Сістэма харчавання палівам забяспечвае фільтрацыю паліва і раўнамернае размеркаванне яго па цыліндрах рухавіка дзаванымі порцыямі ў строга вызначаныя моманты.
На рухавіку ўжыта сістэма харчавання палівам раздзеленага тыпу, якая складаецца з паліўнага бака, паліваправодаў нізкага ціску, фільтраў грубай і тонкай ачысткі паліва, палівапракачвальнага і палівападачавальнага насосаў, паліўнага насоса высокага ціску (ПНВЦ), паліваправодаў высокага ціску, фарсунак, электрамагнітнага клапана і штыфтавых свечак электрафакельнай прылады (ЭФП).
Паліўны бак, фільтр грубай ачысткі паліва і палівапракачвальны насос павінны быць усталяваны на вырабе, на якім ужываецца рухавік; усе астатнія элементы сістэмы харчавання ўсталяваны непасрэдна на рухавіку.
Схема сістэмы харчавання рухавіка палівам паказана на малюнку 1.
Паліва з паліўнага бака 26 праз фільтр грубай ачысткі 29 і палівапракачвальны насос 30 падаецца палівападачавальным насосам 18 па паліўнай трубцы 13 у фільтр тонкай ачысткі 16.
З фільтра тонкай ачысткі па паліўнай трубцы нізкага ціску 14 паліва паступае ў ПНВЦ 21, які ў адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў размеркаўвае паліва па паліваправодах 1–8 высокага ціску да фарсунак 10.
Фарсункі ўпырскваюць паліва ў камеры згарання.
Лішняе паліва, а разам з ім паветра, якое патрапіла ў сістэму, праз перапускны клапан 24 і клапан 23 адводзіцца ў паліўны бак.
Фарсунка мадэлі 273-20 або 273-50 закрытай канструкцыі, з пяццю распыляльнымі адтулінамі і гідраўлічным кіраваннем уздыму іголкі распыляльніка паказана на малюнку 2.
Усе дэталі фарсункі сабраны ў корпусе 6. Да ніжняга торца корпуса фарсункі гайкай 2 праз прастаўку 3 прыціснуты корпус 1 распыляльніка, унутры якога знаходзіцца іголка 12. Корпус і іголка распыляльніка складаюць прэцызійную пару.
Вуглавая фіксацыя корпуса распыляльніка адносна прастаўкі і прастаўкі адносна корпуса фарсункі ажыццёўлена штыфтамі 4.
На верхні канец іголкі распыляльніка праз штангу 5 аказвае ціск спружына 11.
Неабходнае нацяжэнне гэтай спружыны ажыццяўляецца наборам рэгулявальных шайбаў 9, 10, якія ўстанаўліваюцца паміж спружынай і торцам унутранай поласці корпуса фарсункі.
Паліва да фарсункі падаецца пад высокім ціскам праз штуцэр 8 са ўбудаваным у яго шчылінным фільтрам 13, далей па каналах корпуса 6, прастаўкі 3 і корпуса распыляльніка 1 — у поласць паміж корпусам распыляльніка і іголкай 12 і, паднімаючы яе, упырскваецца ў цыліндр рухавіка.
Паліва, якое прасочылася праз зазор паміж іголкай і корпусам распыляльніка, адводзіцца па каналах у корпусе фарсункі і сліваецца ў бак праз дрэнажныя трубкі 9 і 11, паказаныя на малюнку 1.
Фарсунка ўсталявана ў галоўцы цыліндра, зафіксавана скобамі, якія замацаваны гайкай. Торац гайкі распыляльніка ўшчыльнены ад прарыву газаў гафраванай медзяной пракладкай.
Ушчыльняльнае кольца 7 (малюнак 2) выключае трапленне пылу і вадкасцей у поласць паміж фарсункай і галоўкай цыліндра.
Катэгарычна забараняецца ўстаноўка фарсунак іншых мадэляў!
Паліўны насос высокага ціску (малюнак 3) прызначаны для падачы ў цыліндры рухавіка ў пэўныя моманты строга дзаваных порцый паліва пад высокім ціскам.
На рухавік аўтамабільнай камплектацыі ўстанаўліваецца ПНВЦ з усережымным рэгулятарам.
