En el artículo, consideraremos posibles fallas que pueden ocurrir durante la operación de un automóvil Renault / Dacia Sandero.
El motor no arranca
Arrancar un motor con un sistema de inyección de combustible es lo mismo a cualquier temperatura ambiente del aire y del líquido en el sistema de enfriamiento del motor.
Para arrancar el motor, solo necesita encender el motor de arranque sin presionar el pedal del acelerador, y el sistema se ajustará automáticamente a los parámetros requeridos de suministro de combustible y tiempo de encendido.
Si el motor no arranca después de tres intentos, entonces:
Abra el capó tirando de la manija de conducción hacia usted
Medición del nivel de aceite con una varilla
En un motor K4M, el nivel de aceite debe estar entre la parte superior e inferior del área sombreada
En el motor K7J y K7M - entre las marcas inferior y superior de la varilla
Comprobación del nivel de refrigerante
Debe estar entre las marcas MIN y MAX del depósito de expansión.
Inspeccionando el motor. Prestamos atención a los goteos de gasolina, aceite y refrigerante.
Comprobación de la integridad del cableado.
Compruebe el ajuste de las almohadillas del mazo de cables en los conectores de la bobina de encendido.
Después de inspeccionar el motor y los sistemas, intentamos arrancar el motor nuevamente.
Si el motor no arranca en el primer intento, presione el pedal del acelerador hasta el fondo y encienda el motor de arranque durante dos o tres segundos.
En este modo, los cilindros se purgan, no se suministra combustible a través de los inyectores y no se aplica voltaje a las bujías.
Después de purgar los cilindros, intentamos arrancar el motor en modo normal sin pisar el acelerador.
Si el motor aún no arranca, entonces:
- - el sistema de alimentación no funciona;
- - el sistema de encendido no funciona;
- - el sistema de lanzamiento no funciona.
Problemas de lanzamiento
El motor de arranque no enciende.
El motivo puede ser una violación de contactos y conexiones.
Circuito abierto o cortocircuito en los circuitos de conmutación del motor de arranque, mal funcionamiento del relé de tracción.
Si se escuchan clics cuando se enciende el motor de arranque, la causa es una batería descargada, contactos oxidados o débiles en la batería o el motor de arranque.
Además, la causa puede ser un mal funcionamiento del devanado de retención del relé de tracción.
Si el motor de arranque se enciende, pero la armadura no gira o gira lentamente.
La razón es que la batería está descargada, las conexiones de los contactos están rotas, los contactos del relé de tracción están quemados, el colector está sucio o las escobillas están desgastadas, intervueltas o cortocircuito en los devanados de arranque.
Cuando el motor de arranque está acoplado, su armadura gira, pero el volante permanece inmóvil.
La causa puede ser un aflojamiento del motor de arranque a la carcasa del embrague, daños en los dientes del volante o engranaje impulsor, deslizamiento de la rueda libre impulsora, rotura de la palanca, el anillo impulsor o el resorte amortiguador del impulsor del arranque.
Si el motor de arranque no se apaga después de arrancar el motor.
El motivo es un mal funcionamiento de la rueda libre de arranque, sinterización de los contactos del relé de tracción.
Si ocurre tal mal funcionamiento, debe detener inmediatamente el motor.
Comprobación del sistema de encendido
El sistema de encendido del automóvil está basado en un microprocesador (MPS3) de alta energía.
Aproximadamente 40.000 voltios se convierten en las bobinas de encendido.
En los motores K7J y K7M, con el contacto puesto, comprobar la integridad y el ajuste de los cables de alta tensión en las tomas del módulo de encendido
Es necesario comprobar el estado del módulo de encendido
Si el circuito de bajo voltaje del módulo de encendido está bien, verifique si hay chispa en las bujías.
Retire el cable de alto voltaje de cualquier bujía.
Introducimos una bujía de repuesto en la punta del cable y la presionamos con la parte metálica contra el suelo.
Pedimos al ayudante que gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque.
Si no hay chispa, debe reemplazar los cables de alto voltaje.
En motor K4M:
Comprobación de la integridad y ajuste de las bobinas de encendido en las velas
Comprobación de las bobinas de encendido. Para ello, retire la bobina del primer cilindro.
Instalamos una vela marcada en la bobina y presionamos la vela contra la parte metálica del motor.
Un ayudante arranca el motor con un arrancador.
Debe saltar una chispa fuerte entre los electrodos de la vela.
Si no hay chispa, se debe reemplazar la bobina de encendido.
De la misma manera, revisamos las bobinas restantes.
Durante esta verificación, es necesario que exista un contacto confiable de la bujía con el suelo, de lo contrario, la unidad de control del motor o el circuito de alto voltaje de la bobina de encendido pueden dañarse.
Tal verificación debe realizarse no más de cinco segundos, para no dañar el convertidor de gases de escape si entra combustible sin quemar de los cilindros del motor.
