Renault Sandero алдыңғы аспасының дизайн ерекшелігі

Алдыңғы суспензия тәуелсіз, MacPherson типті, үшбұрышты ілгектері және айналуға қарсы жолағы бар.

Аспензияның негізі телескопиялық амортизатордың тірегі болып табылады, ол соққылардан өтіп бара жатқанда дөңгелектердің жоғары және төмен жылжуына және сонымен бірге дене дірілдерін азайтуға мүмкіндік береді.

Төменнен тірек руль түйініне екі болт пен гайкамен, ал жоғарыдан - корпусқа резеңке-металл тірек арқылы гайкамен бекітіледі.

Алдыңғы аспа: 1 - доңғалақ түйінінің гайкасы; 2 - түйін; 3 - күпшек мойынтірегі; 4 - тежегіш диск; 5 - айналмалы жұдырық; 6 - тежегіш суппорт; 7 - амортизатор; 8 - серіппенің төменгі бөлігі; 9 - көктем; 10 - автомобильдің шанағы; 11 - серіппенің жоғарғы бөлігі; 12 - амортизатордың тіреуіш тірегі; 13 - амортизатордың штангасының гайкасы; 14 - амортизатордың жоғарғы бекіткішінің гайкасы; 15 - тартқыш шайба; 16 - жоғарғы соққы тіреуіш тірегі; 17 - қысу буфері; 18 - шатун; 19 - доңғалақты жетек; 20 - рульдік штанга; 21 - қосалқы жақтау; 22 - айналдыруға қарсы жолақ (тұрақтандырғышпен жабдықталған көліктерде); 23 - алдыңғы аспалы қол; 24 - рульдік штанганың сыртқы ұшы; 25 - тұрақтандырғыш штангасын бекітетін болт; 26 - тұрақтандырғыштың резеңке втулкасы; 27 - шарикті буын

Шаналық тербелістерді тиімді сөндіретін және көлік құралын басқару мен орнықтылығын жақсарту үшін тірек корпусына екі құбырлы газ толтырылған амортизатор орнатылған, оның сипаттамалары әдеттегі гидравликалық амортизаторға қарағанда жоғары.

Төменгі серіппелі тірек шыныаяқ тірек корпусының ортаңғы бөлігіне дәнекерленген, ал тіректің төменгі жағына тіреуді рульдік түйінге бекітуге арналған кронштейн дәнекерленген.

Қорғаныш қақпағымен интегралды жасалған амортизатордың штангасына қысу инсультінің буфері орнатылған.

Жоғарыдан серіппе амортизатордың өзегіне орнатылған жоғарғы тіреуіш шыныаяққа тіреледі.

Үстіңгі серіппелі шыныаяқ пен үстіңгі тірек тірегі арасында тіреуіштің корпусының серіппемен бірге айналуына және демпфердің өзекшесінің тұрақты күйінде қалуына мүмкіндік беретін тіреуіш шарикті мойынтірек орнатылған.

Көлік құралының қозғалысы кезінде тежеу және тарту күштері шарикті мойынтіректер арқылы рульдік түйіндерге жалғанған аспалы тұтқалар арқылы және қосалқы жақтауы бар дыбыссыз блоктар арқылы қабылданады.

Қосымша жақтау корпусқа төрт болтпен қатты бекітілген, екі артқы болт сонымен қатар тұрақтандырғыш жолақ кронштейндерін қосалқы жақтауға бекітеді (тұрақтандырғыш жолағы K4M қозғалтқышы бар модификацияларда ғана орнатылады).

Аспаптың алдыңғы қондырмасының болтының соңында қосалқы рамаға қосалқы жақтау кронштейні гайкамен бекітіледі, оның екінші ұшы корпусқа бекітіледі.

Шарлы буынның корпусы ілмектің тесігіне басылады, шарикті буын резеңке етікпен жабылады.

Ширкелі түйреуіш руль түйінінің көзіндегі қысқыш болтпен қысқыш қосылыммен бекітіледі.

Жабық типті қос қатарлы шарикті подшипник руль түйінінің тесігіне, ал доңғалақ торы ішкі мойынтірек сақиналарына басылады.

Ішкі сақиналар доңғалақ жетегінің сыртқы түйіспе корпусының бұрандалы бөлігіндегі гайка арқылы хаб арқылы тартылады.