Характарыстыка ПНВЦ
- Тып: 337
- Парадак працы секцый: 8-4-5-7-3-6-2-1
- Кірунак вярчэння кулачковага вала (з боку прывада): правае
- Дыяметр плунжара, мм: 11
- Ход плунжара, мм: 13
- Намінальная частата вярчэння кулачковага вала: 1100 мін-1
Частата вярчэння кулачковага вала насоса пры ўпоры рычага кіравання рэгулятарам у болт абмежавання максімальнага хуткаснага рэжыму, мін-1:
- пры поўным выключэнні рэгулятарам падачы паліва праз фарсункі, не больш: 1280
- у пачатку выключэння рэгулятарам падачы паліва праз фарсункі: 1140–1160
Папярэдні ход плунжара (ад пачатку яго руху да геаметрычнага пачатку нагнятання ў восьмай секцыі), мм: 5,65 ± 0,05
Чаргаванне пачатку падачы паліва па вугле павароту кулачковага вала, град: 0–45–90–135–180–225–270–315
Максімальнае высілак на рычагу кіравання рэгулятарам пры намінальным рэжыме працы насоса на плячы 50 мм, Н (кгс): 127,5 (13)
Намінальная цыклавая падача, мм³/цыкл:
- для ПНВЦ мадэлі 337-20.03: 132–137
- для ПНВЦ мадэлі 337-20.04: 147–152
У корпусе 1 ПНВЦ (малюнак 3) усталяваны восем секцый, кожная з якіх складаецца з корпуса 6, утулкі 8 плунжара, плунжара 7, паваротнай утулкі 4, нагнятальнага клапана 11, сядло якога прыціснута да ўтулкі плунжара 8 штуцэрам 12.
Плунжар здзяйсняе зваротна-паступальны рух пад дзеяннем кулачка вала 46 і спружыны 3 штурхача.
Штурхач ад проворачивания ў корпусе зафіксаваны сухаром 14.
Кулачковы вал вярчаецца ў ролікавых падшыпніках 45, усталяваных у запрессованные ў корпус насоса стальныя кольцы і прыціснутых вечкамі.
Нацяг падшыпнікаў кулачковага вала павінен складаць 0,05–0,15 мм і рэгулюецца пракладкамі 44.
Для змянення падачы паліва плунжар 7 проворачивается з дапамогай утулкі 4, злучанай праз вось павадка з рэйкай 5 насоса. Рэйка перамяшчаецца ў накіравальных утулках 40.
Адтуліны пад накіравальныя утулкі ў корпусе ПНВЦ з боку прывада закрыты пробкамі 39.
З процілеглага боку насоса знаходзіцца карэктар падачы паліва па ціску наддувачнага паветра 24.
На пярэднім торцы корпуса, у месцы выхаду паліва з насоса, усталяваны перапускны клапан 38, які забяспечвае ціск перад упускнымі адтулінамі плунжараў на рабочых рэжымах 0,13–0,19 МПа (1,3–1,9 кгс/см²).
Змазванне насоса цыркуляцыйнае, пад ціскам ад агульнай сістэмы змазкі.
Рэгулятар частаты вярчэння ПНВЦ (малюнак 4) усережымны, прамога дзеяння, змяняе колькасць паліва, якое падаецца ў цыліндры ў залежнасці ад нагрузкі, падтрымліваючы зададзеную частату вярчэння каленчатага вала.
Рэгулятар усталяваны ў развале корпуса ПНВЦ. На кулачковым вале насоса усталявана шасцярня рэгулятара вядучая 16 (малюнак 3), вярчэнне якой перадаецца праз гумавыя сухары 17.
Ведамая шасцярня выканана заадно з трымальнікам 28 грузаў, які вярчаецца на двух шарыкавых падшыпніках.
Пры вярчэнні трымальніка грузы 31, якія гайдаюцца на восях 29, пад дзеяннем цэнтрабежных сіл разыходзяцца і праз упорны падшыпнік 30 перамяшчаюць муфту 32 рэгулятара, якая, упіраючыся ў палец 34, у сваю чаргу, перамяшчае рычагі 2, 8 і 9 рэгулятара (малюнак 4), пераадольваючы высілак спружыны 5.
Рычаг 2 праз штыфт злучаны з правай рэйкай 3 паліўнага насоса. Правая рэйка праз рычаг рэек 7 звязана з левай рэйкай 11.
Схема працы рэгулятара частаты вярчэння паказана на малюнку 5.
