Cummins ISF3.8 engine diagnostics

El sistema de control electrónico diésel permite reducir el consumo de combustible y las emisiones de componentes tóxicos con los gases de escape (EG), mejorar la calidad de la regulación (precisión, suavidad y velocidad) y la estabilidad del régimen de ralentí, reducir la rigidez del proceso de trabajo del motor diesel.

El sistema de control electrónico del motor diésel consta de sensores e interruptores, una unidad de control electrónico y actuadores que afectan directamente a los sistemas del motor.

La integridad del sistema de gestión del motor con sensores y actuadores depende del estándar de toxicidad que cumpla el motor (por ejemplo, Euro-3 o Euro-4), el equipamiento del vehículo y el propósito del vehículo.

La información sobre el modo de funcionamiento y el estado del motor ingresa al sistema de control desde sensores que convierten los parámetros controlados (medidos) del motor en señales eléctricas que son convenientes para el procesamiento y la transmisión en el sistema de control electrónico.

Las señales de los sensores se envían a la unidad de control electrónico que, después de haber procesado la información recibida de acuerdo con los algoritmos especificados, emite señales de control a los actuadores en función de las solicitudes del conductor y el programa integrado.

Los algoritmos de control implementados por el microprocesador de la unidad electrónica, en cada modo de operación del motor, producen la combinación óptima (mejor) de parámetros de inyección de combustible (entrega cíclica y ángulo de avance de inyección) y carga de aire (presión de sobrealimentación y recirculación de gases de escape). grado) en términos de consumo de combustible y estándares de toxicidad).

La unidad de control electrónico realiza operaciones tales como el control del ciclo del combustible, la presión del combustible en el acumulador, el control del ángulo de avance de la inyección, el control de la velocidad de ralentí, la función de control de crucero, el control de los elementos de los subsistemas para reducir la toxicidad del escape.

Para simplificar la resolución de problemas, se ha integrado una función de autodiagnóstico en la unidad de control electrónico, que supervisa muchos parámetros operativos tanto del motor como de todos los elementos del sistema de control, y cuando se detecta un mal funcionamiento, informa al conductor al respecto. encendiendo los indicadores de mal funcionamiento en el panel de instrumentos.

Sistema de autodiagnóstico

Para habilitar el modo de diagnóstico, debe girar la llave de encendido a la posición "I" y encender el interruptor de prueba.

En este modo, los indicadores rojo y amarillo se encienden, en ausencia de fallas, están inactivos. Si hay una falla activa, el indicador rojo parpadeará.

El sistema de diagnóstico monitorea cuatro parámetros del motor: nivel de refrigerante, temperatura del refrigerante, presión de aceite y temperatura del aire en el múltiple de admisión y fuerza el motor si uno o más de los parámetros anteriores están fuera de rango.

El sistema de protección del motor puede aplicar la función de deboost al par motor, la velocidad del motor y la posible parada del motor en orden progresivo.

La ECU almacena en memoria datos sobre la hora de ocurrencia de los eventos, la duración de la operación, los valores de presión extrema y temperatura cuando la ECU detecta condiciones anormales de funcionamiento.

Los detalles de la lista de datos se muestran utilizando las herramientas de programación.

El interruptor de prueba de diagnóstico está diseñado para habilitar y deshabilitar el modo de diagnóstico integrado.

Cuando el modo de diagnóstico está habilitado, la luz de freno (STOP) y la luz de advertencia (ICE) mostrarán todos los códigos de falla activos.

El interruptor de diagnóstico y aumento/disminución de los incrementos de velocidad de ralentí a baja velocidad es un interruptor momentáneo de dos posiciones y dos funciones que, después de encender el modo de diagnóstico, le permite navegar a través de la lista de códigos de falla.

Este interruptor también se usa cuando se ajusta la velocidad de ralentí a baja velocidad.

La longitud del paso de recorrido predeterminado es de 25 RPM en incrementos positivos y negativos a la velocidad de ralentí a bajas RPM.

El sistema utiliza cuatro luces indicadoras: una luz de parada, una luz de advertencia, una luz de mantenimiento y una luz de espera de arranque.

Cuando el interruptor basculante se coloca en la posición "1" ("encender los aparatos eléctricos"), las luces indicadoras se encienden y después de unos dos segundos se apagan, una tras otra; de esta manera, confirma que las luces estén en condiciones de funcionamiento y que estén conectados correctamente.

En caso de temperatura alta del refrigerante, temperatura alta del aire del múltiple de admisión, baja presión de aceite o bajo nivel de refrigerante, el indicador se enciende y comienza a parpadear después de un tiempo.

