Дыягностыка рухавіка Cummins ISF3.8

Сістэма электроннага кіравання дызелем дазваляе знізіць расход паліва і выкіды таксічных кампанентаў з адпрацаванымі газамі (АГ), павысіць якасць рэгулявання (дакладнасць, плаўнасць і хуткадзейнасць) і стабільнасць частаты вярчэння халастога ходу, паменшыць жорсткасць рабочага працэсу дызельнага рухавіка.

Электронная сістэма кіравання дызельным рухавіком складаецца з датчыкаў і выключальнікаў, электроннага блока кіравання і выканаўчых прылад, якія непасрэдна ўздзейнічаюць на сістэмы рухавіка.

Камплектацыя сістэмы кіравання рухавіком датчыкамі і выканаўчымі прыладамі залежыць ад нормы таксічнасці, якой адпавядае рухавік (напрыклад, Еўра-3 або Еўра-4), камплектацыі аўтамабіля, прызначэння аўтамабіля.

Інфармацыя пра рэжым работы і стан рухавіка паступае ў сістэму кіравання ад датчыкаў, якія пераўтвараюць кантраляваныя (вымераныя) параметры рухавіка ў электрычныя сігналы, зручныя для апрацоўкі і перадачы ў электроннай сістэме кіравання.

Сігналы ад датчыкаў паступаюць у электронны блок кіравання, які, апрацаваўшы па зададзеных алгарытмах атрыманую інфармацыю, выдае кіруючыя сігналы выканаўчым прыладам на аснове запытаў кіроўцы і закладзенай праграмы.

Алгарытмы кіравання, якія рэалізуюцца мікрапрацэсарам электроннага блока, на кожным рэжыме работы рухавіка выпрацоўваюць аптымальнае (найлепшае) па расходу паліва і нормах таксічнасці спалучэнне параметраў упырску паліва (цыклавой падачы і вугла апярэджання ўпырску) і паветранага зараду (ціску наддуву і ступені рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў).

Электронны блок кіравання выконвае такія аперацыі, як кіраванне цыклавой падачай паліва, ціскам паліва ў акумулятары, кіраванне вуглом апярэджання ўпырску, кіраванне халастым ходам, функцыяй круіз-кантролю, кіраванне элементамі падсістэм зніжэння таксічнасці выхлапу.

Для спрашчэння пошуку няспраўнасцей у электронны блок кіравання ўбудавана функцыя самадыягностыкі, якая кантралюе мноства параметраў работы як самога рухавіка, так і ўсіх элементаў сістэмы кіравання, і пры вызначэнні няспраўнасці паведамляе пра гэта кіроўцу ўключэннем індыкатараў няспраўнасці на панэлі прылад.

Сістэма самадыягностыкі

Для ўключэння рэжыму дыягностыкі неабходна ўставіць ключ замка запальвання ў становішча «I» і ўключыць выключальнік праверкі.

У гэтым рэжыме загараюцца чырвоныя і жоўтыя індыкатары; пры адсутнасці адмоў яны неактыўныя. Пры наяўнасці актыўнай адмовы чырвоны індыкатар пачынае мігаць.

Сістэма дыягностыкі кантралюе чатыры параметры рухавіка: узровень ахаладжальнай вадкасці, тэмпературу ахаладжальнай вадкасці, ціск масла і тэмпературу паветра на ўсмоктвальным калектары — і дэфарсуе рухавік у выпадку выхаду за межы дапушчальнага дыяпазону аднаго або некалькіх з узгаданых параметраў.

Сістэма абароны рухавіка можа ўжываць функцыю дэфарсавання да круточнага моманту, частаты вярчэння рухавіка і магчымы прыпынак рухавіка ў прагрэсіўным парадку.

ЭБУ захоўвае ў памяці даныя пра час узнікнення падзей, час працягласці работы, экстрэмальныя значэнні ціску і тэмпературы пры выяўленні ЭБУ анамальных умоў работы.

Падрабязныя звесткі пра пералік даных адлюстроўваюцца з дапамогай інструментальных сродкаў праграмавання.

Выключальнік дыягнастычнай праверкі прызначаны для ўключэння і выключэння рэжыму дыягностыкі, якая праводзіцца на борце аўтобуса. Пры ўключэнні рэжыму дыягностыкі лямпай прыпынку (STOP) і лямпай папярэджальнай сігналізацыі (ДВС) будуць высвечвацца ўсе актыўныя коды няспраўнасцей.

Пераключальнік дыягностыкі і павелічэння/памяншэння прырашчэнняў халастога ходу пры малым ліку абаротаў — гэта двухфункцыянальны двухпазіцыйны пераключальнік без фіксацыі становішча; пасля ўключэння рэжыму дыягностыкі ён дазваляе ажыццяўляць перамяшчэнне па пераліку кодаў няспраўнасцей. Таксама дадзены пераключальнік выкарыстоўваецца пры рэгуляванні хуткасці халастога ходу на малым ліку абаротаў. Усталяваная па змаўчанні даўжыня кроку перамяшчэння складае 25 аб/хв у рэжыме ажыццяўлення дадатных і адмоўных прырашчэнняў да хуткасці халастога ходу пры малым ліку абаротаў.

У сістэме ўжываюцца чатыры індыкатарныя лампы: лямпа прыпынку, лямпа папярэджальнай сігналізацыі, лямпа тэхабслугоўвання і лямпа чакання пуску.

