Рухавік K9K TURBO — з наддувам, радны, вадкаснага ахаладжэння, з чатырма цыліндрамі, з механізмам газаразмеркавання OHC.
Галоўка блока цыліндраў дызельнага рухавіка выраблена з алюмініевага сплаву.
Пракладка галоўкі блока цыліндраў выраблена з металу, дзякуючы чаму яна больш устойлівая да высокай тэмпературы і ціску.
Блок цыліндраў рухавіка адліты з шэрага чыгуну з ужо сфармаванымі гільзамі цыліндраў.
У падшыпнікаў каленчатага вала чыгунныя крышкі, якія ўваходзяць у склад блока, разам з балтамі. У абедзве часткі падшыпнікаў укладзены ўкладышы. У ўкладышаў язычковыя замкі і змазачныя канаўкі па цэнтральнай акружнасці.
Размеркавальны вал рухавіка ўсталяваны ў пасцелі падшыпнікаў, выкананыя ў целе галоўкі, і зафіксаваны ад восевага перамяшчэння ўпорнымі фланцамі.
Каленчаты вал круціцца ў карэнных падшыпніках, якія маюць тонкасценныя сталёвыя ўкладышы з антыфрыкцыйным пластом. Восевае перамяшчэнне каленчатага вала абмежавана двума паўколцамі, усталяванымі ў праточках пасцелі сярэдняга карэннага падшыпніка. Масляныя каналы да падшыпнікаў праведзены папярочна (па дыяганалі).
Маховік, адліты з чыгуну, усталяваны на заднім канцы каленчатага вала і замацаваны шасцю балтамі. На маховік напрэсаваны зубчасты абод для пуску рухавіка стартарам.
Поршні выраблены з алюмініевых адлівак. У дне поршня з боку камеры згарання выканана паглыбленне з кіруючым рэбром, якое забяспечвае віхравы рух усмоктваемага паветра і ўслед за гэтым вельмі добрае сумясцеўтварэнне. Спецыяльная схема ахаладжэння забяспечвае ахаладжэнне поршня падчас такту выпуску. Трэнне ў поршневай групе зніжана за кошт графітавага пакрыцця спадніцы поршня.
Поршневыя пальцы ўсталяваны ў бобышках поршняў з зазорам і запрэсаваны з нацягам у верхнія галоўкі шатуноў, якія сваімі ніжнімі галоўкамі злучаны з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала праз тонкасценныя ўкладышы, па канструкцыі аналагічныя карэнным. З-за высокага максімальнага ціску цыкла дыяметр поршневага пальца павялічаны.
Шатуны сталёвыя, каваныя, са стрыжнем двутаўровага сячэння. Шатун і яго крышку вырабляюць з адзінай загатоўкі і апрацоўваюць за адно цэлае, пасля чаго крышка адколваецца ад шатуна па спецыяльнай тэхналогіі. У выніку забяспечваецца найбольш дакладнае прыляганне крышкі да яе шатуна. Пры гэтым усталяванне крышкі на другі шатун недапушчальна.
Сістэма змазкі камбінаваная. Масла з маслянага картара ўсмоктваецца масляным насосам, праходзіць праз масляны фільтр і падаецца пад ціскам у рухавік. Масляны насос з клапанам лішкавага ціску прыводзіцца ў рух ролікавым ланцугом ад зорачкі каленчатага вала. Пад каленчатым валам рухавіка знаходзіцца маслаадбівальны шчыток, які перашкаджае хуткаму пераліву масла. Картар рухавіка з алюмініевага сплаву аб'яднаны з пярэдняй і задняй крышкамі і разам з імі прымацаваны да блока цыліндраў рухавіка.
У сістэму змазкі ўрэзаны таксама масляны цеплаабменнік 6 і масляны фільтр 3 (мал. 5). У корпусе маслянага фільтра замацаваны таксама клапан лішкавага ціску, які дае магчымасць зваротнага перапуску масла. Масляны фільтр забяспечаны зменным папяровым фільтруючым элементам.