Si después de esta verificación el motor no arranca, debe verificar el sistema de gestión del motor.
Comprobación del sistema de alimentación del motor
El criterio principal para la salud del sistema de suministro de energía es la presión de combustible en el riel.
Se recomienda asegurarse de que el filtro de aire esté limpio antes de esta comprobación.
Compruebe la presión del combustible con un manómetro con adaptadores.
Con el motor al ralentí, la presión en el raíl debe ser de aproximadamente 2,7 kgf/cm 2.
Las siguientes razones para la caída de presión son posibles:
Falla de la bomba de combustible
Filtro de módulo de combustible sucio
Es posible verificar el funcionamiento de la bomba y la limpieza del filtro solo después de quitar el módulo de combustible.
Fallas en el sistema de inyección de combustible
Los automóviles utilizan un sistema de inyección de combustible multipuerto.
Se llama inyección extendida porque el combustible se inyecta en cada cilindro mediante una boquilla separada.
El sistema de inyección de combustible reduce la toxicidad de los gases de escape al tiempo que mejora el rendimiento de conducción y la eficiencia de combustible del automóvil.
En el sistema de inyección de combustible de un motor con retroalimentación, se instalan un convertidor catalítico de gases de escape y dos sensores de concentración de oxígeno en el sistema de escape, que brindan retroalimentación.
Sensores monitorean el contenido de kisoxígeno en los gases de escape, y la unidad de control electrónico, de acuerdo con sus señales, mantiene una relación de aire y combustible en la que el convertidor funciona de manera más eficiente.
Antes de retirar cualquier componente del sistema de control de inyección, desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
Desconecte la batería solo cuando el encendido esté apagado.
No arranque el motor si los terminales de cable de la batería están sueltos.
Nunca desconecte la batería del sistema eléctrico del vehículo con el motor en marcha.
Durante la carga, desconecte la batería de la red de a bordo del automóvil.
No permita que la unidad de control electrónico (ECU) se caliente a más de 65 °C en condiciones de funcionamiento y a más de 80 °C en condiciones de inactividad (por ejemplo, en una cámara de secado después de pintar).
Si se supera esta temperatura, se debe retirar la computadora del vehículo.
No desconecte ni conecte los conectores del mazo de cables a la ECU mientras el encendido está activado.
Antes de realizar una soldadura por arco en un vehículo, desconecte los cables de la batería y los conectores de cables de la ECU.
Realice todas las mediciones de voltaje con un voltímetro digital con una resistencia interna de al menos 10 MΩ.
Los componentes electrónicos utilizados en el sistema de inyección están diseñados para muy bajo voltaje, por lo que pueden dañarse fácilmente por descargas electrostáticas.
Para evitar daños por ESD en la ECU:
- - no toque con las manos los enchufes del ordenador ni los componentes electrónicos de sus placas;
- - cuando trabaje con una memoria de solo lectura programable (PROM) de la unidad de control, no toque los pines del microcircuito.
Cuando trabaje con lluvia, no permita que entre agua en los componentes electrónicos del sistema de inyección de combustible.
Compruebe el sistema de inyección en el siguiente orden:
- - compruebe la conexión a tierra del motor y la batería;
- - compruebe el regulador de presión, el filtro de combustible y la bomba de combustible;
- - controlar los fusibles y relés de encendido de los elementos del sistema de inyección;
- - comprobar la fiabilidad de los contactos de las pastillas con los hilos de los elementos del sistema de inyección;
- - comprobar los sensores del sistema de inyección.
La gran mayoría de las fallas del sistema de inyección de combustible se deben a la falla de los siguientes sensores:
- posiciones del cigüeñal - falla completa del sistema de inyección, el motor no arranca;
- posiciones del acelerador - pérdida de potencia, tirones y caídas durante la aceleración, ralentí inestable;
– temperaturas del refrigerante: dificultades para arrancar en climas fríos.
Tenemos que calentar el motor, manteniendo la velocidad con el pedal del acelerador.
Cuando se sobrecalienta, la potencia se reduce significativamente, aparece la detonación;
- sensor de temperatura del aire de admisión - si el sensor falla, es difícil arrancar en climas fríos, debe calentar el motor, manteniendo la velocidad con el pedal del acelerador, cuando se sobrecalienta, la potencia del motor disminuye, se produce una detonación.
- un sensor de presión absoluta (vacío) en el tubo de admisión - un aumento en el consumo de combustible, un deterioro significativo en la dinámica, sacudidas y caídas, problemas para arrancar el motor;
- detonación - el motor es muy sensible a la calidad de la gasolina, mayor tendencia a la detonación;
- un sensor de concentración de oxígeno de control (sonda lambda) - un aumento en el consumo de combustible, una disminución en la potencia del motor, ralentí inestable.
