Передня підвіска незалежна, типу Макферсон, з поперечними важелями трикутної форми та стабілізатором поперечної стійкості.
Основа підвіски - телескопічна амортизаторна стійка, яка дозволяє колесам переміщатися вгору-вниз при проїзді нерівностей і одночасно гасити коливання кузова.
Знизу стійка кріпиться двома болтами з гайками до поворотного кулака, а зверху — гайкою через гумометалеву опору до кузова.
Для ефективного гасіння коливань кузова та покращення керованості та стійкості автомобіля в корпусі стійки встановлений двотрубний газонаповнений амортизатор, що має більш високі характеристики, ніж звичайний гідравлічний амортизатор.
До середньої частини корпусу стійки приварено нижню опорну чашку пружини, а до нижньої частини стійки — кронштейн для кріплення стійки до поворотного кулака.
На штоку амортизатора встановлено буфер ходу стиснення, виконаний разом із захисним чохлом.
Зверху пружина упирається у верхню опорну чашку, встановлену на штоку амортизатора.
Між верхньою чашкою пружини та верхньою опорою стійки встановлений упорний кульковий підшипник, що дозволяє корпусу стійки повертатися разом із пружиною, а штоку амортизатора залишатися нерухомим.
Тормозні та тягові сили під час руху автомобіля сприймаються важелями підвіски, з'єднаними через кульові опори з поворотними кулаками і через сайлент-блоки з підрамником.
Підрамник жорстко кріпиться до кузова чотирма болтами, два задніх болта кріплять також скоби штанги стабілізатора поперечної стійкості до підрамника (стабілізатор встановлюється тільки на модифікаціях з двигуном K4M).
На кінці болта переднього кріплення важеля підвіски до підрамника гайкою закріплений кронштейн підрамника, інший кінець якого прикріплений до кузова.
Корпус кульової опори запресований в отвір важеля підвіски, опора закрита гумовим чохлом.
Палець кульової опори кріпиться клемним з'єднанням зі стяжним болтом у вуху поворотного кулака.
В отвір поворотного кулака запресовано дворядний кульковий підшипник закритого типу, а маточина колеса запресована у внутрішні кільця підшипника.
Внутрішні кільця стягуються через маточину гайкою на різьбовій частині хвостовика корпусу зовнішнього шарніра приводу колеса.
В експлуатації підшипник не регулюється і не вимагає поповнення мастила.
Одна з двох захисних шайб підшипника маточини є диском датчика швидкості обертання переднього колеса. Гайки підшипників маточок обох коліс однакові, з правим різьбленням.
Стабілізатор поперечної стійкості встановлюється на автомобіль з двигуном K4M.
Стабілізатор призначений для підвищення поперечної стійкості та зменшення кутів крену кузова за рахунок скручування середньої частини штанги при переміщенні її кінців.
Штанга стабілізатора поперечної стійкості виготовлена із пружної сталі.
Штанга у своїй середній частині кріпиться до підрамника скобами через гумові подушки.
Обидва кінці штанги стабілізатора через гвинти з гумовими та гумометалевими втулками з'єднані з важелями підвіски.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту переднього колеса та кут розвалу колеса задані конструктивно та в експлуатації не підлягають регулюванню.
Ці кути можна лише перевірити на спеціальному стенді (на станції технічного обслуговування) та порівняти з контрольними значеннями.
Якщо значення кутів установки передніх коліс не відповідають контрольним значенням, необхідно перевірити стан елементів передньої підвіски.
Сходження коліс регулюють зміною довжини рульових тяг.
Можливі несправності передньої підвіски та способи усунення
Причина несправності - Спосіб усунення
Шум і стукіт під час руху автомобіля:
Ослаблення кріплення до задньої частини підрамника скоб стабілізатора поперечної стійкості автомобіля та його стійок до амортизатостійки підвіски - Підтягніть ослаблені різьбові з'єднання
Зношування гумових деталей стабілізатора та його стійок - Замініть зношені деталі
Зношування гумового елемента верхньої опори - Замініть верхню опору амортизаторної стійки
Знос кульової опори - Замініть важіль
Знос шарнірів рульової тяги - Замініть наконечник рульової тяги
Зношування підшипників ступиць передніх коліс або ослаблення кріплення гайки ступиці - Замініть підшипник або підтягніть гайку
Поломка пружини передньої підвіски - Замініть пружини
Руйнування буфера стиснення амортизаторної стійки - Замініть буфер стиснення
Виведення автомобіля від прямолінійного руху горизонтальною дорогою:
Порушення кутів установки передніх коліс - Усуньте причини порушення кутів установки коліс та відрегулюйте кути
Неоднакова осадка пружин - Замініть пружини передньої підвіски
Підвищене або нерівномірне знос протектора шин:
Порушено кути встановлення передніх коліс - Відрегулюйте кути
Підвищений знос шарнірів елементів підвіски або шарнірів рульової тяги - Замініть елементи підвіски або рульові тяги
Порушена робота амортостійки - Замініть амортостійки
Перевірка технічного стану передньої підвіски
Встановлюємо автомобіль на підйомник або оглядову канаву та вивішуємо передні колеса.
На гумових деталях підвіски не допускаються:
- - ознаки старіння гуми;
- - механічні пошкодження.
На гумометалевих шарнірах не допускаються:
- - ознаки старіння, тріщини, одностороннє спучування гумового масиву;
- - відрив гумового масиву від арматури.
Особливу увагу звертаємо на механічні пошкодження (деформації, тріщини та ін.) елементів підвіски, особливо важелів.
Перевіряємо стан захисних чохлів кульових опор.
Якщо пошкоджено чохли, замінюємо кульові опори в зборі.
Похитуючи колесо у вертикальній площині, перевіряємо кульові опори на наявність люфтів.
Якщо є люфти кульових пальців, замініть нижні важелі у зборі.
При похитуванні вивішеного колеса важко розрізнити люфт у підшипниках маточок та люфт у кульових опорах.
Попросіть помічника натиснути на гальмо педаль; якщо в цьому випадку відчуєте люфт, то несправні шарові опори.
Перевіряємо гумові втулки та сайлентблоки в місцях кріплення важелів до кузова.
Перевіряємо стан гумових втулок у місцях кріплення стабілізатора поперечної стійкості (на автомобілях укомплектованих стабілізатором) до важелів підвіски
Перевіряємо стан гумових подушок стабілізатора в місцях кріплення штанги до підрамника.
Перевіряємо стан захисного чохла амортостійки.