Este modo de parpadeo advierte que la condición que ha ocurrido ha estado ocurriendo durante algún tiempo y la condición de presión o temperatura subsiguiente ha empeorado y el motor está cerca de detenerse (es posible que se apague el motor de la ECU).

El indicador de advertencia (ICE) advierte sobre un mal funcionamiento y señala el inicio de códigos parpadeantes durante el diagnóstico a bordo.

El encendido de la lámpara indica un mal funcionamiento del motor, mientras el vehículo permanece en condiciones de funcionamiento (la situación no es una emergencia).

Es necesario realizar un mantenimiento del vehículo para eliminar la avería.

El indicador de parada (STOP) indica un mal funcionamiento de uno de los sistemas principales.

Durante el diagnóstico a bordo, el parpadeo de esta lámpara corresponde a los códigos de falla detectados por la computadora.

Encender la lámpara indica un problema grave.

En este caso, el motor del autobús debe apagarse lo antes posible, en la medida en que lo permitan los requisitos de seguridad.

La luz de servicio (KEY) se usa para señalar la necesidad de servicio y para advertir al conductor que los fluidos del motor están fuera de especificación.

El indicador de arranque en espera (START) advierte al conductor que se requiere una ayuda de arranque en frío para garantizar un arranque adecuado.

Mostrar códigos de error

Para mostrar los códigos de falla, apague el motor, gire el interruptor de encendido a la posición "I" y encienda el modo de diagnóstico con el interruptor de prueba de diagnóstico.

Si no hay fallas activas, las luces de advertencia y de parada permanecen encendidas pero no parpadean. Pero si hay códigos de falla activos, la ECU comienza a mostrar códigos de falla.

Antes de que se muestre el código de falla, la luz de advertencia se enciende, después de que se apaga, la computadora muestra (parpadea) el número del código de falla activo con la luz de freno (las pausas breves indican el final de la señal).

Cuando la luz de advertencia se vuelve a encender, la luz de freno comienza a mostrar (parpadeando) el siguiente número de códigos de falla activos (la función de separar el siguiente código de falla del anterior).

La ECU continúa mostrando el DTC hasta que el usuario usa el interruptor de diagnóstico para alternar el DTC al siguiente o al anterior.

El sistema de control utiliza códigos de falla de tres y cuatro dígitos. El modo de diagnóstico permanece activo hasta que se apaga el interruptor de diagnóstico o se enciende el motor.

Las herramientas de diagnóstico externas incluyen:

- INSITE: Herramienta de servicio informático basada en Windows para motores electrónicos Cummins.

Diseñado para ayudar con la resolución de problemas del motor y la resolución de problemas.

- Escáneres genéricos: el módulo admite escáneres genéricos a través de enlaces de datos públicos J1587 y J1939 para CES 14601.

INSITE le permite al usuario mostrar códigos de falla activos e inactivos en la pantalla y borrar solo los códigos de falla inactivos de la ECU.

INSITE también proporciona monitoreo de motores e instalaciones de prueba de diagnóstico dedicadas.

El enlace de datos se activa cuando la llave de contacto se gira a la posición "I", independientemente de si el motor está en marcha o no.

El enlace de datos se utiliza con las herramientas que ofrece Cummins.

Códigos de problemas de diagnóstico

Código

Condiciones para la aparición del código

Resultado

Posible ubicación de la falla

111

Error interno de la ECU

Es posible que el motor no arranque

Unidad de control electrónico

115

Sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas: faltan ambas señales, los datos son diferentes a los especificados, intermitentes o incorrectos.

La ECU determina las señales del sensor principal y de respaldo posiciones kov como conectadas viceversa.

Es posible que el motor no arranque

Cableado del sensor del cigüeñal y del árbol de levas mezclado

122

Cortocircuito al circuito del sensor de presión de sobrealimentación

Reducción de la potencia del motor

• - Cableado y conectores.
• - Corto a energía.

123

Cortocircuito a voltaje bajo o circuito abierto del sensor de presión de sobrealimentación

Reducción de la potencia del motor

• - Circuito abierto o corto a tierra en el circuito de señal o sensor.
• - Circuito abierto o corto a tierra en el circuito de alimentación.

131

Corto a la fuente de alimentación del circuito del sensor de posición del pedal del acelerador (canal n.° 1)

Alguna reducción en la potencia del motor. Obtener el modo de inicio.

• - Cortocircuito a la alimentación o circuito de señal del sensor de 5 V.
• - Rotura en el cable de tierra del sensor de posición del pedal del acelerador.
• - Cortocircuito al cable de alimentación del sensor.