Posible daño del convertidor catalítico;
- - sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico. El convertidor catalítico puede estar dañado;
- – sensor de velocidad del vehículo
- posible deterioro de las cualidades dinámicas del automóvil en modos que utilizan la máxima potencia (aceleración intensa);
Ralentí perdido
Se requiere un equipo de diagnóstico especial para determinar las causas de este mal funcionamiento, por lo que, en este caso, póngase en contacto con una estación de servicio especializada en la reparación de vehículos con motores de inyección.
La mayoría de las veces, este mal funcionamiento se debe a una falla en el control de velocidad de ralentí o a fugas de aire a través de conexiones sueltas en las mangueras del cuerpo del acelerador.
Si no fue posible restablecer el ralentí reemplazando el regulador y apretando las abrazaderas de las mangueras, comuníquese con un especialista.
Interrupciones del motor
En caso de interrupciones, el motor funciona al ralentí de manera desigual, no desarrolla suficiente potencia y consume gasolina en exceso.
Las interrupciones, por regla general, se deben a un mal funcionamiento de los inyectores o de la bomba eléctrica de combustible; bujías de encendido de uno de los cilindros, por aspiración de aire en uno de los cilindros.
Necesita encontrar el problema y solucionarlo si es posible.
Arranque el motor y déjelo al ralentí.
Ve al tubo de escape y escucha el sonido del escape.
Puedes poner tu mano cerca del corte del tubo de escape - de esta manera se sienten mejor las interrupciones.
El sonido debe ser suave, "suave", de un solo tono.
Los estallidos del tubo de escape a intervalos regulares indican que un cilindro no funciona debido a una vela defectuosa, no hay chispa, una falla en la boquilla, una fuerte fuga de aire en un cilindro o una disminución significativa en la compresión.
Los estallidos a intervalos irregulares son causados por boquillas de inyector sucias, desgaste severo o bujías sucias.
Si se producen estallidos a intervalos irregulares, puede intentar reemplazar todo el juego de velas usted mismo, independientemente del kilometraje y la apariencia, pero es mejor hacerlo después de ponerse en contacto con un servicio de automóviles para el diagnóstico y la reparación del sistema de control del motor.
Si el estallido es irregular, detenga el motor y abra el capó.
Compruebe el estado del arnés de encendido y la fijación de los bloques de cables en las bobinas de encendido.
Si hay daños en los cables, reemplace todo el arnés de encendido.
Retire las bujías.
Inspeccione cuidadosamente las velas y compare su apariencia con las fotos del artículo a continuación.
Si todas las velas se vent reparables, instale las velas y bobinas en su lugar y conecte las almohadillas del mazo de cables a ellos.
Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina del 1er cilindro.
Arranque el motor.
Si las interrupciones del motor no aumentan, reemplace la bujía en el primer cilindro por una en buen estado.
Ponga el cable de alto voltaje y arranque el motor.
Si aumentan las interrupciones, repita el procedimiento con todos los cilindros en secuencia para identificar la bujía defectuosa.
Si como consecuencia de las medidas tomadas no se eliminan las paradas del motor, comprobar la compresión en cada uno de los cilindros.
La compresión normal es mayor a 1.0 MPa (10 kgf/cm 2 ), la diferencia en los valores de compresión en los cilindros es mayor a 0.2 MPa (2 kgf/cm 2) indica la necesidad para reparación de motores.
Diagnóstico por aparición de bujías
Vela normal
Color marrón o gris amarillento y ligero desgaste en los electrodos.
Correspondencia del valor térmico de la bujía para el motor y las condiciones de funcionamiento.
Deposición de hollín
La deposición de hollín seco indica una mezcla rica o un encendido tardío.
Provoca fallos de encendido, arranque difícil y funcionamiento errático del motor
Aislante de bujías y electrodos aceitados
La razón es que entra aceite en la cámara de combustión.
El aceite entra en la cámara de combustión a través de guías de válvula o anillos de pistón.
Causa un arranque difícil, fallos de encendido del cilindro y espasmos del motor en marcha.
Pista.
Realice las reparaciones necesarias en la culata y el grupo de pistones del motor.
Reemplace las bujías.
Placa Metálica
Deposición en la falda del aislador de óxidos de hierro de color rojo parduzco de aditivos que contienen hierro antidetonantes (ferrocenos) a la gasolina.
Se depositan en una capa uniforme y densa.
Cuando el motor está funcionando bajo una carga pesada con alta temperatura y presión en la cámara de combustión, los óxidos se convierten en caminos conductores de hierro puro, cerrando el electrodo central a tierra.
Esto provoca fallos de encendido, una caída en la potencia del motor.
Esto puede dañar el convertidor catalítico.
La placa prácticamente no se elimina mecánicamente y no se quema al conducir a alta velocidad.
Si no es posible reemplazar inmediatamente con velas nuevas, colocamos la vela en un convertidor de óxido, luego limpiamos la vela con un cepillo de metal, enjuagamos con agua y luego con gasolina.
Electrodos fundidos
Encendido temprano. El aislante es blanco, pero puede estar contaminado por chispas y depósitos de la cámara de combustión.
