La suspensión delantera es independiente, tipo MacPherson, con brazos triangulares y barra estabilizadora.
La base de la suspensión es un puntal amortiguador telescópico, que permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo al atravesar baches y al mismo tiempo amortiguar las vibraciones de la carrocería.
Desde abajo, la cremallera se sujeta con dos pernos y tuercas al muñón de la dirección, y desde arriba, con una tuerca a través de un soporte de goma y metal al cuerpo.
Para amortiguar eficazmente las vibraciones de la carrocería y mejorar el manejo y la estabilidad del vehículo, se instala un amortiguador de gas de dos tubos en la estructura del puntal, que tiene características superiores a las de un amortiguador hidráulico convencional.
Una copa de soporte de resorte inferior está soldada a la parte media del cuerpo del puntal, y un soporte para sujetar el puntal al muñón de la dirección está soldado a la parte inferior del puntal.
Se instala un amortiguador de carrera de compresión en la varilla del amortiguador, integrado con una cubierta protectora.
Desde arriba, el resorte se apoya contra la copa de soporte superior montada en la varilla del amortiguador.
Se instala un cojinete de bolas de empuje entre la copa del resorte superior y el montaje del puntal superior, lo que permite que el cuerpo del puntal gire con el resorte y que la varilla del amortiguador permanezca estacionaria.
Las fuerzas de frenado y tracción durante el movimiento del vehículo son percibidas por los brazos de suspensión conectados a través de cojinetes de bolas a los muñones de dirección y a través de bloques silenciosos con subchasis.
El bastidor auxiliar está unido rígidamente a la carrocería con cuatro pernos, dos pernos traseros también sujetan los soportes de la barra estabilizadora al bastidor auxiliar (la barra estabilizadora se instala solo en modificaciones con el motor K4M).
Al final del perno de la fijación delantera del brazo de suspensión al bastidor auxiliar, se fija un soporte del bastidor auxiliar con una tuerca, cuyo otro extremo está unido a la carrocería.
El cuerpo de la rótula se presiona en el orificio del brazo de suspensión, la rótula se cierra con una funda de goma.
El pasador de la rótula se sujeta con una conexión de abrazadera con un perno de presión en el ojo del muñón de la dirección.
Se presiona un cojinete de bolas de dos hileras de tipo cerrado en el orificio del muñón de la dirección, y el cubo de la rueda se presiona en los anillos del cojinete interno.
Los anillos interiores se aprietan a través del cubo con una tuerca en la parte roscada del vástago de la carcasa de la junta exterior de transmisión de la rueda.
En funcionamiento, el rodamiento no es ajustable y no requiere relubricación.
Uno de los dos protectores de cojinetes del cubo es el disco impulsor del sensor de velocidad de la rueda delantera. Las tuercas de los cojinetes del cubo de ambas ruedas son iguales, con rosca a la derecha.
Se instala una barra estabilizadora en un automóvil con motor K4M.
El estabilizador está diseñado para aumentar la estabilidad lateral y reducir los ángulos de balanceo de la carrocería girando la parte central de la barra al mover sus extremos.
La barra estabilizadora está hecha de acero para muelles.
La barra en su parte media va unida al subchasis con escuadras a través de cojines de goma.
Ambos extremos de la barra estabilizadora se conectan a los brazos de suspensión a través de tornillos con bujes de caucho y caucho-metal.
El ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación de la rueda delantera y el ángulo de inclinación de la rueda se establecen por diseño y no se pueden ajustar en funcionamiento.
Estos ángulos solo pueden comprobarse en un soporte especial (en una estación de servicio) y compararse con los valores de control.
Si los valores de los ángulos de alineación de las ruedas delanteras no se corresponden con los valores de control, es necesario comprobar el estado de los elementos de la suspensión delantera.
La convergencia se ajusta cambiando la longitud de las barras de dirección.
Posibles averías de la suspensión delantera y soluciones
Causa del mal funcionamiento - Solución
Ruido y golpes cuando el coche está en movimiento:
Aflojamiento de la unión a la parte trasera del bastidor auxiliar de los soportes de la barra estabilizadora del automóvil y sus puntales al amortiguador puntal de suspensión - Apriete las uniones atornilladas sueltas
Desgaste de las piezas de goma del estabilizador y sus puntales - Reemplace las piezas desgastadas
Desgaste de la goma del soporte superior: reemplace el soporte superior del puntal
Desgaste de la rótula: reemplace el brazo
Juntas de barra de acoplamiento desgastadas: reemplace el extremo de la barra de acoplamiento
Cojinetes de la rueda delantera desgastados o tuerca del cubo suelta - Reemplace el cojinete o vuelva a apretar la tuerca
Falla del resorte de la suspensión delantera: reemplace los resortes
Falla del búfer de compresión del amortiguador: reemplace el búfer de compresión
Evitar un coche en línea recta en una carretera horizontal:
Alineación de la rueda delantera desalineada: elimine las causas de la alineación de la rueda desalineada y ajuste la alineación de la rueda
Asentamiento desigual de los resortes: reemplace los resortes de la suspensión delantera
Desgaste aumentado o desigual de la banda de rodamiento:
Se violan los ángulos de las ruedas delanteras - Ajuste los ángulos
Mayor desgaste en las juntas de la suspensión o de la barra de dirección: reemplace la suspensión o las barras de dirección
Mal funcionamiento del puntal de suspensión: reemplace los puntales del amortiguador
Comprobación del estado técnico de la suspensión delantera
Instalamos el coche en un ascensor o en un foso de inspección y colgamos las ruedas delanteras.
No se permiten suspensiones sobre piezas de goma:
- - signos de envejecimiento del caucho;
- - daños mecánicos.
Sobre bisagras de caucho-metal no están permitidas:
- - signos de envejecimiento, grietas, hinchazón unilateral de la matriz de goma;
- - separación de la matriz de caucho de la armadura.
Prestamos especial atención a los daños mecánicos (deformaciones, fisuras, etc.) de los elementos de suspensión, especialmente de las palancas.
Comprobación del estado de las tapas protectoras de los rodamientos de bolas.
Si las cubiertas están dañadas, reemplazamos las rótulas como un conjunto.
Haciendo girar la rueda en un plano vertical, comprobamos si hay holgura en las rótulas.
Si hay juego en los pernos esféricos, reemplace el conjunto del brazo inferior.
Al balancear una rueda suspendida, es difícil distinguir el juego en los cojinetes del cubo y el juego en los cojinetes de bolas.
Haga que un asistente presione el pedal del freno; si en este caso siente un contragolpe, entonces las rótulas están defectuosas.
Revise los casquillos de goma y los silentblocks en los lugares donde se unen las palancas al cuerpo.
Comprobación del estado de los casquillos de goma en los puntos de fijación de la barra estabilizadora (en vehículos equipados con estabilizador) a los brazos de suspensión
Compruebe el estado de las almohadillas de goma estabilizadoras en los lugares donde se une la varilla al bastidor auxiliar.
Comprobación del estado de la cubierta protectora del amortiguador.