Аўтаматычная каробка перадач скампанавана па традыцыйнай планетарнай схеме з тармажэннем фрыкцыёнамі і злучана з каленчатым валам рухавіка праз гідратрансфарматар
Электронная сістэма кіравання аўтаматычнай каробкай перадач пастаянна кантралюе хуткасць аўтамабіля і нагрузку рухавіка, выключае памылкі кіроўцы, не дазваляючы яму ўключыць больш высокую перадачу пры малой хуткасці руху, каб пазбегнуць перагрузкі рухавіка, або паніжальную перадачу на занадта вялікай хуткасці, што выключае магчымасць перавышэння максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
Пры зніжэнні хуткасці аўтамабіля перадачы аўтаматычна перамыкаюцца на больш нізкія без удзелу кіроўцы.
У момант поўнага прыпынку аўтамабіля аўтаматычна ўключаецца 1-я перадача.
Аўтаматычная каробка перадач складаецца з гідратрансфарматара, помпы, планетарнага рэдуктара, шматдыскавых муфт, шматдыскавых тармазоў і блока клапанаў.
Гідратрансфарматар выконвае функцыі счаплення і служыць для плаўнага злучэння рухавіка з механізмам каробкі перадач і павелічэння крутоўнага моманту пры пачатку руху аўтамабіля.
Корпус гідратрансфарматара злучаны з каленчатым валам рухавіка праз вядучы дыск і пастаянна круціцца пры працы рухавіка.
Унутраная поласць гідратрансфарматара запоўнена працоўнай вадкасцю для аўтаматычных каробак перадач.
Рухавік круціць гідратрансфарматар і прыводзіць у дзеянне помпавае кола, якое стварае патокі працоўнай вадкасці ў кірунку турбіннага кола.
Апошняе пачынае круціцца за кошт патокаў працоўнай вадкасці, ствараемых помпавым колам.
Пры вялікай розніцы хуткасцей кручэння турбіннага і помпавага колаў рэактар змяняе кірунак патоку вадкасці, павялічваючы крутоўны момант.
Па меры памяншэння розніцы хуткасцей ён становіцца непатрэбным і таму ўсталяваны на абгоннай муфце.
Помпа, усталяваная ў пярэдняй частцы картэра каробкі перадач, стварае ціск і падае працоўную вадкасць да ўсіх сістэм у каробцы перадач.
Планетарны рэдуктар уяўляе сабой зубчастую перадачу з вонкавымі і ўнутранымі зачапленнямі шасцерняў, якая забяспечвае розныя спосабы злучэння яе элементаў для атрымання розных перадаткавых лікаў.
Прынцып працы шматдыскавых муфт і дыскавых тармазоў вельмі падобны, розніца заключаецца ў тым, што шматдыскавая муфта злучае звёны каробкі перадач паміж сабой, а дыскавы тормаз — з картэрам каробкі.
Працоўная вадкасць, якая падаецца да муфты, прыводзіць у дзеянне поршань, і адбываецца сціск фрыкцыйных дыскаў.
Звёны, якія блакуюцца муфтай, пачынаюць круціцца як адно цэлае.
Пры адключэнні дыскавых тармазоў працоўная вадкасць перастае падавацца ў муфту, і поршань пад дзеяннем зваротнай спружыны вяртаецца ў зыходнае становішча.
Асаблівасць канструкцыі шматдыскавай муфты заключаецца ў тым, што яна знаходзіцца ў пастаянным кручэнні і пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы, якая дзейнічае на працоўную вадкасць, ствараецца ціск, які не дае разблакавацца муфце.
Дадаткова ў муфце ўсталяваны шарыкавы клапан.
Ён размешчаны як мага бліжэй да краю ад цэнтра муфты.
Пры павышэнні ціску працоўнай вадкасці ў камеры шматдыскавай муфты шарыкавы клапан зачыняе зліўную адтуліну, а пры паніжэнні ціску ў камеры шарыкавы клапан пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы адчыняе зліўную адтуліну і муфта разблакуецца.
Прывад кіравання аўтаматычнай каробкай перадач тросавы, сканструяваны па тым жа прынцыпе, што і прывад кіравання механічнай каробкай, але адрозніваецца ад яго колькасцю і канструкцыяй дэталяў.
Селектар аўтаматычнай каробкі перадач усталяваны ў тым жа месцы на тунэлі падлогі, што і рычаг кіравання механічнай каробкай, і злучаны з блокам кіравання на каробцы перадач тросам.
Дыферэнцыял аўтаматычнай каробкі перадач па канструкцыі цалкам аналагічны дыферэнцыялу механічнай каробкі перадач.
У корпусе дыферэнцыяла выкананы дзве ўшчыльняльныя адтуліны для выходных валаў, што дазваляе дэмантаваць каробку перадач без зліву працоўнай вадкасці.
Аўтамабілі з аўтаматычнымі каробкамі перадач DP0 абсталёўваюцца сістэмамі «Shift Lock і Lock up».
Сістэма «Shift Lock» блакуе перамяшчэнне рычага селектара ў тым выпадку, калі адначасова не націснута педаль тормазу.
Пры аказанні тэхдапамогі пры выхадзе са строю акумулятарнай батарэі варта кіравацца ўказаннямі інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля.
Сістэма «Lock Up» або блакіроўка гідратрансфарматара дазваляе ўсталяваць прамую сувязь аўтаматычнай каробкі перадач з рухавіком.
Гэта рэалізуецца дзякуючы «міні-фрыкцыёну», усталяванаму ў гідратрансфарматары.
Сістэма «Lock Up» кіруецца ЭБУ АКП.
Змазка аўтаматычнай каробкі перадач ажыццяўляецца пад ціскам, такім чынам, яна забяспечваецца толькі пры працуючым рухавіку.
Мал. 1. Ідэнтыфікацыйная маркіроўка аўтаматычнай каробкі перадач
Таму, каб пазбегнуць сур'ёзных пашкоджанняў, неабходна выконваць наступныя правілы:
- – ні ў якім разе не ездзіць пры выключаным запальванні (напрыклад, на спуску);
- – не перамяшчаць аўтамабіль, штурхаючы яго (напрыклад, каб дакаціць да заправачнай станцыі). Калі ўзнікне такая неабходнасць, выконвайце меры засцярогі;
Паколькі прывад колаў аўтамабіля ажыццяўляецца толькі пры працуючым рухавіку, немагчыма запусціць рухавік аўтамабіля з АКП, штурхаючы яго.