Рычаг 16 кіравання рэгулятарам жорстка звязаны з рычагом 12. Да рычага 12 далучана спружына 13 рэгулятара, а да рычагоў 14 і 11 — стартавая спружына 15.
Падчас працы рэгулятара цэнтрабежныя сілы грузаў ураўнаважаны высілкам спружыны 13.
Пры павелічэнні частаты вярчэння каленчатага вала грузы, пераадольваючы супраціў спружыны 13, перамяшчаюць рычагі 2, 4 і 9, а разам з імі і рэйкі ПНВЦ — падача паліва змяншаецца.
Пры паніжэнні частаты вярчэння каленчатага вала цэнтрабежная сіла грузаў змяншаецца, і рычагі з рэйкай ПНВЦ пад дзеяннем высілку спружыны перамяшчаюцца ў зваротным кірунку — падача паліва і частата вярчэння каленчатага вала павялічваюцца.
Пры ўпоры рычага 9 рэгулятара ў болт 6 і частаце вярчэння каленчатага вала менш за 1800 мін-1 спружына 10 прамога карэктара перамяшчае рэйкі насоса (праз рычагі 2 і 4) у бок павелічэння падачы паліва, забяспечваючы неабходную велічыню максімальнага крутоўнага моманту рухавіка.
Спружына 3 адваротнага карэктара пры частаце вярчэння менш за 1400 мін-1 перамяшчае рычаг 4 з рэйкамі ў бок змяншэння падачы паліва, абмяжоўваючы максімальную дымнасць адпрацаваных газаў рухавіка.
Падача паліва спыняецца паваротам рычага 3 (малюнак 6) прыпынку рухавіка да ўпору ў болт 5.
Пры гэтым рычаг 3, пераадолеўшы высілак спружыны рычага 33 (малюнак 3) і спружыны 5 (малюнак 4), праз штыфт 14 павярне рычагі 2, 8 і 9, рэйкі перамяшчаюцца да поўнага спынення падачы паліва.
Праверку і рэгуляванне ПНВЦ, а таксама замену плунжарных пар, ушчыльняльных кольцаў секцый ПНВЦ неабходна праводзіць у спецыялізаванай майстэрні кваліфікаваным спецыялістам.
Забараняецца ўстаноўка на рухавікі 740.50-360 і 740.51-320 ПНВЦ іншых мадэляў акрамя вышэйпаказаных, каб пазбегнуць выхаду рухавіка з ладу!
Карэктар падачы паліва па ціску наддувачнага паветра (малюнак 7) змяншае падачу паліва пры зніжэнні ціску наддувачнага паветра ніжэй за 40–45 кПа (0,4–0,45 кгс/см²), тым самым ажыццяўляючы цеплавую абарону рухавіка і абмяжоўваючы дымнасць адпрацаваных газаў.
У корпусе карэктара 1 усталяваны поршань 26 з залатоўнікам 2. На поршань дзейнічае спружына 27, зафіксаваная талеркай 25 і кольцам 3.
У поршань загорнута і закантрэна гайкай 28 шпілька 29 з наканечнікам 31, які з'яўляецца намінальным упорам у рэгулятары.
Наканечнік контрится гайкай 30. На залатоўнік 2 дзейнічае спружына 7, папярэдняе нацяжэнне якой можа змяняцца рэгулявальным вінтом 11.
Да корпуса карэктара 1 праз пракладку 4 прымацаваны корпус мембраны 8.
У яго ўсталяваны вузел мембраны са штокам (дэталі 24, 16, 17, 23, 22, 19, 18). Мембрана заціснута паміж корпусам 8 і вечкам 21.
У корпусе мембраны 8 на восі рычага 13 усталяваны рычаг карэктара 12, паварот якога абмежаваны рэгулявальным вінтом 15.
Карэктар падачы паліва не прамога дзеяння: пры змяненні ціску наддувачнага паветра ў поласці мембраны змяняецца становішча залатоўніка, які, у сваю чаргу, вызначае становішча поршня карэктара.
У поласць «А» паміж корпусам карэктара 1 і поршнем 26 праз разьбовую адтуліну і жыклёр 0,7 мм у корпусе карэктара (на малюнку не паказаны) падаецца масла пад ціскам з сістэмы змазкі рухавіка.