132

Cortocircuito al circuito de baja tensión del circuito del sensor de posición del pedal del acelerador (canal n° 1)

Alguna reducción en la potencia del motor. Obtener el modo de inicio.

- Cortocircuito a tierra o

Cable a tierra del cable de señal del sensor.

• - sensor de posición del pedal del acelerador.
• - Cable o conector roto.

133

Sensor de posición del acelerador remoto en corto a alimentación

El pedal del acelerador del control remoto no funciona. El grado de apertura del pedal se establece en 0%.

• - Cortocircuito a la alimentación o circuito de señal del sensor de posición del acelerador remoto de 5 V.
• - Rotura del cable de tierra del sensor.
• - Cortocircuito al cable de alimentación del sensor.
• - sensor de posición del acelerador del control remoto.

134

Cortocircuito a bajo voltaje en el circuito del sensor de posición del acelerador remoto

El pedal del acelerador del control remoto no funciona. El grado de apertura del pedal se establece en 0%.

• - Cortocircuito a tierra o cables de tierra del cable de señal del sensor.
• - sensor de posición del acelerador del control remoto.
• - Cable o conector roto.

135

Cortocircuito a la alimentación del sensor de presión de aceite de emergencia

No afecta el rendimiento. Sin protección contra la presión del aceite del motor.

• - Cable o conector roto.
• - Cortocircuito a la alimentación del cable de señal.

141

Cortocircuito al circuito de baja tensión del circuito del sensor de presión de aceite de emergencia

No afecta el rendimiento. Sin protección contra la presión del aceite del motor

• - Rotura del cable de señal o cortocircuito a masa del motor o cableado del sensor.
• - Circuito abierto o cortocircuito a tierra del cable de alimentación.

143

presión de aceite por debajo de lo normal

Presión de aceite de reducción de potencia del motor

144

Corto a alimentación en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante

Humo blanco posible.

El ventilador permanece encendido cuando lo controla la ECU.

Sin protección del motor según la temperatura del refrigerante.

• - Cable o conector roto.
• - Cable de señal roto o cortocircuito a la alimentación.

145

Cortocircuito a bajo voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante

Humo blanco posible.

El ventilador permanece encendido cuando lo controla la ECU.

Sin protección del motor según la temperatura del refrigerante.

Temperatura del refrigerante

146

La temperatura del refrigerante está por encima de lo normal

Reducción de potencia.

Es posible detener el motor si el apagado está habilitado.

Temperatura del refrigerante

151

La alarma de temperatura del refrigerante del motor indica que la temperatura del refrigerante del motor ha excedido el límite crítico de protección del motor

Reducción de potencia secuencial en función del tiempo de activación de la alarma.

Si se habilita un apagado, el motor se detendrá 30 segundos después de que el indicador STOP comience a parpadear.

Temperatura del refrigerante

153

Cortocircuito al sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión de energía

Humo blanco posible.

El ventilador permanece encendido cuando lo controla la ECU.

No hay protección del motor para la temperatura del aire en el colector de admisión.

• - Cable o conector roto.
• - Cable de señal roto o cortocircuito a la alimentación.

154

Cortocircuito al circuito de baja tensión del sensor de temperatura del aire del colector de admisión

El humo blanco es posible. El ventilador permanece encendido cuando lo controla la ECU.

No hay protección del motor para la temperatura del aire en el colector de admisión.

• - cierre de señal cable de tierra.
• - El cable de señal tiene un cortocircuito a tierra.

155

La señal del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión indica que la temperatura del aire ha excedido el límite crítico de protección del motor

Reducción de potencia secuencial en función del tiempo de activación de la alarma.

Si se habilita un apagado, el motor se detendrá 30 segundos después de que el indicador STOP comience a parpadear.

• - Mayor resistencia en el posenfriador.
• - Intercooler demasiado pequeño.
• - Alta temperatura a la salida del compresor.

175

Corto a la fuente de alimentación del circuito del motor del acelerador

El motor del acelerador no funciona

• - Circuito abierto o cortocircuito a la fuente de alimentación del cableado del motor.
• - Unidad de control electrónico.

176

Cortocircuito al circuito del motor del acelerador de bajo voltaje

El motor del acelerador no funciona

• - Cortocircuito a tierra en el cableado del motor.
• - Unidad de control electrónico.

177

Motor del acelerador bloqueado en abierto

El motor del acelerador no funciona

• - sensor de posición del acelerador.
• - acelerador bloqueado.

187

Cortocircuito al circuito de baja tensión del circuito de alimentación del sensor nº 2

Reducción de potencia

• - Cortocircuito a masa en el circuito de alimentación.
• - Alimentación de la centralita electrónica.

