自動變速器採用傳統行星齒輪結構，通過摩擦制動，並通過液力變矩器與發動機曲軸相連。
自動變速器的電子控制系統持續監測車速和發動機負荷，消除駕駛員錯誤，防止在低速時掛入高速檔以避免發動機超負荷，或在車速過高時掛入低速檔，從而避免發動機曲軸轉速超過最大允許值。
當車速降低時，變速器自動降檔，無需駕駛員干預。
車輛完全停止時，自動掛入 1 檔。
自動變速器由液力變矩器、油泵、行星齒輪機構、多片離合器、多片制動器和閥體組成。
液力變矩器起離合器的作用，用於平順地連接發動機與變速器機構，並在車輛起步時增大扭矩。
液力變矩器殼體通過驅動盤與發動機曲軸相連，發動機運轉時持續旋轉。
液力變矩器內部充滿自動變速器工作油液。
發動機帶動液力變矩器旋轉，驅動泵輪，泵輪產生流向渦輪的工作油液流。
渦輪在泵輪產生的油液流作用下開始旋轉。
當渦輪和泵輪轉速差較大時，導輪改變油液流向，增大扭矩。
隨著轉速差減小，導輪不再需要，因此安裝在單向離合器上。
安裝在變速器殼體前部的油泵產生壓力，將工作油液輸送到變速器內所有系統。
行星齒輪機構是一種具有內外嚙合齒輪的齒輪傳動裝置，通過其元件的不同連接組合獲得不同的傳動比。
多片離合器和盤式制動器的工作原理非常相似，區別在於多片離合器連接變速器的各部件，而盤式制動器將其連接到變速器殼體。
輸送到離合器的工作油液驅動活塞，壓緊摩擦片。
被離合器鎖止的部件開始作為一個整體旋轉。
當盤式制動器斷開時，工作油液停止輸送到離合器，活塞在回位彈簧作用下回到初始位置。
多片離合器結構的特點是它處於持續旋轉狀態，工作油液在離心力作用下產生壓力，阻止離合器鬆開。
離合器內還設有鋼球閥。
它位於離合器中心盡量靠近邊緣的位置。
當多片離合器腔內工作油液壓力升高時，鋼球閥關閉泄油孔；當腔內壓力降低時，鋼球閥在離心力作用下打開泄油孔，離合器鬆開。
自動變速器操縱機構為拉索式，設計原理與手動變速器操縱機構相同，但零件數量和結構不同。
自動變速器選擇桿安裝在地板通道上與手動變速器操縱桿相同的位置，通過拉索與變速器上的控制單元相連。
自動變速器差速器結構與手動變速器差速器完全相同。
差速器殼體上有兩個帶密封的輸出軸孔，可在不排放工作油液的情況下拆卸變速器。
配備 DP0 自動變速器的車輛裝有「Shift Lock」和「Lock up」系統。
「Shift Lock」系統在未同時踩下制動踏板時鎖止選擇桿的移動。
在蓄電池故障需要技術援助時，應遵循車輛使用說明書的指示。
「Lock Up」系統或液力變矩器鎖止可實現自動變速器與發動機的直接連接。
這是通過安裝在液力變矩器中的「微型摩擦離合器」實現的。
「Lock Up」系統由自動變速器 ECU 控制。
自動變速器潤滑在壓力下進行，因此僅在發動機運轉時提供。
圖 1. 自動變速器識別標記
因此，為避免嚴重損壞，必須遵守以下規則：
- 絕對不要在點火開關關閉時行駛（例如在下坡時）；
- 不要推車移動車輛（例如推到加油站）。如有此必要，請遵守安全注意事項；
由於車輛車輪僅在發動機運轉時才被驅動，因此無法通過推車方式啟動配備自動變速器的車輛發動機。
