Конструкція дизельного двигуна К9К

Двигун K9K TURBO — з наддувом, рядний, рідинного охолодження, з чотирма циліндрами, з механізмом газорозподілу ОНБ

Головка блоку циліндрів дизельного двигуна виготовлена з алюмінієвого сплаву.

Прокладка головки блоку циліндрів виготовлена з металу, завдяки чому вона більш стійка до високої температури та тиску.

Блок циліндрів двигуна відлитий із сірого чавуну з уже сформованими гільзами циліндрів.

У підшипників колінчастого валу чавунні кришки, що входять до складу блоку, включаючи болти

В обидві частини підшипників вкладені вкладки.

У вкладишів язичкові замки та мастильні канавки по центральному колу.

Розподільний вал двигуна встановлений у ліжку підшипників, виконані в тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення упорними фланцями.

Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром

Осівне переміщення колінчастого валу обмежене двома півкільцями, встановленими в проточках ліжка середнього корінного підшипника.

Олійні канали до підшипників проведені поперечно (по діагоналі).

Маховик, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу і закріплений шістьма болтами.

На маховик напресовано зубчастий обід для пуску двигуна стартером.

Поршні виготовлені з алюмінієвих виливків.

У дні поршня з боку камери згоряння виконано поглиблення з направляючим ребром, що забезпечує вихровий рух повітря, що всмоктується, і внаслідок цього дуже хороше сумішоутворення

Спеціальна схема охолодження забезпечує охолодження поршня під час такту випуску.

Тертя у поршневій групі знижено за рахунок графітового покриття спідниці поршня.

Поршневі пальці встановлені в бобишках поршнів із зазором і запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні корінним.

Через високий максимальний тиск циклу діаметр поршневого пальця збільшений.

Шатуни сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.

Шатун та його кришку виготовляють із єдиної заготовки та обробляються за одне ціле, після чого кришка обгортається від шатуна за спеціальною технологією

У результаті забезпечується найточніше прилягання кришки до її шатуна.

При цьому встановлення кришки на інший шатун неприпустиме.

Система мастила комбінована. потік олії.

Олія з масляного картера всмоктується масляним насосом, проходить через масляний фільтр і подається під тиском у двигун

Масляний насос із клапаном надлишкового тиску рухається роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу

Під колінчастим валом двигуна знаходиться масловідбивний щиток, що перешкоджає швидкому переливу масла

Картер двигуна з алюмінієвого сплаву об'єднаний з передньою та задньою кришками та разом з ними прикріплений до блоку циліндрів двигуна.

В систему мастила врізані також масляний теплообмінник 6 та масляний фільтр 3 (рис. 5)

У корпусі масляного фільтра закріплений клапан надлишкового тиску, що надає можливість зворотного перепуску масла.

Масляний фільтр має змінний паперовий фільтруючий елемент.

Система охолодження двигуна герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів

Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос із приводом від колінчастого валу ременем приводу допоміжних агрегатів

для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлено термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі охолоджуючої рідини.

Система турбонаддуву та рециркуляції відпрацьованих газів.

Випускний колектор прикріплений до фланця турбонагнітачів гайками

Турбонагнітач служить для підвищення тиску повітря за допомогою турбіни, яка приводиться в дію відпрацьованими газами.

Змащення підшипників турбіни включено до загальної системи змащення двигуна.

Систему турбонаддуву доповнено системою рециркуляції відпрацьованих газів.

Кількість газів, що подаються в систему, регулюється електромагнітним клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, конусоподібний штовхач якого змінює переріз перепускного отвору при різному положенні клапана.

Система живлення

У циліндри дизельного двигуна під час руху поршня вниз всмоктується чисте повітря

Під час стиснення тиск у циліндрі різко підвищується, при цьому температура в ньому стає вищою за температуру займання дизельного палива

Якщо поршень знаходиться перед ВМТ, то в нагрітий до температури +700—900˚C циліндр упорскується дизельне паливо, яке самозаймається, тому свічки запалювання не потрібні.

Однак при пуску двигуна після довгого простою (холодного), особливо якщо температура повітря низька, простого стиснення нерідко не вистачає для займання горючої суміші.

Для цього випадку в камері згоряння встановлені свічки розжарювання, які розташовані так, щоб струмінь палива з розпилювача форсунки потрапляв на розпечений кінчик свічки та займався.

Свічки розжарювання автоматично включаються в момент, що безпосередньо передує включенню стартера.

При цьому комбінації приладів включається сигналізатор 9 (див. мал. 7), а свічки розжарювання починають нагріватися до високої температури.