191

Corto a tierra al encender el aire acondicionado

El aire acondicionado no enciende

Cableado y conectores

195

Corto a alimentación en el circuito del sensor de nivel de refrigerante

No afecta el rendimiento

• - Cable o conector roto.
• - Cortar el cable de señal a la alimentación.
• - Cortar el cable de alimentación a la alimentación.

196

Cortocircuito al circuito de baja tensión del sensor de nivel de refrigerante

No afecta el rendimiento

• - Cable o conector roto.
• - Cortar el cable de señal a tierra.
• - El sensor está dañado.

197

Se detectó un nivel bajo de refrigerante

No afecta el rendimiento

Nivel de refrigerante

212

Corto a alimentación en el circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Sin protección de temperatura del aceite del motor

• - Cable o conector roto.
• - Cable de señal roto o cortocircuito a la alimentación.

213

Sensor de temperatura del aceite del motor en corto a bajo voltaje

Sin protección de temperatura del aceite del motor

• - Cortar el cable de señal a tierra.
• - Cortar el cable de señal al cable de tierra.

214

La alarma del sensor de temperatura del aceite del motor indica que la temperatura del aceite supera el límite crítico de protección del motor

Reducción de potencia secuencial en función de la hora de alarma.

Si se habilita un apagado, el motor se detendrá 30 segundos después de que el indicador STOP comience a parpadear.

Temperatura del aceite del motor

221

Circuito del sensor de presión atmosférica en cortocircuito a la alimentación

Reducción de potencia

• - Circuito de tierra abierto (cable, conector o sensor).
• - El cable de señal tiene un cortocircuito a la alimentación.

221

Circuito del sensor de presión atmosférica en corto a bajo voltaje

Reducción de potencia

• - Rotura en el cable de tierra en el arnés, conectores o sensor.
• - El cable de señal tiene un cortocircuito a la alimentación.

227

Cortocircuito al circuito de alimentación 2 para sensores

Reducción de potencia

Corto al poder

234

La señal del sensor de velocidad del cigüeñal indica un exceso de velocidad del motor por encima del límite crítico de protección del motor

Corte de combustible hasta que la velocidad del motor baje a la normalidad

• - El combustible entra en el canal de aire.
• - Desplazamiento inverso del motor.
• - sensor de posición del cigüeñal.

238

Cortocircuito al circuito de baja tensión del circuito de alimentación del sensor nº 3

Posiblemente difícil arranque y funcionamiento desigual

Corto a tierra

239

Corto a la fuente de alimentación del circuito n.º 3 de la fuente de alimentación del sensor

Reducción de potencia

Cortocircuito a la alimentación

241

No hay señal del sensor de velocidad del vehículo

La velocidad del motor no supera el valor máximo. Régimen del motor sin sensor de velocidad.

Sistemas reguladores, de reducción de marcha y de control de crucero la velocidad ra no funcionará.

• sensor de velocidad del vehículo

242

La señal es intermitente o distorsionada

La velocidad del motor no supera el valor máximo.

Velocidad del motor excluyendo el sensor de velocidad.

Los sistemas de control de crucero, cambio descendente de seguridad y control de crucero no funcionarán.

• sensor de velocidad del vehículo

245

Cortocircuito del motor del ventilador a bajo voltaje

El ventilador estará constantemente encendido o no funcionará

Corto a tierra

249

Circuito del sensor de temperatura exterior en cortocircuito a la alimentación

No afecta el rendimiento

• - Rotura en el cable de tierra en el arnés, conectores o sensor.
• - Cable de señal de alimentación abierto o cortocircuitado.

252

Señal intermitente del sensor de nivel de aceite del motor

El sensor de nivel de aceite del motor no funciona

• - Tensión abierta o baja en el circuito de alimentación.
• - Rotura del cable de tierra.
• - Rotura o cortocircuito del cable de señal.
• - sensor de nivel de aceite del motor.

253

Nivel de aceite muy bajo recibido del sensor de nivel de aceite del motor

Reducción de potencia posible.

Posible pérdida de presión de aceite, posibles daños graves en el motor.

• - Bajo nivel de aceite del motor después del cambio de aceite.
• - Fugas de aceite de motor en el suelo.
• - Fugas de aceite de motor en el sistema de combustible o de enfriamiento.
• - Alto consumo de aceite.

254

Cortocircuito a circuito de baja tensión de la electroválvula de corte de combustible

La válvula solenoide de corte de combustible está cerrada, el motor está apagado.