Puede causar daños en el motor.
Es necesario comprobar el tipo de bujía, la limpieza de las boquillas de los inyectores y del filtro de combustible, el funcionamiento del sistema de refrigeración y lubricación.
Aislante agrietado o astillado
Daño causado por detonación.
Puede dañar el pistón.
Ocurre cuando el sensor de golpe está defectuoso.
Asegúrese de que la gasolina cumpla con los requisitos.
Daño mecánico en la vela
El daño puede ser causado por objetos extraños que ingresan a la cámara de combustión, y si se usa una bujía con una falda larga, sus electrodos pueden engancharse en el pistón.
Quitar extranjero artículo y reemplace la vela.
El coche se mueve bruscamente
En relación con un automóvil, una sacudida es un cambio espontáneo a corto plazo en la velocidad del motor, independientemente de la posición del pedal del acelerador.
En el uso diario, por regla general, hay una serie de tirones.
El caso límite de una sacudida es una caída: un retraso perceptible en la respuesta del motor al presionar el pedal del acelerador.
Se pueden distinguir condicionalmente tres tipos de idiotas:
- – en el momento del inicio del movimiento;
- – durante el overclocking;
- : con movimiento constante, es decir, en una posición constante del pedal del acelerador.
Para determinar las causas de las sacudidas al conducir un automóvil con motor de inyección, se requiere un equipo de diagnóstico especial, por lo que en este caso recomendamos contactar a un servicio especializado en la reparación de sistemas de inyección de combustible.
Sin embargo, como muestra la práctica, en la mayoría de los casos, las sacudidas son causadas por una presión de combustible insuficiente en el riel de combustible, mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador.
Si tienes algunas habilidades, puedes determinar la causa de los tirones tú mismo.
Tirón al inicio del movimiento
En el momento del comienzo del movimiento, la mayoría de las veces hay un caso extremo de un tirón: una falla.
Las sensaciones más desagradables están asociadas precisamente al retraso en la respuesta del motor al pisar el pedal del acelerador.
A veces, el motor incluso se para.
Se produce un tirón en el momento en que la válvula del acelerador comienza a abrirse, cuando, de acuerdo con la señal del sensor de posición del acelerador, la ECU determina el momento de transición del modo de ralentí al modo de carga y debe aumentar la cantidad de combustible suministrado a través del inyectores.
Si no hay suficiente presión en la línea de combustible (incluso con un aumento en la duración de la inyección), no hay suficiente combustible para un arranque suave.
Sacudidas durante la aceleración
La causa de los tirones durante la aceleración puede ser, como en el caso anterior, una presión de combustible insuficiente en la línea de combustible.
La unidad de control electrónico del motor, después de haber recibido una señal del sensor de posición del acelerador sobre la apertura intensiva del amortiguador en un gran ángulo, busca maximizar el suministro de combustible, pero no puede hacerlo debido a la baja presión de combustible.
Los motivos de este fenómeno y el método de verificación son los mismos que en el caso anterior.
Sacudirse mientras se mueve
La mayoría de las veces, estas sacudidas son causadas por un mal funcionamiento del sistema de encendido.
Requiere diagnóstico y reparación.
En el camino, puede intentar lo siguiente usted mismo:
- inspeccione cuidadosamente el compartimiento del motor.
Apague el encendido y verifique que los conectores del mazo de cables estén bien sujetos a las bobinas de encendido.
Arranque el motor y escuche su trabajo: el crujido durante la ruptura del alto voltaje "a tierra" es débil, pero claro.
En completa oscuridad, una chispa es claramente visible durante la avería;
- Reemplace las bujías independientemente de su estado y kilometraje.
Preste atención al estado de las bujías: si son anormales, es posible que sea necesario reparar el motor o sus sistemas.
Una causa específica de tirones durante el movimiento constante de un automóvil con motor de inyección puede ser una falla del sensor de posición del acelerador.
Los síntomas adicionales que confirman el mal funcionamiento de este sensor son:
- - ralentí desigual del motor;
- – reducción de la potencia máxima del motor.
El sensor no se puede separar y, por lo tanto, no se puede reparar.
Si se detecta un mal funcionamiento del sensor, se reemplaza como un conjunto.
El coche no acelera bien
Hay muchas razones para el deterioro de la dinámica, las principales se pueden definir de la siguiente manera.
Mal funcionamiento del motor: compresión reducida en uno o más cilindros, fuga de aire adicional en el conducto de admisión del motor.
Coquización del sistema de escape o daños en el convertidor de gases de escape.
Sistema de alimentación defectuoso: inyectores y filtro de combustible obstruidos, mangueras del sistema de suministro de combustible.
Suministro de bomba de combustible insuficiente.
Uso de combustible de baja calidad.
Mal funcionamiento del sistema de encendido: fallo de la bujía, avería del circuito de alta tensión del sistema.
