Сістэма газатурбіннага наддуву і ахаладжэння наддувачнага паветра за кошт выкарыстання часткі энергіі адпрацаваных газаў забяспечвае падачу папярэдне сціснутага і астуджанага паветра ў цыліндры рухавіка.
Наддуў дазваляе павялічыць шчыльнасць зараду паветра, якое паступае ў цыліндры, і ў тым жа рабочым аб'ёме спаліць большую колькасць паліва і павысіць літровую магутнасць рухавіка.
Прымяненне рухавікоў з наддувам пашырае эксплуатацыйныя магчымасці пры руху на зацяжных уздымах, па перасечанай мясцовасці і ва ўмовах гор.
Сістэма газатурбіннага наддуву рухавіка (малюнак 1) складаецца з двух узаемазамяняльных турбакампрэсараў (ТКР), выпускных і ўпускных калектараў і патрубкаў, ахаладжальніка наддувачнага паветра (АНП) тыпу «паветра-паветра», падводзячых і адводзячых трубаправодаў.
Паветра ў цэнтрабежны кампрэсар турбакампрэсара паступае з паветраачышчальніка, сціскаецца і падаецца пад ціскам у АНП, і затым астуджанае паветра паступае ў рухавік.
Турбакампрэсары ўстанаўліваюцца на выпускных патрубках па адным на кожны рад цыліндраў.
Выпускныя калектары і патрубкі выраблены з высокатрывалага чыгуну.
Ушчыльненне газавых стыкаў паміж установачнымі фланцамі турбіны турбакампрэсараў, выпускных патрубкаў і калектараў ажыццяўляецца пракладкамі з жаратрывалага сталі.
Пракладкі з'яўляюцца дэталямі аднаразовага выкарыстання і пры пераборках сістэмы падлягаюць замене.
Газавы стык паміж выпускным калектарам і галоўкай цыліндра ўшчыльняецца пракладкай з азбестасталёвага ліста, акантаванага металічнай плакаванай стужкай.
Выпускныя калектары выконваюцца цэльналітымі і мацуюцца да галоўкаў цыліндраў балтамі і контряцца замковымі шайбамі.
Для кампенсацыі вуглавых перамяшчэнняў, якія ўзнікаюць пры нагрэве, пад галоўкі балтоў мацавання выпускнога калектара ўстанаўліваюцца спецыяльныя сферычныя шайбы.
Сістэма турбанаддуву і ахаладжэння наддувачнага паветра рухавіка павінна быць герметычнай. Негерметычнасць сістэмы прыводзіць да павелічэння цепланапружанасці дэталяў, зніжэння магутнасці і рэсурсу рухавіка.
Акрамя таго, негерметычнасць упускнога тракта прыводзіць да «пылавага» зносу цыліндра-поршневай групы і заўчаснага выхаду рухавіка з ладу.
Змазка падшыпнікаў турбакампрэсараў ажыццяўляецца ад сістэмы змазкі рухавіка праз фтарапластавыя трубкі з металічнай аплёткай.
Сліў масла з турбакампрэсараў ажыццяўляецца праз стальныя трубкі ў картэр рухавіка.
На рухавіку ўстанаўліваецца два турбакампрэсары ТКР 7С-6. Замест турбакампрэсараў ТКР7С-6 могуць устанаўлівацца турбакампрэсары S2B/7624TAE/0,76D9 фірмы «Schwitzer».
Тэхнічныя характарыстыкі турбакампрэсараў прыведзены ў табліцы.
Турбакампрэсар ТКР 7С-6 складаецца з цэнтраімклівай турбіны і цэнтрабежнага кампрэсара, злучаных паміж сабой падшыпнікавым вузлом.
Турбіна з двухзаходным корпусам 7 (малюнак 3) з высокатрывалага чыгуну пераўтварае энергію выхлапных газаў у кінетычную энергію вярчэння ротара турбакампрэсара, якая затым у кампрэсарнай ступені пераўтвараецца ў працу сціску паветра.
Ротар турбакампрэсара складаецца з кола турбіны 9 з валам 10, кола кампрэсара 20, маслаадбівальніка 16 і ўтулкі 15, замацаваных на вале гайкай 19.
Кола турбіны адліваецца з жаратрывалага сплаву па выплаўляльных мадэлях і зварваецца з валам трэннем.
Кола кампрэсара з загнутымі па напрамку вярчэння назад лопасцямі выконваецца з алюмініевага сплаву і пасля механічнай апрацоўкі дынамічна балансуецца да велічыні 0,4 г·мм.
Падшыпнікавыя цапфы вала ротара гартуюцца ТВЧ на глыбіню 1–1,5 мм. Пасля механічнай апрацоўкі ротар дынамічна балансуецца да велічыні 0,5 г·мм.
Утулка, маслаадбівальнік, кола кампрэсара ўстанаўліваюцца на вал ротара і зацягваюцца гайкай крутоўным момантам 7,8–9,8 Н·м (0,8–1,0 кгс·м).