• - Cortocircuito a tierra.
• - Electroválvula de corte de combustible

255

Corto a alimentación o circuito abierto de la electroválvula de corte de combustible

Es posible que la válvula solenoide de corte de combustible no se abra cuando se enciende la ignición o que no se cierre cuando se apaga la ignición

• - Circuito abierto.
• - Cortar el cable de señal a la alimentación.
• - Electroválvula de corte de combustible.

256

Circuito del sensor de temperatura exterior en corto a bajo voltaje

No afecta el rendimiento

• - Cortocircuito a tierra del cable de señal.
• - Cortocircuito a tierra o cable de señal a tierra.

257

Válvula solenoide de corte de combustible atascada abierta o con fugas

Reducción de potencia, el motor puede funcionar durante un breve período de tiempo cuando la llave se gira a la posición "APAGADO".

• - Calibración de la centralita electrónica.
• - Un cable extra en el circuito de la válvula solenoide de corte de combustible.

269

Intentar arrancar el motor sin el permiso del sistema antirrobo no arrancará el motor

Inmovilizador no desactivado

271

Cortocircuito al circuito de baja tensión de la válvula solenoide de control de combustible

El motor no funciona bien al ralentí. Potencia del motor reducida. la presión de combustible será más alta que la establecida.

Corto a tierra

272

Cortocircuito a alimentación o circuito abierto de la válvula solenoide de control de combustible

el motor no funcionará o funcionará mal

Corto al poder

281

Desequilibrio de bombeo entre los émbolos de la bomba de inyección

El motor no arranca o puede producirse una pérdida de potencia

TNVd

285

La ECU recibe la señal del bus Multiplex demasiado tarde o no la recibe

Uno o más dispositivos conectados al bus Multiplex no funcionan correctamente

Bus Multiplex SAE J1939

286

La centralita electrónica recibe sólo una parte de la información necesaria de los dispositivos conectados al bus Multiplex

Al menos un dispositivo conectado al bus Multiplex no funciona correctamente

Bus Multiplex SAE J1939

287

La centralita electrónica ha detectado un mal funcionamiento con el pedal del acelerador

el motor solo funciona al ralentí o no funciona a toda velocidad

Bus Multiplex SAE J1939

288

La centralita electrónica ha detectado un mal funcionamiento con el pedal acelerador del mando a distancia

El motor no responde al pedal remoto. el motor solo funciona al ralentí. Solo se puede usar el pedal del acelerador en la cabina.

Bus Multiplex SAE J1939

291

El sistema antirrobo no puede funcionar correctamente. es posible que el motor no arranque.

El sistema antirrobo no puede funcionar correctamente. es posible que el motor no arranque.

• - Unidad de control electrónico.
• - Neumático Multiplex SAE J1939.
• - movilizador.

295

La centralita electrónica ha detectado un error en la señal del sensor de presión atmosférica

Reducción de potencia

• - Las lecturas del sensor se fijan en un rango.
• - Alta resistencia en el circuito del sensor.

311

Después de apagar el encendido, se detectó una corriente alta en el circuito del inyector n.° 1

Boquilla apagada.

El motor falla o funciona mal.

• - Circuito abierto en el arnés, conectores o accionamiento.
• - Corto a tierra del cableado del motor o del inyector.
• - Cortocircuito a la fuente de alimentación del cableado del motor.
• - Resistencia del inyector alta o baja.

313

Después de apagar el encendido, se detectó una corriente alta en el circuito del inyector n.° 3

Boquilla apagada.

El motor falla o funciona mal.

• - Circuito abierto en el arnés, conectores o accionamiento.
• - Corto a tierra del cableado del motor o del inyector.
• - Cortocircuito a la fuente de alimentación del cableado del motor.
• - Resistencia del inyector alta o baja.

315

Corriente alta detectada en el circuito del inyector n.º 2 después de apagar el encendido

Boquilla apagada.

El motor falla o funciona mal.

• - Circuito abierto en el arnés, conectores o accionamiento.
• - Corto a tierra del cableado del motor o del inyector.
• - Cortocircuito a la fuente de alimentación del cableado del motor.
• - Baja o alta resistencia

inyectores.

319

Sin potencia de reloj en tiempo real

No afecta el funcionamiento, los datos en la unidad de control electrónico no contienen la hora y la fecha exactas.

• - Batería de respaldo.
• - Cableado y conectores.

321

Después de apagar el encendido, se detectó una corriente alta en el circuito del inyector n.° 4

Boquilla apagada.

El motor falla o funciona mal.

• - Circuito abierto en el arnés, conectores o accionamiento.
• - Corto a tierra del cableado del motor o del inyector.
• - Cortocircuito a la fuente de alimentación del cableado del motor.
• - Baja o alta resistencia

322

Corriente detectada en el circuito del inyector n.° 1 después del apagado.

