Das elektronische Dieselmotor-Managementsystem ermöglicht es, den Kraftstoffverbrauch und die Emission toxischer Bestandteile im Abgas zu senken, die Regelgüte (Genauigkeit, Gleichmäßigkeit und Schnelligkeit) sowie die Stabilität der Leerlaufdrehzahl zu erhöhen und die Härte des Arbeitsprozesses des Dieselmotors zu verringern.
Das elektronische Managementsystem des Dieselmotors besteht aus Sensoren und Schaltern, einem elektronischen Steuergerät und Stellgliedern, die unmittelbar auf die Motorsysteme einwirken.
Die Ausstattung des Motor-Managementsystems mit Sensoren und Stellgliedern hängt von der Abgasnorm ab, der der Motor entspricht (z. B. Euro 3 oder Euro 4), von der Fahrzeugausstattung und vom Verwendungszweck des Fahrzeugs.
Informationen über Betriebsmodus und Zustand des Motors gelangen vom Sensoren in das Managementsystem; die Sensoren wandeln die überwachten (gemessenen) Motorparameter in elektrische Signale um, die für die Verarbeitung und Übertragung im elektronischen Managementsystem geeignet sind.
Die Signale der Sensoren gelangen in das elektronische Steuergerät, das die empfangenen Informationen nach vorgegebenen Algorithmen verarbeitet und daraufhin Stellsignale an die Stellglieder auf der Grundlage der Fahrerwünsche und des hinterlegten Programms ausgibt.
Die vom Mikroprozessor des Steuergeräts umgesetzten Steueralgorithmen erzeugen in jedem Betriebsmodus des Motors die hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Abgasnorm optimale (beste) Kombination der Einspritzparameter (zyklische Einspritzmenge und Einspritzverstellung) und der Luftladung (Ladedruck und Abgasrückführungsrate).
Das elektronische Steuergerät führt Operationen wie die Steuerung der zyklischen Kraftstoffmenge, des Kraftstoffdrucks im Speicher, der Einspritzverstellung, des Leerlaufs, der Geschwindigkeitsregelanlage sowie die Steuerung der Elemente der Abgasnachbehandlungs-Teilsysteme aus.
Zur Vereinfachung der Fehlersuche ist in das elektronische Steuergerät eine Selbstdiagnosefunktion integriert, die zahlreiche Betriebsparameter sowohl des Motors selbst als auch aller Elemente des Managementsystems überwacht und bei Feststellung eines Fehlers den Fahrer durch Einschalten der Fehleranzeigen im Kombiinstrument darüber informiert.
Selbstdiagnosesystem
Zum Einschalten des Diagnosemodus ist der Zündschlüssel in die Stellung „I“ zu bringen und der Prüfschalter einzuschalten.
In diesem Modus leuchten die roten und gelben Anzeigen auf; bei fehlenden Fehlern bleiben sie inaktiv. Bei einem aktiven Fehler beginnt die rote Anzeige zu blinken.
Das Diagnosesystem überwacht vier Motorparameter: Kühlmittelstand, Kühlmitteltemperatur, Öldruck und Lufttemperatur im Saugrohr, und drosselt den Motor, wenn einer oder mehrere der genannten Parameter den zulässigen Bereich verlassen.
Das Motorschutzsystem kann die Drosselfunktion auf das Drehmoment, die Motordrehzahl und ein mögliches Abstellen des Motors in fortschreitender Reihenfolge anwenden.
Das Steuergerät speichert im Speicher Daten über den Zeitpunkt des Auftretens von Ereignissen, die Betriebsdauer sowie Extremwerte von Druck und Temperatur, wenn es anomale Betriebsbedingungen feststellt.
Detaillierte Angaben zur Datenliste werden mit Programmierwerkzeugen angezeigt.
Der Diagnoseprüfschalter dient zum Ein- und Ausschalten des an Bord des Busses durchgeführten Diagnosemodus. Beim Einschalten des Diagnosemodus werden mit der Stopplampe (STOP) und der Warnlampe (Motor) alle aktiven Fehlercodes angezeigt.