Калі клавішны пераключальнік усталёўваецца ў становішча «1» («уключэнне прылад электраабсталявання»), індыкатарныя лампы загараюцца, і прыблізна праз дзве секунды яны гаснуць адна за адной — такім спосабам адбываецца пацверджанне таго, што лампы знаходзяцца ў працоўным стане і што яны падключаны правільна.

У выпадку ўзнікнення высокай тэмпературы ахаладжальнай вадкасці, высокай тэмпературы паветра на ўпускным калектары, нізкага ціску масла або нізкага ўзроўню ахаладжальнай вадкасці загараецца і пачынае мігаць па заканчэнні некаторага часу індыкатар. Гэты рэжым мігання папярэджвае пра тое, што ўзніклы стан доўжыцца на працягу некаторага часу і наступны стан ціску або тэмпературы пагоршыўся і рухавік блізкі да стану прыпынку (магчымы прыпынак рухавіка ЭБУ).

Папярэджальны індыкатар (ДВС) папярэджвае пра выяўленне няспраўнасці і сігналізуе пра пачатак высвечвання кодаў падчас правядзення бартавой дыягностыкі. Уключэнне лямпы апавяшчае пра няспраўнасць рухавіка, пры гэтым транспартны сродак застаецца ў працоўным стане (сітуацыя не з'яўляецца аварыйнай). Неабходна правесці абслугоўванне транспартнага сродку для ўстаранення адмовы.

Індыкатар прыпынку (STOP) сігналізуе пра няспраўнасць адной з асноўных сістэм. Падчас выканання бартавой дыягностыкі міганне гэтай лямпы адпавядае кодам няспраўнасцей, выяўленых з дапамогай ЭБУ. Уключэнне лямпы папярэджвае пра ўзнікненне сур'ёзнай няспраўнасці. У гэтым выпадку рухавік аўтобуса павінен быць выключаны як мага хутчэй, наколькі гэта дазваляюць патрабаванні бяспекі.

Індыкатар тэхабслугоўвання (КЛЮЧ) служыць для апавяшчэння пра неабходнасць тэхабслугоўвання і для папярэджання кіроўцы пра тое, што стан вадкасцей у рухавіку знаходзіцца па-за дапушчальнымі межамі.

Індыкатар чакання запуску (START) папярэджвае кіроўцу, што для забеспячэння належнага запуску неабходна ўжыванне сродкаў халоднага запуску рухавіка.

Высвечванне кодаў няспраўнасці

Для высвечвання кодаў няспраўнасцей неабходна заглушыць рухавік, уключыць замак запальвання ў становішча «I» і ўключыць рэжым дыягностыкі выключальнікам дыягнастычнай праверкі.

Калі няма актыўных няспраўнасцей, лямпа прыпынку і папярэджальнай сігналізацыі застаюцца ўключанымі, але не мігаюць. Але калі коды актыўных няспраўнасцей прысутнічаюць, то ЭБУ пачынае высвечваць коды няспраўнасцей.

Перад пачаткам высвечвання кода няспраўнасці ўключаецца лямпа папярэджальнай сігналізацыі, пасля яе выключэння ЭБУ робіць паказ (міганне) лямпай прыпынку ліку кода актыўнай няспраўнасці (кароткія паўзы паказваюць заканчэнне знака).

Уключэнне зноў лямпы папярэджальнай сігналізацыі азначае пачатак паказу (міганне) лямпай прыпынку наступнага ліку кода актыўных няспраўнасцей (функцыя аддзялення наступнага кода няспраўнасцей ад папярэдняга).

ЭБУ працягвае выконваць высвечванне кода няспраўнасці да таго часу, пакуль карыстальнік не выкарыстае пераключальнік дыягностыкі для пераключэння кода няспраўнасці на наступны або папярэдні.

Сістэма кіравання выкарыстоўвае трох- і чатырохзначныя коды няспраўнасцей. Рэжым дыягностыкі застаецца актыўным да таго часу, пакуль не будзе выключаны выключальнік дыягностыкі або пакуль не будзе ўключаны рухавік.

Знешнія дыягнастычныя сродкі

Да знешніх дыягнастычных сродкаў адносяцца:

• INSITE: камп'ютарны сэрвісны інструмент на базе Windows для электронных рухавікоў Cummins. Прызначаны для аказання дапамогі пры выяўленні і ўстараненні няспраўнасцей рухавікоў.
• Агульныя сканеры: модуль падтрымлівае агульныя сканеры праз грамадскія каналы перадачы даных J1587 і J1939 для CES 14601.

INSITE дае магчымасць карыстальніку прайграваць на дысплеі як актыўныя, так і неактыўныя коды няспраўнасцей, і сціраць з ЭБУ толькі неактыўныя коды няспраўнасцей. INSITE таксама забяспечвае кантроль рухавіка і прадастаўляе спецыяльныя сродкі дыягнастычных тэстаў.

Канал перадачы даных актывізуецца пры ўсталёўцы ключа запальвання ў становішча «I» незалежна ад таго, працуе рухавік ці не. Канал перадачы даных выкарыстоўваецца з інструментальнымі сродкамі, прапанаванымі фірмай Cummins.

Дыягнастычныя коды няспраўнасцей

Заўвага: Працяг табліцы кодаў няспраўнасці Cummins ISF3.8 прадстаўлены ў артыкуле — Працяг табліцы кодаў няспраўнасці.