Жұмыс кезінде мойынтірек реттелмейді және қайта майлауды қажет етпейді.

Екі хаб мойынтіректерінің бірі - алдыңғы дөңгелектің жылдамдық сенсорының жетек дискісі. Екі доңғалақтың күпшек мойынтіректерінің гайкалары бірдей, оң жақтағы жіптері бар.

К4M қозғалтқышы бар көлікке домалауға қарсы жолақ орнатылған.

Тұрақтандырғыш бүйірлік тұрақтылықты арттыруға және ұштарын жылжытқанда жолақтың ортаңғы бөлігін бұрау арқылы дененің айналу бұрыштарын азайтуға арналған.

Домалуға қарсы жолақ серіппелі болаттан жасалған.

Ортаңғы бөлігіндегі жолақ резеңке жастықшалар арқылы жақшалармен қосалқы жақтауға бекітілген.

Тұрақтандырғыш жолақтың екі ұшы резеңке және резеңке-металл төлкелері бар бұрандалар арқылы ілмектерге жалғанған.

Алдыңғы доңғалақтың айналу осінің бойлық көлбеу бұрышы және доңғалақ камерасының бұрышы дизайнмен белгіленеді және оны пайдалану кезінде реттеу мүмкін емес.

Бұл бұрыштарды тек арнайы стендте (қызмет көрсету станциясында) тексеруге және бақылау мәндерімен салыстыруға болады.

Егер алдыңғы дөңгелекті туралау бұрыштарының мәндері басқару мәндеріне сәйкес келмесе, алдыңғы аспа элементтерінің күйін тексеру қажет.

Бастың кірісі руль штангаларының ұзындығын өзгерту арқылы реттеледі.

Алдыңғы аспаның ықтимал ақаулары және шешімдері

Ақаулық себебі - Түзету

Көлік қозғалған кездегі шу және қағу:

Автомобильдің айналма жолының кронштейндерінің ішкі жақтауының артқы жағындағы қондырманы және оның амортизаторға тіректерін босату аспа тірегі - Бос бұрандалы қосылыстар

ды қатайтыңыз

Тұрақтандырғыш пен оның тіректерінің резеңке бөліктерінің тозуы - Тозған бөлшектерді ауыстырыңыз

Үстіңгі бекітпенің резеңке тозуы - Тіректің үстіңгі бекіткішін ауыстырыңыз

Шарлы буынның тозуы - Қолды ауыстырыңыз

Тозған байлау түйіндері - Штанганың ұшын ауыстырыңыз

Алдыңғы доңғалақтың мойынтіректері немесе борпылдақ гайка - Мойынтіректі ауыстырыңыз немесе гайканы қайта бұраңыз

Алдыңғы аспа серіппесі ақауы - Серіппелерді ауыстырыңыз

Амортизатордың қысу буферінің ақаулығы - қысу буферін ауыстырыңыз

Көлденең жолда түзу сызықтан көлікті айналып өту:

Алдыңғы доңғалақтың тураланбағандығы - доңғалақтардың тураланбауының себептерін жою және доңғалақтардың туралануын реттеу

Біркелкі емес серіппелі отыру - Алдыңғы аспа серіппелерін ауыстырыңыз

Шина протекторының тозуының артуы немесе біркелкі болмауы:

Алдыңғы дөңгелектердің бұрыштары бұзылған - Бұрыштарды реттеңіз

Аспензия немесе байлау таяқшаларының тозуының жоғарылауы - Суспензияны немесе штангаларды ауыстырыңыз

Аспалы тірек ақауы - Соққы тіректерін ауыстырыңыз

Алдыңғы аспаның техникалық жағдайын тексеру

Біз көлікті лифтке немесе тексеру шұңқырына орнатып, алдыңғы дөңгелектерді іліп қоямыз.

Резеңке бөлшектерге ілулерге жол берілмейді:

- резеңкенің қартаю белгілері;
- механикалық зақымдану.

Резеңке-металл топсаларда:

- қартаю белгілері, жарықтар, резеңке массивтің бір жақты ісінуі;
- резеңке массивтің арматурадан бөлінуі.

Біз суспензия элементтерінің, әсіресе тұтқалардың механикалық зақымдалуына (деформациялар, жарықтар және т.б.) ерекше назар аударамыз.