Der Schalter für Diagnose und Erhöhung/Verringerung der Leerlaufinkremente bei niedriger Drehzahl ist ein zweifunktionaler Zweistellungsschalter ohne Raststellung; nach dem Einschalten des Diagnosemodus ermöglicht er das Blättern in der Fehlercodeliste. Dieser Schalter wird auch bei der Einstellung der Leerlaufdrehzahl bei niedriger Drehzahl verwendet. Die standardmäßige Schrittweite beträgt 25 U/min im Modus positiver und negativer Inkremente der Leerlaufdrehzahl bei niedriger Drehzahl.
Im System werden vier Anzeigelampen verwendet: Stopplampe, Warnlampe, Wartungslampe und Startwartelampe.
Wird der Zündschalter in die Stellung „1“ („Einschalten der elektrischen Geräte“) gebracht, leuchten die Anzeigelampen auf und erlöschen nach etwa zwei Sekunden nacheinander — auf diese Weise wird bestätigt, dass die Lampen betriebsbereit und richtig angeschlossen sind.
Bei hoher Kühlmitteltemperatur, hoher Lufttemperatur im Saugrohr, niedrigem Öldruck oder niedrigem Kühlmittelstand leuchtet die Anzeige auf und beginnt nach einiger Zeit zu blinken. Dieser Blinkmodus warnt davor, dass der eingetretene Zustand seit einiger Zeit andauert und sich der nachfolgende Druck- oder Temperaturzustand verschlechtert hat und der Motor kurz vor dem Abstellen steht (Abstellen des Motors durch das Steuergerät möglich).
Die Warnanzeige (Motor) warnt vor einem festgestellten Fehler und signalisiert den Beginn der Codeanzeige während der Bordrechner-Diagnose. Das Einschalten der Lampe meldet einen Motorfehler, wobei das Fahrzeug betriebsbereit bleibt (keine Notsituation). Das Fahrzeug ist zur Beseitigung des Fehlers zu warten.
Die Stoppanzeige (STOP) signalisiert einen Fehler eines der Hauptsysteme. Während der Bordrechner-Diagnose entspricht das Blinken dieser Lampe den vom Steuergerät ermittelten Fehlercodes. Das Einschalten der Lampe warnt vor einem schwerwiegenden Fehler. In diesem Fall ist der Motor des Busses so schnell wie möglich abzustellen, soweit es die Sicherheitsanforderungen zulassen.
Die Wartungsanzeige (SCHLÜSSEL) dient zur Meldung des Wartungsbedarfs und zur Warnung des Fahrers, dass der Zustand der Betriebsflüssigkeiten im Motor außerhalb der zulässigen Grenzen liegt.
Die Startwarteanzeige (START) warnt den Fahrer, dass für einen ordnungsgemäßen Start Kaltstartmittel für den Motor verwendet werden müssen.
Anzeige der Fehlercodes
Zur Anzeige der Fehlercodes ist der Motor abzustellen, der Zündschlüssel in die Stellung „I“ zu bringen und der Diagnosemodus mit dem Diagnoseprüfschalter einzuschalten.
Sind keine aktiven Fehler vorhanden, bleiben die Stopp- und die Warnlampe eingeschaltet, blinken aber nicht. Sind jedoch aktive Fehlercodes vorhanden, beginnt das Steuergerät, die Fehlercodes anzuzeigen.
Vor Beginn der Anzeige eines Fehlercodes wird die Warnlampe eingeschaltet; nach deren Ausschalten zeigt das Steuergerät (durch Blinken) mit der Stopplampe die Ziffer des aktiven Fehlercodes an (kurze Pausen zeigen das Ende einer Ziffer an).
Das erneute Einschalten der Warnlampe bedeutet den Beginn der Anzeige (des Blinkens) der nächsten Ziffer des aktiven Fehlercodes mit der Stopplampe (Funktion der Trennung des nachfolgenden Fehlercodes vom vorhergehenden).
Das Steuergerät setzt die Anzeige des Fehlercodes so lange fort, bis der Benutzer mit dem Diagnoseschalter zum nächsten oder vorherigen Fehlercode wechselt.
Das Managementsystem verwendet drei- und vierstellige Fehlercodes. Der Diagnosemodus bleibt aktiv, bis der Diagnoseschalter ausgeschaltet oder der Motor gestartet wird.