Mal funcionamiento del sistema de gestión del motor: fallo de los sensores del sistema.
Si algún sensor falla, la unidad de control electrónico cambiaráva a trabajar bajo un programa de respaldo que le permite llegar a un taller o servicio de automóviles, pero al mismo tiempo, la potencia y las características económicas del motor se reducen.
Patinaje del embrague por desgaste o desajuste.
Mal funcionamiento del sistema de frenos: frenado de una o más ruedas durante la conducción, ajuste incorrecto del freno de mano.
Presión de neumáticos insuficiente.
Sobrecarga del coche.
Los diagnósticos completos del automóvil deben ser realizados por artesanos altamente calificados que utilicen equipos de diagnóstico especiales, así que comuníquese con un servicio de automóviles.
Puedes hacer el siguiente trabajo tú mismo:
Revise y corrija la presión de aire en los neumáticos.
Compruebe el funcionamiento del sistema de freno de servicio y el freno de mano.
No es necesario quitar las ruedas para esto.
Encuentra un tramo de carretera llano y, en un clima seco y en calma, conduce para determinar el agotamiento del automóvil.
El automóvil debe estar lleno de combustible, solo el conductor está en la cabina.
Acelere el automóvil a 50 km/h, nivele la velocidad y luego desengrane la marcha y deténgase.
Realiza otra carrera en la dirección opuesta.
El desbordamiento debe ser de unos 500 m.
Compruebe el sistema de encendido como se describe arriba.
Comprobar el funcionamiento del embrague de un coche con cambio manual.
La comprobación inicial se realiza en una superficie plana y sin obstáculos.
Ponga el pedal del acelerador en una velocidad de ralentí alta, aproximadamente 1500 min -1
Ponle el freno de mano al coche.
Pise el embrague y cambie a primera.
Luego comience a soltar lentamente el pedal del embrague.
Si el motor se para, el embrague funciona y no patina.
Si el motor no se para, el embrague está desgastado, debe reemplazarlo o ajustar la transmisión.
Compruebe el sistema de gestión del motor.
El motor se paró mientras conducía
Tarde o temprano, todo conductor puede encontrarse en una situación en la que el automóvil, que hace unos momentos obedeció todas las órdenes, de repente deja de responder al presionar el pedal del acelerador y se encienden luces rojas en el tablero.
El motor ha dejado de funcionar, el coche pierde velocidad. Qué hacer en una situación así
Lo más importante, ¡no te pongas nervioso! Encienda las luces de advertencia de peligro, pise el pedal del embrague y, aprovechando el impulso del automóvil, intente moverse con cuidado hasta el borde de la calzada y deténgase lo más a la derecha posible en el bordillo y, si es posible, fuera de la calzada. .
Tenga en cuenta que cuando el motor no está en marcha, la eficacia del sistema de frenos del vehículo se reduce, por lo que es posible que se requiera más fuerza en el pedal del freno para detenerse.
Ponga el freno de mano.
Si el vehículo se detiene en una pendiente, use calzos en las ruedas.
En condiciones de tráfico difíciles y en caminos rurales, coloque una señal de alto de emergencia, según lo dispuesto por las Reglas de tránsito.
Ahora necesita averiguar y solucionar el problema.
Hay dos razones principales:
- – el sistema de encendido no funciona;
- – el sistema de energía no funciona.
Primero, determine si hay gasolina en el tanque. Enciende el motor y mira el indicador de combustible.
Si la luz amarilla de advertencia de reserva de combustible está apagada y la aguja del indicador muestra combustible, se puede suponer que hay gasolina en el tanque.
Abra el capó e inspeccione cuidadosamente el compartimiento del motor. Preste atención a la integridad de todas las unidades.
Compruebe si todos los cables están en su lugar, si hay aislamiento roto, quemado o dañado.
Inspeccione las mangueras de gasolina, la línea de combustible del motor y el filtro de combustible en busca de fugas de gasolina.
Si hay fugas de gasolina, ¡en ningún caso arranque el motor hasta que el mal funcionamiento se elimine por completo!
Inspeccione el depósito de expansión del sistema de refrigeración en busca de fugas de refrigerante.
Compruebe también el nivel de aceite en el cárter. Si todo está en orden, comience a verificar los sistemas de encendido y energía descritos anteriormente, pero primero verifique el estado de la correa de distribución.
Si la correa está rota, el motor no arrancará sin razón aparente.
Bajó la presión de aceite
En el cuadro de instrumentos del automóvil hay una luz de advertencia de una caída de emergencia en la presión del aceite del motor.
Para un funcionamiento fiable del motor, es necesario que se proporcione constantemente una presión suficientemente alta en el sistema de lubricación.
Si la luz de advertencia de caída de presión de aceite de emergencia se enciende cuando el motor está funcionando y permanece encendida a una velocidad mayor, esto es una señal de advertencia.
Debemos dejar de conducir inmediatamente, parar el motor y averiguar la causa.