Сістэма ахаладжэння рухавіка герметычная, з пашыральным бачком, складаецца з кашулі ахаладжэння, выкананай у ліцці і якая ахоплівае цыліндры ў блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока цыліндраў. Прымусовую цыркуляцыю ахаладжальнай вадкасці забяспечвае цэнтрабежны вадзяны насос з прывадам ад каленчатага вала рамнём прывада дапаможных агрэгатаў. Для падтрымання нармальнай працоўнай тэмпературы ахаладжальнай вадкасці ў сістэме ахаладжэння ўсталяваны тэрмастат, які перакрывае вялікі круг сістэмы пры непагрэтым рухавіку і нізкай тэмпературы ахаладжальнай вадкасці.
Сістэма турбанаддуву і рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў. Выпускны калектар прымацаваны да фланца турбанагнятальніка гайкамі. Турбанагнятальнік служыць для павышэння ціску паветра з дапамогай турбіны, якая прыводзіцца ў дзеянне адпрацаванымі газамі. Змазка падшыпнікаў турбіны ўключана ў агульную сістэму змазкі рухавіка. Сістэма турбанаддуву дапоўнена сістэмай рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў. Колькасць падаваемых у сістэму адпрацаваных газаў рэгулюецца электрамагнітным клапанам рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў, конусападобны штурхач якога змяняе сячэнне перапускной адтуліны пры розным становішчы клапана.
Сістэма сілкавання
У цыліндры дызельнага рухавіка пры руху поршня ўніз усмоктваецца чыстае паветра. Падчас ходу сціску ціск у цыліндры рэзка павышаецца, пры гэтым тэмпература ў ім становіцца вышэй за тэмпературу ўзгарання дызельнага паліва. Калі поршань знаходзіцца перад ВМТ, то ў нагрэты да тэмпературы +700—900 °C цыліндр упырскваецца дызельнае паліва, якое самаўзгараецца, таму свечкі запальвання не патрабуюцца.
Аднак пры пуску рухавіка пасля доўгага прастою (халоднага), асабліва калі тэмпература паветра нізкая, простага сціску нярэдка не хапае для ўзгарання гаручай сумесі. Для гэтага выпадку ў камеры згарання ўсталяваны свечкі напалу, якія размешчаны так, каб струмень паліва з распыляльніка фарсункі патрапляў на распалены кончык свечкі і ўзгараўся.
Свечкі напалу аўтаматычна ўключаюцца ў момант, які непасрэдна папярэднічае ўключэнню стартара. Пры гэтым у камбінацыі прылад уключаецца сігналізатар 9 (гл. мал. 7), а свечкі напалу пачынаюць награвацца да высокай тэмпературы. Галоўная мэта нагрэву свечак — упэўненае ўзгаранне паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндр. Пасля нагрэву свечкі да неабходнай тэмпературы (звычайна гэта займае некалькі секунд) сігналізатар гасне, і рухавік можна пускаць. Звычайна сігналізатар гасне тым хутчэй, чым вышэйшая тэмпература рухавіка.
Непасрэдна перад пускам рухавіка (або часцей за ўсё неўзабаве пасля яго) свечкі напалу адключаюцца. У большасці сучасных рухавікоў яны могуць працягваць працаваць да некалькіх хвілін пасля пуску для зніжэння ўзроўню шкодных выкідаў у атмасферу пры працы халоднага рухавіка, а таксама для стабілізацыі працэсу гарэння ў яшчэ не цалкам прагрэтым рухавіку. Затым падача току на свечкі спыняецца. Такім чынам, ад правільнай працы свечак напалу напрамую залежаць пуск дызельнага рухавіка і яго далейшая праца.
Паліва падаецца паліўным насосам высокага ціску (ПНВЦ) непасрэдна з паліўнага бака. У ПНВЦ паліва перад упырскам сціскаецца, затым падаецца ў цыліндры рухавіка ў парадку чарговасці іх працы. Адначасова рэгулятар ПНВЦ адмярае паліва ў залежнасці ад становішча педалі газу. Праз фарсункі дызельнае паліва ў пэўны момант часу ўпырскваецца ў фаркамеру адпаведнага цыліндра. Дзякуючы форме фаркамеры (віхравой камеры) паступаемае паветра атрымлівае пры сціску пэўнае віхрэнне, услед за чым паліва аптымальна змешваецца з паветрам.