Boquilla apagada.

El motor falla o funciona mal.

• - Una abertura en el cableado del devanado del motor o del inyector.
• - Alta resistencia del devanado del inyector.
• - Resistencia de bobinado muy baja

inyectores (cortocircuito interno del inyector, pero no a masa).

• - Error o daño en la centralita electrónica.

324

Corriente detectada en el circuito del inyector 3 después del apagado.

Boquilla apagada.

El motor falla o funciona mal

• - Un circuito abierto en el cableado del motor o en el devanado del inyector.
• - Alta resistencia del devanado del inyector.
• - Resistencia de bobinado muy baja

inyectores (cortocircuito interno del inyector, pero no a masa).

- Error o avería en la centralita electrónica.

331

Corriente detectada en el circuito del inyector n.° 2 después del apagado.

Boquilla apagada.

El motor falla o funciona mal.

• - Un circuito abierto en el cableado del motor o en el devanado del inyector.
• - Alta resistencia del devanado del inyector.
• - Muy baja resistencia del devanado del inyector (cortocircuito interno del inyector, pero no a masa).
• - Error o daño en la centralita electrónica.

332

Corriente detectada en el circuito del inyector n.º 4 después del apagado

Boquilla apagada.

El motor falla o funciona mal.

• - Un circuito abierto en el cableado del motor o en el devanado del inyector.
• - Alta resistencia del devanado del inyector.
• - Resistencia de bobinado muy baja

inyectores (cortocircuito interno del inyector, pero no a masa).

- Error o avería en la centralita electrónica.

334

La señal del sensor de temperatura del refrigerante no cambia cuando el motor está en marcha

La centralita electrónica calcula aproximadamente la temperatura del líquido refrigerante

• - Las lecturas del sensor se fijan en un rango.
• - Alta resistencia en el circuito del sensor.

343

Se ha detectado un error en la fuente de alimentación de la ECU

Puede haber un ligero cambio en el rendimiento, el motor se para o es difícil arrancar el motor.

La información de fallas, los datos de la computadora de viaje o los datos de mantenimiento pueden ser incorrectos.

Unidad de control electrónico

346

Configuraciones de vapor ajustables incorrectas la unidad de control electrónico detecta metros de ajustes clave

Es posible que varias entradas conmutadas adicionales de la unidad de control electrónico no funcionen correctamente

Software de memoria ECU

351

La centralita electrónica ha detectado baja tensión de refuerzo del inyector

Posible humo, poca potencia, fallos de encendido o el motor no arranca

• - Calibración de la centralita electrónica.
• - Fuente de alimentación del inyector.

352

Cortocircuito al circuito de baja tensión del circuito de alimentación del sensor nº 1

Reducción de potencia

Corto a tierra

356

Sensor de flujo de aire en corto a alimentación o circuito abierto

Posible reducción del rendimiento del motor

• - sensor de flujo de aire.
• - Unidad de control electrónico.
• - Circuito de tierra abierto.
• - Cortocircuito a la alimentación del cable de señal.
• - Fallo intermitente.

357

Cortocircuito a voltaje bajo o sensor de flujo de aire abierto

Posible reducción del rendimiento del motor

• - sensor de flujo de aire.
• - Unidad de control electrónico.
• - Cable de alimentación roto o corto a tierra.
• - Cable de señal roto o cortocircuito a tierra.
• - Fallo intermitente.

358

La señal del sensor de masa de aire no coincide con el funcionamiento del motor

Posible reducción del rendimiento del motor

• - sensor de flujo de aire.
• - Sensor de flujo de aire sucio.
• - Filtro de aire sucio.
• - Cableado y conectores.
• - Fugas en el sistema de admisión.

386

Cortocircuito en la fuente de alimentación n° 1 de los sensores

Reducción de potencia

Corto al poder

415

La alarma de presión de aceite indica que la presión del aceite ha caído por debajo del umbral crítico de protección del motor

Reducción de potencia secuencial en función del tiempo de activación de la alarma.

Si se habilita un apagado, el motor se detendrá 30 segundos después de que el indicador STOP comience a parpadear.

• - Baja presión de aceite.
• - Bajo nivel de aceite.
• - sensor de presión de aceite de emergencia.
• - Cableado de cortocircuito a tierra.

418

Agua detectada en filtro de combustible

Posible potencia reducida o difícil arranque

Agua en el filtro de combustible

425

La señal es diferente a la especificada, intermitente o incorrecta

No afecta el rendimiento. los datos de temperatura del aceite del motor son incorrectos.