El funcionamiento posterior del motor con presión de aceite reducida puede ocasionar daños graves y altos costos financieros para las reparaciones.
Abre el capó. No se apresure a comprobar inmediatamente el nivel de aceite del motor, déjelo drenar en el cárter de aceite, esto tardará de dos a tres minutos.
Durante este tiempo, inspeccione cuidadosamente el motor, averigüe si hay fugas de aceite nuevas en él.
Mire debajo de la parte delantera del automóvil: si el cárter de aceite del motor está roto, si hay una fuga.
Si se detecta una fuga de aceite en un sumidero de aceite perforado, intente arreglarlo temporalmente en su lugar.
Para ello, puedes utilizar una cámara de coche, una goma, un trapo, un corcho de madera, etc.
El uso de materiales de reparación modernos como la "soldadura en frío" disponible en los concesionarios de automóviles puede dar un buen resultado.
Preste especial atención al filtro de aceite.
Puede haber fugas de aceite por debajo del sello de goma del filtro si está dañado o si el filtro está flojo.
Si sale aceite por debajo del filtro de aceite, a veces basta con girarlo un poco en el sentido de las agujas del reloj.
Tenga cuidado, las piezas calientes del motor pueden quemarlo, así que use guantes y mangas largas.
Si el nivel de aceite está por debajo de la marca inferior de la escala, rellene el aceite hasta el nivel correcto.
Arranque el motor. Si la lámpara de caída de presión de aceite de emergencia se apaga a un nivel normal, puede continuar conduciendo.
Si la lámpara no se apaga, revise el sensor de presión de aceite.
Se instala en el lado del bloque de cilindros que mira hacia el radiador del sistema de refrigeración.
Retire el sensor de presión de aceite original e instale un manómetro mecánico en su lugar.
Si al ralentí normal la presión es superior a 0,06 MPa (0,65 kgf/cm 2) y aumenta al aumentar la velocidad, el sensor o su circuito eléctrico está averiado.
Si no tiene un manómetro, todo lo que queda es verificar la confiabilidad del contacto en el bloque con los cables del sensor o reemplazar el sensor por uno en buen estado.
Si, después de eliminar todas las causas visibles, la presión de aceite en el motor no es suficiente (la lámpara de emergencia de caída de presión de aceite está encendida), diagnostique y repare el motor.
Recalentamiento del motor
Un mal funcionamiento del sistema de refrigeración puede hacer que el motor se sobrecaliente.
Si pierde el momento del sobrecalentamiento del motor, puede experimentar:
- - avería de la junta de culata;
- - cabeza de urdimbre.
En el cuadro de instrumentos hay un indicador "A" para la temperatura del refrigerante y una lámpara de señal "B" para el sobrecalentamiento del motor.
Si el motor se sobrecalienta, la escala del indicador estará completamente sombreada (a temperatura normal, las cuatro divisiones inferiores de la escala estarán sombreadas) y la luz de advertencia se encenderá.
Comprobación del sistema de refrigeración
A la primera señal de sobrecalentamiento, si la escala del indicador está completamente sombreada, pero no sale vapor por debajo del capó, debe encender el modo máximo del calentador interior para reducir la temperatura del refrigerante.
No pare el motor inmediatamente a menos que haya una fuga de líquido debido a una manguera rota u otra fuga.
Apague el motor.
Abra el capó y localice la fuga de líquido.
Mira debajo de las alfombras del piso del pase delantero hollín y determine si hay alguna fuga de líquido del radiador del calentador debajo de ellos.
Si no hay anticongelante durante el viaje, simplemente puede agregar agua. No agregue agua fría a un motor sobrecalentado.
El motor puede sobrecalentarse si falla el termostato.
Para revisar el termostato, en un motor caliente, sienta la temperatura de la manguera inferior que conecta el radiador al motor.
Si la manguera inferior está fría, el termostato está defectuoso y no hay circulación de fluido a través del radiador.
La falla del motor del ventilador suele ser la causa del sobrecalentamiento del motor
Arranque el motor, controle la temperatura y vea si el ventilador de enfriamiento se enciende cuando el motor se sobrecalienta.
Si no se enciende, la causa puede ser una resistencia auxiliar defectuosa, un fusible quemado, un relé de encendido defectuoso, contactos oxidados en el bloque del arnés de cableado o un motor quemado.
Reemplazamos el fusible "B" en el bloque de montaje, en el compartimiento del motor.
Si el ventilador no funciona después de reemplazar el fusible, reemplace los relés "A" y "B".
Si después de estas manipulaciones el ventilador eléctrico no funciona, revisamos el motor del ventilador.
Para ello, conectamos los cables directamente al motor eléctrico y a la batería.
Si el motor eléctrico comienza a funcionar, entonces el cableado está defectuoso.
La válvula de tapón del depósito de expansión desempeña un papel importante a la hora de garantizar unas condiciones de temperatura óptimas.