Перш чым паліва паступіць у ПНВЦ, яно праходзіць праз паліўны фільтр, у якім ачышчаецца ад забруджванняў і вады. Вось чаму важна своечасова, згодна з рэгламентам, замяняць фільтр. ПНВЦ не патрабуе догляду. Усе рухомыя часткі насоса змазваюцца дызельным палівам. ПНВЦ прыводзіцца ў дзеянне ад шківа каленчатага вала зубчатым рамнём.
Паколькі ў дызельным рухавіку адбываецца самаўзгаранне гаручай сумесі, сістэма запальвання не патрабуецца, а ў ПНВЦ усталяваны электрамагнітны клапан. Для прыпынку рухавіка падача напружання да электрамагнітнага клапана перарываецца, і клапан перакрывае паліўны канал, дзякуючы чаму падача паліва спыняецца і рухавік спыняецца. Пры ўключэнні стартара да электрамагнітнага клапана падаецца напружанне, і ён адкрывае паліўны канал.
Характарыстыкі рухавіка:
- ступень сціску — 18,25;
- дыяметр цыліндра — 76 мм;
- ход поршня — 80,5 мм;
- працоўны аб'ём рухавіка — 1461 см³.
Моманты зацяжкі дэталяў рухавіка (даН·м)
- Балты мацавання галоўкі блока цыліндраў — па схеме 2,5 даН·м, затым даварот на 255° ± 10°
- Балты мацавання крышак падшыпнікаў размеркавальнага вала — 1
- Балт мацавання зубчастага шківа размеркавальнага вала — 3 + 84°
- Балты мацавання вакуумнага насоса — 2,1
- Балты мацавання блока тэрмастата на галоўцы блока цыліндраў — 1
- Гайкі шпілек мацавання выпускнога калектара — 2,6
- Балты мацавання клапана рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў — 2,1
- Свечкі перадпускавога падагрэву — 1,5
- Балты мацавання ПНВЦ — 2,1
- Балт мацавання фланца фарсункі — 2,8
- Балты мацавання паліўнай рампы — 2,8
- Штуцэр паліваправода высокага ціску — 3,8
- Балты мацавання крышкі галоўкі блока цыліндраў — 1
- Гайкі шпілек мацавання трубкалектара да выпускнога калектара — 2,6
- Штуцэр зваротнага маслаправода турбакампрэсара — 0,9
- Штуцэр падаючага маслаправода турбакампрэсара — 2,3
- Балт мацавання нацяжнога роліка прывада ГРМ — 2,5
- Корка адтуліны для фіксатара ВМТ — 2
- Балты мацавання маятнікавай апоры галоўкі блока цыліндраў — 2,1
- Злучальны ніпель цеплаабменніка — 4,5
- Балты мацавання кранштэйна маслянага фільтра — 4,5
- Балты мацавання крышак карэнных падшыпнікаў каленчатага вала — 2,7 + 47° ± 5°
- Гайкі балтоў крышак шатуноў — 2 + 45° ± 6°
- Датчык дэтанацыі — 2
- Датчык узроўню масла — 2,2
- Балты мацавання маслянага насоса — 2,5
- Балты мацавання маслянага паддона рухавіка — глядзіце апісанне працэдуры
- Балты мацавання вадзянога насоса — 1,1
- Балты мацавання маховіка — ад 5 да 5,5
- Балты мацавання кажуха счаплення — 0,8
- Балт мацавання шківа — 2 + 130° ± 15°
- Балт мацавання падводзячага трубаправода вадзянога насоса — 2
- Балты мацавання шматфункцыянальнага кранштэйна — 4
- Балты мацавання генератара — 2,1
- Балты мацавання насоса рулявога ўзмацняльніка — 2,1
- Балты кампрэсара кандыцыянера — 2,1