• - sensor de temperatura del aceite del motor.
• - Alta resistencia en el circuito del sensor.

427

Se ha perdido la comunicación entre la unidad de control electrónico y otros dispositivos a través del canal de datos SAE J19З9

La velocidad del motor disminuirá gradualmente y permanecerá en ralentí

• - Canal de datos SAE J19З9.
• - Unidad de control electrónico.
• - Unidad de control externa para accesorios del vehículo.

428

Corto a alimentación en el circuito del sensor de agua del filtro de combustible

No afecta el rendimiento. El indicador de agua del filtro de combustible no funciona

• - Cable de tierra o cable de señal roto en el arnés, conectores o sensor.
• - El cable de señal tiene un cortocircuito a la alimentación.

429

Cortocircuito al circuito de baja tensión del sensor de presencia de agua en el filtro de combustible

No afecta el rendimiento.

El indicador de agua en el filtro de combustible no funciona

Cable de señal en corto a tierra en cableado, sensor o conector

435

Los datos del sensor de presión de aceite de emergencia no son confiables cuando se enciende la ignición

No afecta el rendimiento.

La protección contra la presión del aceite del motor no funciona.

• - sensor de presión de aceite de emergencia.
• - Rotura del cable de señal del sensor de presión de aceite de emergencia.
• - Unidad de control electrónico.
• - Cortar el cable de señal a la alimentación.

436

Los datos del sensor de temperatura del aire del colector de admisión no son fiables cuando el encendido está activado o el motor está en marcha

La centralita electrónica calcula aproximadamente la temperatura del aire en el colector de admisión

• - Las lecturas del sensor se fijan en un rango.
• - Alta resistencia en el circuito del sensor.

441

La alimentación de la centralita electrónica está por debajo del nivel mínimo

El motor puede detenerse o ser difícil de arrancar

• - Batería.
• - Cableado y conectores.

442

La alimentación de la centralita electrónica está por encima del nivel máximo

Posibles daños en todos los componentes eléctricos

• - Regulador de voltaje del generador (recarga).
• - Baterías conectadas en serie, no en serie paralelo.
• - Procedimiento de arranque incorrecto con batería auxiliar.

449

La centralita electrónica ha determinado que la presión en el acumulador de combustible es superior a la presión normal de combustible

Ningún efecto o ruido asociado con el aumento de la presión de inyección (especialmente en ralentí o con poca carga) o una disminución de la potencia

Mayor resistencia en la línea de drenaje

451

Cortocircuito a la fuente de alimentación del circuito del sensor de presión de combustible

Potencia o velocidad reducida

• - Cortar el cable de alimentación al cable de señal.
• - Cable de señal roto.
• - Cable de alimentación roto a 5 V.
• - Rotura del cable de tierra.
• - sensor de presión de combustible.
• - Unidad de control electrónico.

452

Circuito del sensor de presión de combustible en corto a bajo voltaje

Potencia o velocidad reducida

• - Cable de alimentación o cable de señal en cortocircuito a tierra.
• - Algún componente conectado al cable de alimentación común tiene un cortocircuito a tierra.
• - sensor de presión de combustible.
• - Unidad de control electrónico.

465

Circuito de la válvula de descarga del turbocompresor 1 en cortocircuito a la alimentación

Reducir la velocidad del motor

• - Corto a energía.
• - Un circuito abierto en la válvula de derivación del turbocargador.

466

Corto a tierra del circuito de la válvula de descarga del Turbo 1

Reducir la velocidad del motor

Cortocircuito del cable de señal a tierra

471

El sensor de nivel de aceite del motor ha detectado un nivel bajo de aceite del motor

El motor puede estar dañado. Posible baja presión de aceite y daños graves en el motor.

• - Bajo nivel de aceite del motor después del cambio de aceite.
• - Fugas de aceite de motor en el suelo.
• - Fugas de aceite de motor en el sistema de combustible o de enfriamiento.
• - Alto consumo de aceite.

477

Suministro del controlador de inyección de fluido del sistema de control de emisiones por debajo del voltaje de suministro del sistema

Deshabilitación de la inyección de líquido de control de emisiones en el sistema

• - Configuración incorrecta del voltaje de la batería en INSITE.
• - Generador.
• - Batería.

478

Suministro del controlador de inyección de fluido del sistema de control de emisiones superior al voltaje de suministro del sistema

Deshabilitación de la inyección de líquido de control de emisiones en el sistema

Configuración incorrecta del voltaje de la batería en INSITE

491

Circuito de la válvula de derivación del turbocompresor 2 en cortocircuito a la alimentación

Reducir la velocidad del motor

• - Corto a energía.
• - Un circuito abierto en la válvula de derivación del turbocargador.