Поршань пад дзеяннем гэтага ціску, сціскаючы спружыну 27, перамяшчаецца ўлева да таго часу, пакуль не адкрыюцца вокны ў поршні і залатоўніку і масла не пойдзе на сліў.
Пры гэтым устанаўліваецца пастаянны расход масла праз карэктар.
Пры змяненні становішча залатоўніка поршань перамяшчаецца ўслед за ім (сочучыя сістэма).
Праз разьбовую адтуліну вечкі 21 у поласць мембраны падводзіцца паветра з упускнога калектара рухавіка.
Пры зніжэнні ціску паветра ніжэй за 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) высілак спружыны карэктара 7, якая дзейнічае на залатоўнік, становіцца больш за высілак, які ствараецца ціскам наддувачнага паветра на мембрану і перадаецца праз шток мембраны і рычаг карэктара таксама на залатоўнік.
Залатоўнік перамяшчаецца ўправа да таго часу, пакуль не наступіць раўнавага сіл, якія дзейнічаюць на яго.
Услед за залатоўнікам перамяшчаецца ўправа і поршань са шпількай 29 і наканечнікам 31, перасоўваючы ўправа рычаг рэгулятара 8 (малюнак 4), які ўпіраецца ў яго.
Услед за рычагом рэгулятара, пад дзеяннем цэнтрабежных сіл грузаў, рухаюцца рычагі 9, 2 і 7 з рэйкамі насоса ў бок змяншэння падачы паліва.
Рэгуляванне карэктара
Карэктар мае дзве знешнія рэгуляванні — вінты 11 і 15 (малюнак 7).
Вінтом 11 змяняецца папярэдняе нацяжэнне спружыны карэктара 7, пры гэтым змяняецца пачатак спрацоўвання карэктара.
Калі неабходна павялічыць значэнне ціску наддувачнага паветра, пры якім пачынае спрацоўваць карэктар, то вінт 11 закручваюць, павялічваючы папярэдняе нацяжэнне спружыны 7.
Вінтом 15 рэгулюецца намінальная цыклавая падача паліва. Пры выкручванні вінта 15 падача паліва павялічваецца.
Калі ўзнікла неабходнасць у зняцці карэктара, то папярэдне неабходна замерыць выступленне наканечніка шпількі 31 адносна задняга торца корпуса ПНВЦ, а пасля ўстаноўкі карэктара на месца аднавіць велічыню гэтага выступлення і закантрыць наканечнік гайкай 30.
Прывад ПНВЦ паказаны на малюнку 8. Ён складаецца з вала прывада ПНВЦ 6 з пакетамі пярэдніх 7 і задніх 8 кампенсуючых пласцін, паўмуфты ведамай 2, фланца ведамай паўмуфты 3, фланца цэнтруючага 4, паўмуфты вядучай 9 і цэнтруючых утулак 5.
Кожны пакет кампенсуючых пласцін складаецца з 5 пласцін таўшчынёй 0,5 мм кожная.
Усе балты ў прыводзе ПНВЦ, акрамя болта поз. 10, павінны быць класа трываласці R100 і зацягвацца момантам 65–75 Н·м (6,5–7,5 кгс·м).
Зацяжку ўсіх балтоў неабходна пракантраляваць дынамаметрычным ключом. Перад устаноўкай балтоў праверыць наяўнасць цэнтруючых утулак.
Дэфармацыя (выгіб) пярэдніх і задніх кампенсуючых пласцін не дапускаецца. Болт 10 паўмуфты вядучай павінен зацягвацца ў апошнюю чаргу момантам 78,4–84,3 Н·м (8–8,6 кгс·м).
Фільтр тонкай ачысткі паліва паказаны на малюнку 9. Ён прызначаны для канчатковай ачысткі паліва ад дробных часціц перад паступленнем у ПНВЦ.
Фільтр усталяваны ў самай высокай кропцы сістэмы харчавання палівам для збору і выдалення ў бак паветра разам з часткай паліва праз клапан (малюнак 10), усталяваны на перапуску з фільтра.
Пры замене фільтруючых элементаў неабходна строга прытрымлівацца правілаў абслугоўвання сістэмы харчавання палівам.
Не дапускайце траплення забруджванняў у сістэму і ўжывайце фільтруючыя элементы толькі наступных мадэляў: 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.90.
Клапан прадстаўлены на малюнку 10.