Mantiene una sobrepresión de al menos 0,15 MPa (1,5 kgf/cm 2) en el sistema.
En este caso, el punto de ebullición del agua sube a 120 °C, y el del anticongelante a 130 °C.
Cuando la válvula se atasca en la posición cerrada durante el sobrecalentamiento, se produce una sobrepresión importante [más de 0,2 MPa (2 kgf/cm 2)], que puede provocar la rotura del vaso de expansión o una avería de una de las mangueras.
Una vez al año, lave las celdas del radiador con un chorro de agua a alta presión (en una lavadora especial), dirigiendo el chorro primero hacia el flujo de aire que se aproxima y luego en su dirección para eliminar la suciedad, los insectos y los desechos del camino del superficie del radiador.
Esto restaura parcialmente la eficiencia del disipador de calor.
La batería no carga
Hay dos fuentes de energía en el automóvil: una batería y un generador.
La batería se utiliza al arrancar el motor y para suministrar corriente eléctrica de 12 V al motor de arranque y otros consumidores cuando el motor no está en marcha.
Cuando el motor está en marcha, la principal fuente de corriente, el generador, proporciona corriente eléctrica a todos los consumidores, incluido el sistema de encendido, y carga la batería.
Si la luz roja de carga de la batería está encendida en el tablero, significa que la corriente no se suministra desde el generador a la red de a bordo y la energía de la batería se consume.
Este suministro es limitado y varía según la capacidad. Si la batería se ha cargado por completo, puede conducir hasta el garaje sin un generador, pero es mejor intentar solucionar el problema en el acto.
Comprobación de equipos eléctricos
Compruebe si la correa de transmisión auxiliar está rota.
Si la correa se rompe, cámbiela.
Si el cinturón está intacto, compruebe cortamos y, si es necesario, ajustamos su tensión.
Presionamos el ramal de la correa con el pulgar, si la distancia entre los centros de las poleas es de 180-400 mm, la deflexión debe ser de 6 mm aproximadamente, y si la distancia es de 300-400 mm, la deflexión debe ser de 13 mm.
Si después de comprobar la tensión de la correa la luz de advertencia sigue encendida, compruebe los cables conectados al terminal "+" de la batería.
Comprobación de los cables conectados al terminal "-" de la batería
Comprobación de los cables conectados al motor de arranque y al generador
Si, después de las medidas tomadas, la lámpara de carga sigue encendida, entonces el mal funcionamiento está en el generador.
El motor golpea
Si cree que el motor suena que no estaba allí antes, verifique inmediatamente si todo está en orden con el motor.
La mayoría de las veces, los golpes en el motor están asociados con fallas graves, para diagnosticar y eliminar las cuales deberá desmontar el motor en un servicio o taller.
Puede intentar determinar usted mismo la causa de los golpes para decidir si acudir al servicio de coches por su cuenta o a remolque.
Si tiene la más mínima duda sobre los resultados del autodiagnóstico, obtenga el cable de remolque.
La reparación seria de un motor dañado costará más que un servicio de remolque.
Golpe de cojinetes principales - muy peligroso; detenga el motor inmediatamente, tendrá que ir al servicio de automóviles o al taller de remolque.
Un golpe de tono bajo. Es audible en la parte inferior del cárter, aumenta notablemente bajo carga y con el aumento de la velocidad.
A menudo, su aparición va acompañada de una caída en la presión del aceite (la lámpara de emergencia de caída de presión del aceite está encendida casi constantemente).
El golpe de los cojinetes de bielaen es muy peligroso; detenga el motor inmediatamente, tendrá que ir al servicio de automóviles o al taller de remolque.
El sonido es rítmico, sonoro, metálico, de tono medio. Aumenta significativamente al aumentar la carga y desaparece por completo cuando se apaga la bujía.
El sonido de los bulones es peligroso; sin cargar el motor, puede conducir hasta un servicio de automóviles o un taller por su cuenta.
Tono alto y rítmico con un tinte metálico nítido, audible en todos los modos de funcionamiento del motor y que se intensifica con el aumento de la carga del motor.
Desaparece por completo cuando se desconecta la bujía.
El sonido de pistones y cilindros desgastados es inofensivo; sin cargar mucho el motor, puede conducir por su cuenta hasta un servicio de automóviles o un taller.
Un sonido que recuerda al repiqueteo de la cerámica. Es especialmente audible en un motor frío, disminuye o desaparece a medida que se calienta.
Golpe de válvula - no peligroso; puede conducir hasta un servicio de automóviles o un garaje por su cuenta.
Repiqueteo de metal contra el fondo de un ruido sordo general.
Es bien audible a bajas y medias velocidades del cigüeñal desde el lado de la culata por encima de las ubicaciones de las válvulas.
Toc toc son peligrosos; evitando una fuerte carga del motor, puede conducir hasta un servicio de automóviles o un taller por su cuenta.
Golpes metálicos sonoros que se producen, por regla general, durante la aceleración del coche.
