мүмкін болмаса, бұл жұмысты азырақ ыңғайлы болса да, бос тегіс жерде орындауға болады. Кез келген жағдайда сізге көмекші қажет болады.
Трансмиссиялық блоктардың денсаулығын олар шығаратын шу арқылы диагностикалау өте қиын.
Егер шудың көзін дәл анықтай алмасаңыз, білікті техникке хабарласыңыз.
Сәтсіз суспензия блоктарын жөндеңіз немесе ауыстырыңыз
Төменнен соғудың себебі тек аспаның ғана емес, сонымен қатар көліктің рульдік тетігінің ақаулары болуы мүмкін.
Рульдік басқарудың күйі негізінен көлік жүргізу ыңғайлылығына ғана емес, сонымен қатар қозғалыс қауіпсіздігіне де әсер етеді.
Руль дөңгелегіндегі соғулар мен дірілдердің себебі рульдік штангалардың шарикті қосылыстарының және рульдік механизмнің, автомобиль дөңгелектерінің ақаулы күйі болуы мүмкін.
Рульдік басқаруды тексеріңіз.
70-80 км/сағ жоғары жылдамдықпен жүргенде діріл мен руль дөңгелегіне әсер етудің ықтимал себебі алдыңғы дөңгелектердің теңгерімсіздігі болуы мүмкін.
Алдыңғы доңғалақ балансын тексеру үшін автокөлік қызметіне немесе шина дүкеніне хабарласыңыз.
Егер тежеу педальын басқан кезде руль дөңгелегінде соққы және діріл пайда болса, тежегіш жастықшаларды ауыстыру, алдыңғы тежегіш дискілерді жөндеу немесе ауыстыру қажет.
Тоқтата тұру соққылары, себептері және жою жолдары
Ақаулық себебі - Түзету
Амортизаторлар ақаулы - Амортизаторларды ауыстырыңыз немесе жөндеңіз
Тұрақтандырғыш жолағын бекітетін болттар мен гайкаларды босатыңыз алдыңғы аспалы айналуға қарсы жолақ;
жастықтар мен резеңке-металл шыбықтардың тозуы - Шыбық бекіткіштерін қатайтыңыз, тозған жастықтарды ауыстырыңыз
Резеңке-металл топсалардың, амортизатордың жоғарғы мойынтіректерінің зақымдануы, деформациясы - Топсаларды, жоғарғы мойынтіректерді ауыстырыңыз
Алдыңғы басқару қолының шарикті қосылыстары тозған - шарикті қосылыстарды ауыстырыңыз
Алдыңғы доңғалақтың мойынтіректерінде ойнаудың жоғарылауы - Мойынтіректерді ауыстырыңыз
Дөңгелектің үлкен теңгерімсіздігі - Доңғалақтарды теңестіріңіз
Дөңгелектің жиегі бұралған - жиекті ауыстырыңыз
Аспалы серіппенің тұнбасы немесе істен шығуы - серіппені ауыстырыңыз
Артқы аспа тіректерінің резеңке-металл қосылыстарының (үнсіз блоктары) тозуы - Резеңке-металл қосылыстарын ауыстырыңыз
Сығымдау буферлерінің бұзылуына байланысты суспензияның бұзылуы - зақымдалған буферлерді ауыстырыңыз
Артқы осьтің шамадан тыс жүктелуіне байланысты артқы суспензияның жиі бұзылуы - Шамадан тыс жүктемені болдырмаңыз
Мүмкін берілу соққылары, себептері және жою жолдары
Ақаулық себебі - Түзету
Іліністің ажыратылған шуы
Мойынтіректердің тозуын босатыңыз немесе майлаудың болмауы - Мойынтіректі ауыстырыңыз
Ілінісу шуы
Жетектегі диск бөліктерінің деформациясы немесе істен шығуы - Жетектегі дискіні ауыстырыңыз
Жылдам беріліс қорабындағы шу
Жол беріліс қорабының май деңгейі жеткіліксіз - Май деңгейін тексеріңіз және толтырыңыз
Тозған немесе сынған мойынтіректер немесе тісті дөңгелектер - зақымдалған бөлшектерді ауыстырыңыз
Тісті берілістерді ауыстыру кезіндегі шу
Іліністің босатылуы аяқталмаған - ілініс босату жетекін реттеңіз
Синхронизатордың тозуы - Тозған бөлшектерді ауыстырыңыз
Көліктің басында қағу
CV буынының тозуы - ақаулы буындарды ауыстырыңыз
Соңғы жетектің тісті беріліс торының саңылауы ұлғайтылды - бос орынды реттеңіз
Көлік бұрылыста қозғалғанда қағу, шерту
Сыртқы CV буындары тозған - ақаулы буындарды ауыстырыңыз
Руль дөңгелегіндегі соққылардың себептері және оларды жою жолдары
Алдыңғы доңғалақ мойынтіректеріндегі саңылаулардың артуы - Мойынтіректерді ауыстырыңыз
Штанганың шарикті гайкаларын босатыңыз - Жаңғақтарды қатайтыңыз
Штанганың ұштарын ауыстырыңыз
Рульдік саңылау ұлғайтылған - Рульдік жабдықты жөндеу
Бос рульдік механизм - Рульдік механизмді қатайтыңыз