Головна мета нагрівання свічок — впевнене займання палива, що впорскується в циліндр.

Після нагрівання свічки до необхідної температури (зазвичай це займає кілька секунд) сигналізатор гасне, і двигун можна пускати

Зазвичай сигналізатор гасне тим швидше, чим вища температура двигуна.

Безпосередньо перед пуском двигуна (або найчастіше незабаром після нього) свічки розжарювання відключаються

У більшості сучасних двигунів вони можуть продовжувати працювати до кількох хвилин після пуску для зниження рівня шкідливих викидів в атмосферу при роботі холодного двигуна, а також для стабілізації процесу горіння ще не повністю прогрітому двигуні.

Потім припиняється подача струму на свічки.

Таким чином, від правильної роботи свічок розжарювання безпосередньо залежать пуск дизельного двигуна та його подальша робота.

Паливо подається паливним насосом високого тиску (ТНВд) безпосередньо з паливного бака.

У ТНВд паливо перед упорскуванням стискається, потім подається до циліндрів двигуна в порядку черговості їх роботи

Одночасно регулятор ТНВд відмірює паливо залежно від положення педалі газу.

Через форсунки дизельне паливо у певний момент часу впорскується у форкамеру відповідного циліндра

Завдяки формі форкамери (вихрової камери) повітря, що надходить, отримує при стисканні певне завихрення, внаслідок чого паливо оптимально змішується з повітрям.

Перш ніж паливо надійде в ТНВд, воно проходить через паливний фільтр, в якому очищається від забруднень і води.

Ось чому важливо своєчасно, згідно з регламентом замінювати фільтр.

ТНВд не потребує догляду. Усі рухомі частини насоса змащуються дизельним паливом.

ТНВд приводиться в дію від шківа колінчастого валу зубчастим ременем.

Оскільки в дизельному двигуні відбувається самозаймання горючої суміші, система запалення не потрібна, а в ТНВд встановлений електромагнітний клапан

Для зупинки двигуна подача напруги до електромагнітного клапана переривається, і клапан перекриває паливний канал, завдяки чому подача палива припиняється та двигун зупиняється

При включі стартера до електромагнітного клапана подається напруга, і він відкриває паливний канал.

Характеристики двигуна:

• - ступінь стиснення – 18,25;
• - діаметр циліндра – 76;
• - хід поршня - 80,5;
• - робочий об'єм двигуна – 1461 см³;

Моменти затягування деталей двигуна (даНм)

• Болти кріплення головки блоку циліндрів - За схемою 2,5 даНм потім доворот на 255±10˚
• Болти кріплення кришок підшипників розподільчого валу 1
• Болт кріплення зубчастого шківа розподільчого валу - 3+84°
• Болти кріплення вакуумного насоса 2,1
• Болти кріплення блока термостата на головці блока циліндрів 1
• Гайки шпильок кріплення випускного колектора 2,6
• Болти кріплення клапана рециркуляції відпрацьованих газів 2,1
• Свічки передпускового підігріву 1,5
• Болти кріплення ТНВД 2,1
• Болт кріплення фланця форсунки 2,8
• Болти кріплення паливної рампи 2,8
• Штуцер паливопроводу високого тиску 3,8
• Болти кріплення кришки головки блоку циліндрів 1
• Гайки шпильок кріплення трубоколектора до випускного колектора 2,6
• Штуцер поворотного маслопроводу турбокомпресора 0,9
• Штуцер подає маслопроводу турбокомпресора 2,3
• Болт кріплення натяжного ролика приводу ГРМ 2,5
• Пробка отвору для фіксатора ВМТ 2
• Болти кріплення маятникової опори головки блоку циліндрів 2,1
• З'єднувальний ніпель теплообмінника 4,5
• Болти кріплення кронштейна масляного фільтра 4,5
• Болти кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу  2,7 + 47° ± 5°
• Гайки болтів кришок шатунів 2+45°±6°
• Датчик детонації 2
• Датчик рівня олії 2,2
• Болти кріплення масляного насоса 2,5
• Болти кріплення масляного піддону двигуна - Дивіться опис процедури
• Болти кріплення водяного насоса 1,1
• Болти кріплення маховика від 5 до 5,5
• Болти кріплення кожуха зчеплення 0,8
• Болт кріплення шківа 2+130° ± 15°
• Болт кріплення підвідного трубопроводу водяного насоса 2
• Болти кріплення багатофункціонального кронштейна 4
• Болти кріплення генератора 2,1
• Болти кріплення насоса рульового підсилювача 2,1
• Болти компресора кондиціонера 2,1