La razón es un mal funcionamiento del sensor de detonación, el uso de combustible de bajo octanaje, sobrecarga del motor con un cambio ascendente demasiado temprano, una formación significativa de carbón en las cámaras de combustión.
Es necesario elegir la marcha adecuada según las condiciones de conducción, repostar con gasolina del octanaje recomendado por el fabricante del automóvil, comprobar el sensor de detonación, aplicar un aditivo de combustible especial para eliminar los depósitos de carbón en las válvulas y en las cámaras de combustión.
Golpes en la suspensión y transmisión
Si aparecen golpes extraños en la suspensión de un automóvil en movimiento, es necesario establecer de inmediato su origen, independientemente de si es un golpe constante o aparece solo cuando se conduce a través de baches.
Comprueba la suspensión.
Es mejor verificar el estado de la suspensión instalando el automóvil en un paso elevado, zanja de inspección o elevador, y si esto no es posible, puede hacer este trabajo, hocha y con menos comodidades, en terreno llano libre. En cualquier caso, necesitará un asistente.
Es bastante difícil diagnosticar el estado de las unidades de transmisión por el ruido que emiten.
Si no puede identificar la fuente del ruido, comuníquese con un técnico calificado.
Reparar o reemplazar unidades de suspensión defectuosas
La causa de los golpes desde abajo puede ser un mal funcionamiento no solo de la suspensión, sino también de la dirección del automóvil.
El estado de la dirección afecta en gran medida no solo a la comodidad de conducción, sino también a la seguridad del tráfico.
La causa de los golpes y vibraciones en el volante puede ser un mal estado de las rótulas de las barras de dirección y del mecanismo de dirección, las ruedas del coche.
Compruebe la dirección.
Una posible causa de vibración e impacto en el volante cuando se circula a más de 70-80 km/h puede ser un desequilibrio de las ruedas delanteras.
Póngase en contacto con un servicio de automóviles o tienda de neumáticos para comprobar el equilibrio de la rueda delantera.
Si aparecen golpes y vibraciones en el volante en el momento en que presiona el pedal del freno, debe reemplazar las pastillas de freno, reparar o reemplazar los discos de freno delanteros.
Golpes de suspensión, causas y remedios
Causa del mal funcionamiento - Solución
Amortiguadores defectuosos: reemplace o repare los amortiguadores
Afloje los tornillos y tuercas de la barra estabilizadora de la suspensión delantera;
desgaste de almohadas y varillas de caucho-metal - Apriete las fijaciones de las varillas, reemplace las almohadas desgastadas
Daño, deformación de bisagras de caucho-metal, cojinetes superiores del amortiguador - Reemplazar bisagras, cojinetes superiores
Juntas de rótula del brazo de control delantero desgastadas: reemplace las rótulas
Juego aumentado en los cojinetes de las ruedas delanteras - Reemplazar el cojinete
Gran desequilibrio de ruedas - Equilibrar las ruedas
Llanta de rueda deformada - Cambiar llanta
Asentamiento o falla del resorte de suspensión: reemplace el resorte
Desgaste de juntas caucho-metal (silent blocks) de brazos de suspensión trasera - Sustituir juntas caucho-metal
Golpe por avería de la suspensión debido a la destrucción de los búferes de compresión: reemplace los búferes dañados
Frecuentes averías de la suspensión trasera por sobrecarga del eje trasero - Evitar la sobrecarga
Posibles golpes de transmisión, causas y remedios
Causa del mal funcionamiento - Solución
Ruido de embrague desacoplado
Desgaste del cojinete de desembrague o falta de lubricación - Reemplace el cojinete
Ruido de embrague
Deformación o falla de las piezas del disco impulsado: reemplace el disco impulsado
Ruido en caja de cambios
Nivel de aceite de la caja de cambios insuficiente - Comprobar el nivel de aceite y rellenar
Cojinetes o engranajes desgastados o rotos: reemplace las piezas dañadas
Ruido al cambiar de marcha
Desbloqueo del embrague incompleto: ajuste el actuador de liberación del embrague
Desgaste del sincronizador: reemplace las piezas desgastadas
Golpeteo al principio del coche
Desgaste de juntas homocinéticas: reemplace las juntas defectuosas
Se aumentó la holgura de la malla del engranaje de transmisión final: ajuste la holgura
Golpeteo, clics cuando el auto se mueve en un giro
Juntas homocinéticas exteriores desgastadas: reemplace las juntas defectuosas
Causas de golpes en el volante y remedios
Mayor holgura en los cojinetes de las ruedas delanteras: reemplace los cojinetes
Afloje las tuercas de los espárragos esféricos de la barra de acoplamiento - Apriete las tuercas
Mayor holgura en las rótulas de la barra de dirección: reemplace los extremos de la barra de dirección
Mayor holgura de la dirección: reparación del mecanismo de dirección
Mecanismo de dirección flojo - Apriete el mecanismo de dirección