Пры дасягненні ціску ў поласці «А» падводу паліва 25–45 кПа (0,25–0,45 кгс/см²) адбываецца перамяшчэнне шарыка 4 і перацяканне паліва з поласці «А» ў поласць «Б» праз жыклёр 5 клапана.
Насос палівападачавальны 13 (малюнак 3) поршневага тыпу прызначаны для падачы паліва ад бака праз фільтры грубай і тонкай ачысткі і палівапракачвальны насос да ўпускной поласці ПНВЦ.
Насос усталяваны на задняй вечку рэгулятара, прывад яго ажыццяўляецца ад эксцэнтрыка 19, размешчанага на заднім канцы кулачковага вала ПНВЦ.
У корпусе насоса размешчаны поршань, спружына поршня, утулка штока 47 і шток 48 штурхача, упускны і нагнятальны клапаны са спружынамі.
Эксцэнтрык 19 праз ролік 49, штурхач 15 і шток 48 паведамляе поршню палівападачавальнага насоса зваротна-паступальны рух.
Схема працы насоса паказана на малюнку 11. Пры апусканні штурхача 9 поршань 1 пад дзеяннем спружыны 4 рухаецца ўніз.
У поласці «А» ствараецца разрэджанне і ўпускны клапан 2, сціскаючы спружыну 3, прапускае паліва ў поласць «А».
Адначасова паліва, якое знаходзіцца ў нагнятальнай поласці «В», выцясняецца ў магістраль «Г», пры гэтым клапан 5 пад дзеяннем спружыны 6 закрываецца, выключаючы перацяканне паліва з поласці «В» у поласць «А».
Пры руху поршня 1 уверх паліва, якое запаўняе поласць «А», праз нагнятальны клапан 5 паступае ў поласць «В» пад поршнем, пры гэтым упускны клапан закрываецца.
Пры павышэнні ціску ў нагнятальнай магістралі поршань не здзяйсняе поўнага ходу ўслед за штурхачом, а застаецца ў становішчы, якое вызначаецца раўнавагай сілы ціску паліва з аднаго боку і высілку спружыны — з другога.
Насос палівапракачвальны 10 (малюнак 11) поршневага тыпу служыць для запаўнення паліўнай сістэмы палівам перад пускам рухавіка і выдалення з яе паветра.
Насос складаецца з корпуса, поршня, цыліндра, упускнога і нагнятальнага клапанаў.
Паліўную сістэму трэба прапампоўваць пры дапамозе поршня насоса, папярэдне расстапырыўшы яго паваротам супраць гадзіннікавай стрэлкі.
Пры руху поршня 11 уверх у прасторы пад ім ствараецца разрэджанне. Упускны клапан 12, сціскаючы спружыну 14, адкрываецца і паліва паступае ў поласць «Д» насоса.
Пры руху поршня ўніз упускны клапан закрываецца і адкрываецца нагнятальны клапан 13, паліва пад ціскам паступае ў нагнятальную магістраль, забяспечваючы выдаленне паветра з паліўнай сістэмы рухавіка праз клапан фільтра тонкай ачысткі паліва і перапускны клапан ПНВЦ.
Пасля прапампоўвання сістэмы неабходна апусціць поршань і зафіксаваць яго паваротам па гадзіннікавай стрэлцы.
Пры гэтым поршань прыціснецца да торца цыліндра праз гумавую пракладку, ушчыльніўшы поласць усмоктвання палівапракачвальнага насоса.
Не дапускаецца пускаць рухавік пры незафіксаваным поршні з-за магчымасці подсмоктвання паветра праз ушчыльненне поршня.
Паліваправоды падраздзяляюцца на паліваправоды нізкага ціску — 0,4–2 МПа (4–20 кгс/см²) і высокага ціску — больш за 20 МПа (200 кгс/см²).
Паліваправоды нізкага ціску выраблены з стальной трубы сячэннем 10 мм з паянымі наканечнікамі.
Паліваправоды высокага ціску роўнай даўжыні (l = 595 мм), выраблены з стальных трубок унутраным дыяметрам 2+0,05 мм шляхам высадкі на канцах злучальных конусаў з абціскнымі шайбамі і накіднымі гайкамі для злучэння са штуцэрамі ПНВЦ і фарсунак.
Каб пазбегнуць паломаў ад вібрацыі, паліваправоды замацаваны скобамі да ўпускных калектараў.