Externe Diagnosemittel
Zu den externen Diagnosemitteln gehören:
- INSITE: Windows-basiertes Computer-Servicewerkzeug für elektronische Cummins-Motoren. Dient zur Unterstützung bei der Fehlersuche und -beseitigung an Motoren.
- Allgemeine Scanner: Das Modul unterstützt allgemeine Scanner über die öffentlichen Datenübertragungskanäle J1587 und J1939 für CES 14601.
INSITE ermöglicht dem Benutzer, sowohl aktive als auch inaktive Fehlercodes auf dem Display wiederzugeben und aus dem Steuergerät nur inaktive Fehlercodes zu löschen. INSITE gewährleistet außerdem die Motorüberwachung und stellt spezielle Mittel für diagnostische Tests bereit.
Der Datenübertragungskanal wird beim Bringen des Zündschlüssels in die Stellung „I“ aktiviert, unabhängig davon, ob der Motor läuft oder nicht. Der Datenübertragungskanal wird mit den von der Firma Cummins angebotenen Werkzeugen verwendet.
Diagnose-Fehlercodes
| Code | Bedingungen des Auftretens des Codes | Ergebnis | Mögliche Fehlerstelle |
|---|---|---|---|
| 111 | Interner Fehler des Steuergeräts | Der Motor startet möglicherweise nicht | Elektronisches Steuergerät |
| 115 | Sensoren für Kurbelwellen- und Nockenwellenposition — kein Signal von beiden, Daten weichen von den vorgegebenen ab, sind intermittierend oder falsch. Das Steuergerät erkennt das Haupt- und das Reservesignal der Positionssensoren als vertauscht angeschlossen. | Der Motor startet möglicherweise nicht | Vertauschte Verkabelung der Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren |
| 122 | Kurzschluss zur Versorgung des Ladedrucksensorstromkreises | Verringerung der Motorleistung |
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| 123 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis oder Leitungsunterbrechung des Ladedrucksensorstromkreises | Verringerung der Motorleistung |
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| 131 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises des Fahrpedalstellungssensors (Kanal Nr. 1) | Gewisse Verringerung der Motorleistung. Modus „Nachhause kommen“ |
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| 132 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Fahrpedalstellungssensors (Kanal Nr. 1) | Gewisse Verringerung der Motorleistung. Modus „Nachhause kommen“ |
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| 133 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises des Fernfahrpedalstellungssensors | Das Fernfahrpedal funktioniert nicht. Der Pedalöffnungsgrad wird auf 0 % gesetzt |
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| 134 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Fernfahrpedalstellungssensors | Das Fernfahrpedal funktioniert nicht. Der Pedalöffnungsgrad wird auf 0 % gesetzt |
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| 135 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises des Notöldrucksensors | Kein Einfluss auf den Betrieb. Kein Motorschutz nach Öldruck |
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| 141 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Notöldrucksensors | Kein Einfluss auf den Betrieb. Kein Motorschutz nach Öldruck |
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| 143 | Öldruck unter dem Normalwert | Verringerung der Motorleistung | Öldruck |
| 144 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises des Kühlmitteltemperatursensors | Weißer Rauch möglich. Der Lüfter bleibt eingeschaltet, wenn er vom Steuergerät gesteuert wird. Kein Motorschutz nach Kühlmitteltemperatur |
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| 145 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Kühlmitteltemperatursensors | Weißer Rauch möglich. Der Lüfter bleibt eingeschaltet, wenn er vom Steuergerät gesteuert wird. Kein Motorschutz nach Kühlmitteltemperatur | Kühlmitteltemperatur |
| 146 | Kühlmitteltemperatur über dem Normalwert | Leistungsverringerung. Abstellen des Motors möglich, wenn ein Schutzabstellen zulässig ist | Kühlmitteltemperatur |
| 151 | Das Kühlmitteltemperatursignal des Motors zeigt eine Überschreitung der kritischen Motorschutzgrenze an | Fortschreitende Leistungsverringerung in Abhängigkeit von der Einschaltdauer des Warnsignals. Ist ein Schutzabstellen zulässig, wird der Motor 30 s nach Beginn des Blinkens der Anzeige „STOP“ abgestellt | Kühlmitteltemperatur |