492

Corto a tierra del circuito de la válvula de descarga del turbocompresor 2

Reducir la velocidad del motor

Corto a tierra

498

Corto a alimentación en el circuito del sensor de nivel de aceite del motor. Error interno del sensor de nivel de aceite del motor detectado.

Sensor de nivel de aceite del motor desactivado

• - Rotura en el cable de tierra en el arnés, conectores o sensor.
• - El cable de señal tiene un cortocircuito a la alimentación.
• - Cortar el cable de alimentación a la alimentación

499

Cortocircuito a voltaje bajo del circuito del sensor de nivel de aceite del motor. Error interno del sensor de nivel de aceite del motor detectado.

Sensor de nivel de aceite del motor desactivado

• - Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de nivel de aceite.
• - sensor de nivel de aceite.

545

La lectura del sensor de presión del múltiple de admisión excede el límite máximo para este modo de motor

Reducción de potencia

• - Válvula para controlar el paso de gases por la turbina.
• - Turbocompresor.
• - Sistema de combustible o sistema de turboalimentación.

553

La centralita electrónica ha determinado que la presión en el acumulador de combustible es superior al valor configurado

Ningún efecto o ruido asociado con el aumento de la presión de inyección (especialmente en ralentí o con carga ligera). Reducción de potencia.

Alta presión de combustible

554

La centralita electrónica ha determinado que la señal del sensor de presión de combustible no cambia

La centralita electrónica calcula aproximadamente la presión de combustible, reducción de potencia

• - conjunto de sensor de presión de sobrealimentación y sensor de temperatura del aire.
• - sensor de posición del árbol de levas.
• - sensor de presión de combustible.
• - sensor de presión atmosférica.

555

El filtro de ventilación del cárter necesita servicio

No afecta el rendimiento

• - El filtro de ventilación del cárter necesita ser reemplazado.
• - sensor de presión del cárter.
• - Respiradero del separador obstruido o estrecho con sistemas de ventilación del cárter.
• - Tubo de drenaje del respiradero obstruido o estrecho o válvula de retención del sistema de ventilación del cárter.
• - El tubo de salida de ventilación del cárter está obstruido o estrechado.
• - Tubo congelado, bloqueado o estrechado del sistema de ventilación del cárter.

556

El filtro de ventilación del cárter necesita servicio

No afecta el rendimiento

• - El filtro de ventilación del cárter necesita ser reemplazado.
• - sensor de presión del cárter.
• - El respiradero del separador de ventilación del cárter está obstruido o estrechado.
• - Tubo de drenaje del respiradero obstruido o estrecho o válvula de retención del sistema de ventilación del cárter.
• - El tubo de salida de ventilación del cárter está obstruido o estrechado.
• - Tubo congelado, bloqueado o estrechado del sistema de ventilación del cárter.

559

La centralita electrónica ha determinado que la presión en el acumulador de combustible está por debajo del valor ajustado

Arranque difícil o posible pérdida de potencia, es posible que el motor no arranque.

Baja presión de combustible

584

Corto a la alimentación o circuito abierto del relé de inhibición del motor de arranque

el motor no arranca o la protección del motor de arranque está desactivada

• - Cable o conector roto.
• - Corto a energía.

585

Cortocircuito a bajo voltaje del relé de inhibición del motor de arranque

Protección de arranque desactivado contra activación accidental

Corto a tierra

596

Alto voltaje de la batería detectado durante la prueba de voltaje de la batería

Cuando el voltaje es alto, la luz de advertencia naranja y el indicador CHECK ENGINE estarán encendidos

Sobrecarga por falla del alternador o batería

597

Baja tensión de la batería detectada durante la prueba de tensión de la batería

Cuando el voltaje es bajo, la luz de advertencia CHECK ENGINE estará naranja

• - Sobrecarga por mal funcionamiento del generador o de la batería.
• - Consumidores de electricidad de alta corriente (amplificador de radio, luces de estacionamiento, etc.).

598

Se detectó voltaje de batería muy bajo durante la prueba de voltaje de batería

Si el voltaje es muy bajo, la luz roja de advertencia STOP ENGINE estará encendida

Sobrecarga por falla del alternador o batería

649

Es hora de cambiar el aceite del motor y el filtro

Solo recordatorio de mantenimiento

Es hora de cambiar el aceite del motor y el filtro

La tabla de códigos de falla Cummins ISF3.8 continúa en el artículo - Tabla continuación Código de problema Cummins ISF3.8