| 153 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises des Lufttemperatursensors im Saugrohr | Weißer Rauch möglich. Der Lüfter bleibt eingeschaltet, wenn er vom Steuergerät gesteuert wird. Kein Motorschutz nach Lufttemperatur im Saugrohr |
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| 154 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Lufttemperatursensors im Saugrohr | Weißer Rauch möglich. Der Lüfter bleibt eingeschaltet, wenn er vom Steuergerät gesteuert wird. Kein Motorschutz nach Lufttemperatur im Saugrohr |
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| 155 | Das Signal des Lufttemperatursensors im Saugrohr zeigt eine Überschreitung der kritischen Motorschutzgrenze an | Fortschreitende Leistungsverringerung in Abhängigkeit von der Dauer des Warnsignals. Ist ein Schutzabstellen zulässig, wird der Motor 30 s nach Beginn des Blinkens der Anzeige „STOP“ abgestellt |
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| 175 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises des Elektromotors des Drosselklappenantriebs | Der Elektromotor des Drosselklappenantriebs funktioniert nicht |
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| 176 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Elektromotors des Drosselklappenantriebs | Der Elektromotor des Drosselklappenantriebs funktioniert nicht |
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| 177 | Elektromotor des Drosselklappenantriebs in geöffneter Stellung blockiert | Der Elektromotor des Drosselklappenantriebs funktioniert nicht |
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| 187 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises Nr. 2 der Sensorversorgung | Leistungsverringerung |
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| 191 | Kurzschluss nach Masse beim Einschalten der Klimaanlage | Die Klimaanlage schaltet nicht ein | Verkabelung und Steckverbinder |
| 195 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises des Kühlmittelstandssensors | Kein Einfluss auf den Betrieb |
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| 196 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Kühlmittelstandssensors | Kein Einfluss auf den Betrieb |
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| 197 | Niedriger Kühlmittelstand festgestellt | Kein Einfluss auf den Betrieb | Kühlmittelstand |
| 212 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises des Motoröltemperatursensors | Kein Motorschutz nach Motoröltemperatur |
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| 213 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Motoröltemperatursensors | Kein Motorschutz nach Motoröltemperatur |
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| 214 | Das Signal des Motoröltemperatursensors zeigt eine Überschreitung der kritischen Motorschutzgrenze an | Fortschreitende Leistungsverringerung in Abhängigkeit von der Dauer des Warnsignals. Ist ein Schutzabstellen zulässig, wird der Motor 30 s nach Beginn des Blinkens der Anzeige „STOP“ abgestellt | Motoröltemperatur |
| 221 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises des Atmosphärendrucksensors | Leistungsverringerung |
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| 227 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises 2 der Sensorversorgung | Leistungsverringerung | Kurzschluss zur Versorgung |
| 234 | Das Signal des Kurbelwellendrehzahlsensors zeigt eine Überschreitung der kritischen Motorschutzgrenze an | Abschaltung der Kraftstoffzufuhr bis zur Verringerung der Motordrehzahl auf einen Normalwert |
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| 238 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises Nr. 3 der Sensorversorgung | Erschwertes Starten und unruhiger Lauf möglich | Kurzschluss nach Masse |
| 239 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises Nr. 3 der Sensorversorgung | Leistungsverringerung | Kurzschluss zur Versorgung |
| 241 | Kein Signal des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors | Die Motordrehzahl überschreitet den Höchstwert nicht. Motordrehzahl ohne Berücksichtigung des Geschwindigkeitssensors. Die Systeme Geschwindigkeitsregelanlage, Schutz-Einschaltung des niedrigeren Gangs und Geschwindigkeitsbegrenzer funktionieren nicht | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor |
| 242 | Signal intermittierend oder verzerrt | Die Motordrehzahl überschreitet den Höchstwert nicht. Motordrehzahl ohne Berücksichtigung des Geschwindigkeitssensors. Die Systeme Geschwindigkeitsregelanlage, Schutz-Einschaltung des niedrigeren Gangs und Geschwindigkeitsbegrenzer funktionieren nicht | Fahrzeuggeschwindigkeitssensor |
| 245 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Lüfterelektromotors | Der Lüfter bleibt ständig eingeschaltet oder funktioniert nicht | Kurzschluss nach Masse |
| 249 | Kurzschluss zur Versorgung des Stromkreises des Außenlufttemperatursensors | Kein Einfluss auf den Betrieb |
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| 252 | Intermittierendes Signal des Motorölstandssensors | Der Motorölstandssensor funktioniert nicht |
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| 253 | Vom Motorölstandssensor wurde ein sehr niedriger Ölstandswert geliefert | Mögliche Leistungsverringerung. Möglicher Öldruckabfall, möglicher schwerer Motorschaden |
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| 254 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Kraftstoffabsperrventils | Das Kraftstoffabsperrventil ist geschlossen, der Motor ist abgestellt |
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| 255 | Kurzschluss zur Versorgung oder Leitungsunterbrechung des Kraftstoffabsperrventils | Das Kraftstoffabsperrventil öffnet beim Einschalten der Zündung möglicherweise nicht oder schließt beim Ausschalten nicht |
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| 256 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Außenlufttemperatursensors | Kein Einfluss auf den Betrieb |
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| 257 | Kraftstoffabsperrventil in geöffneter Stellung blockiert oder undicht | Leistungsverringerung, der Motor kann beim Drehen des Schlüssels in die Stellung „OFF“ kurzzeitig weiterlaufen |
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| 269 | Startversuch des Motors ohne Freigabe durch die Wegfahrsperre | Der Motor startet nicht | Wegfahrsperre nicht deaktiviert |
| 271 | Kurzschluss zum Niederspannungskreis des Stromkreises des Kraftstoffzumessventils | Der Motor läuft im Leerlauf schlecht. Verringerung der Motorleistung. Der Kraftstoffdruck ist höher als vorgegeben | Kurzschluss nach Masse |
| 272 | Kurzschluss zur Versorgung oder Leitungsunterbrechung des Kraftstoffzumessventils | Der Motor läuft nicht oder läuft schlecht | Kurzschluss zur Versorgung |
| 281 | Pumpenungleichgewicht zwischen den Plungern der Hochdruckpumpe | Der Motor startet nicht oder Leistungsverringerung möglich | Hochdruckpumpe |
| 285 | Das elektronische Steuergerät empfängt das Signal vom Multiplex-Bus zu spät oder gar nicht | Ein oder mehrere am Multiplex-Bus angeschlossene Geräte funktionieren nicht ordnungsgemäß | Multiplex-Bus SAE J1939 |
| 286 | Das elektronische Steuergerät empfängt von den am Multiplex-Bus angeschlossenen Geräten nur einen Teil der erforderlichen Informationen | Mindestens ein am Multiplex-Bus angeschlossenes Gerät funktioniert nicht ordnungsgemäß | Multiplex-Bus SAE J1939 |
| 287 | Das elektronische Steuergerät hat einen Fehler am Fahrpedal festgestellt | Der Motor läuft nur im Leerlauf oder nicht mit voller Leistung | Multiplex-Bus SAE J1939 |
| 288 | Das elektronische Steuergerät hat einen Fehler am Fernfahrpedal festgestellt | Der Motor reagiert nicht auf das Fernpedal. Der Motor läuft nur im Leerlauf. Es kann nur das Fahrpedal in der Kabine verwendet werden | Multiplex-Bus SAE J1939 |
| 291 | Die Wegfahrsperre kann nicht ordnungsgemäß funktionieren | Der Motor startet möglicherweise nicht |
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| 295 | Das elektronische Steuergerät hat einen Signalfehler des Atmosphärendrucksensors festgestellt | Leistungsverringerung |
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| 311, 313, 315, 319, 321, 322, 324, 331, 332, 334, 343, 346, 351, 352, 356, 357, 358, 386, 415, 418, 425, 427, 428, 429, 435, 436, 441, 442, 449, 451, 452, 465, 466, 471, 477, 478, 491, 492, 498, 499, 545, 553, 554, 555, 556, 559, 584, 585, 596, 597, 598, 649 (die Fehlercodes 311–649 sind in der vollständigen Version der Tabelle aufgeführt) |
*Die Fortsetzung der Fehlercodetabelle ist in der vollständigen Version des Dokuments enthalten* | ||
Hinweis: Die Fortsetzung der Fehlercodetabelle des Cummins ISF3.8 ist im Artikel — Fortsetzung der Fehlercodetabelle — enthalten.