Пасля зборкі ротар дадаткова не балансуецца, толькі правяраецца радыяльнае біццё цапф вала.
Пры значэнні радыяльнага біцця не больш за 0,03 мм на дэталі ротара наносяцца меткі ў адной плоскасці і ротар дапускаецца на зборку турбакампрэсара.
Пры ўстаноўцы ротара ў корпус падшыпнікаў неабходна сумясціць меткі на дэталях ротара.
Ротар вярчаецца ў падшыпніках 5, якія ўяўляюць сабой плаваючыя вярчальныя ўтулкі.
Восевыя перамяшчэнні ротара абмяжоўваюцца ўпорным падшыпнікам 4, зашчэмленым паміж корпусам падшыпнікаў 3 і вечкам 2. Падшыпнікі выконваюцца з бронзы.
Корпус падшыпнікаў турбакампрэсара з мэтай змяншэння цеплаперадачы ад турбіны да кампрэсара выкананы састаўным з чыгуннага корпуса і вечка з алюмініевага сплаву.
Для змяншэння цеплаперадачы паміж корпусам турбіны і корпусам падшыпнікаў устанаўліваецца экран 11 з жаратрывалага сталі.
У корпусе падшыпнікаў устанаўліваецца масласкідальны экран 14, які разам з пругкімі разразнымі кольцамі 8 прадухіляе ўцечку масла з поласці корпуса.
Для ліквідацыі ўцечак паветра ў злучэнні «корпус кампрэсара — корпус падшыпнікаў» устанаўліваецца гумавае ўшчыльняльнае кольца 21.
Корпусы турбіны і кампрэсара мацуюцца да корпуса падшыпнікаў з дапамогай балтоў 13, 18 і планак 12, 17. Такая канструкцыя дазваляе ўстанаўліваць корпусы пад любым вуглом адзін да аднаго, што ў сваю чаргу палягчае ўстаноўку ТКР на рухавіку.
Абслугоўванне сістэмы газатурбіннага наддуву і ахаладжэння наддувачнага паветра ў працэсе эксплуатацыі рухавіка вонкавым аглядам правяраецца герметычнасць трасы газаправода адпрацаваных газаў, падводу паветра да рухавіка.
Перыядычна правяраецца надзейнасць мацавання дэталяў і вузлоў указаных сістэм, а пры неабходнасці робіцца падцяжка балтоў, гаек мацавання і хамутоў.
Праца турбакампрэсара аказвае істотны ўплыў на параметры і працаздольнасць рухавіка. Непаладка турбакампрэсара можа прывесці да паломкі рухавіка.
Нягледзячы на тое, што турбакампрэсары не патрабуюць у эксплуатацыі рэгуляванняў, неабходна сістэматычна выконваць устаноўленыя заводам-вытворцам правілы тэхнічнага абслугоўвання рухавіка і перыядычна кантраляваць на слых працу турбакампрэсараў.
Пры ТА-2 неабходна праверыць лёгкасць вярчэння ротараў турбакампрэсараў. Для гэтага трэба зняць прыёмную трубу сістэмы выпуску адпрацаваных газаў.
Затым праверыць рукой, як вярчаецца ротар у яго крайніх восевых і радыяльных становішчах.
Ротар павінен вярчацца лёгка, без заяданняў і датыканняў да нерухомых дэталяў турбакампрэсара.
Падшыпнікі турбакампрэсара вельмі адчувальныя да колькасці і чысціні масла, таму неабходнымі ўмовамі нармальнай працы падшыпнікавага вузла з'яўляюцца своечасовая замена масла і фільтруючых элементаў маслянага фільтра рухавіка, а таксама прымяненне рэкамендаваных заводам-вытворцам марак маслаў.
Пры сезонным тэхнічным абслугоўванні турбакампрэсары адзін раз у два гады рэкамендуецца зняць з рухавіка для ачысткі цэнтрабежнага кампрэсара. Агрэгат мэтазгодна здымаць разам з выпускным калектарам.
Ачыстку цэнтрабежнага кампрэсара неабходна выканаць у наступнай паслядоўнасці:
- на тарцовыя паверхні корпуса кампрэсара і вечка нанесці сумяшчаныя рыскі;
- адвярнуць балты мацавання корпуса кампрэсара;
- лёгкімі ўдарамі малатка па бобышках зняць корпус кампрэсара;
- агледзець гумавае ўшчыльняльнае кольца ў пазе вечка. Пры выяўленні дэфектаў (надрэзы, страта пругкасці) ушчыльняльнае кольца замяніць;
- агледзець лопасці кола кампрэсара. Пры выяўленні слядоў кантакту з корпусам кампрэсара, дэфармацыі лопасцяў або іх разбурэння турбакампрэсар падлягае рамонту на спецыялізаваным прадпрыемстве або замене;
- памыць унутраную поласць корпуса кампрэсара, паверхню вечка рыззём, змочаным у дызельным паліве. Пры чыстцы кола кампрэсара міжлопасцевыя паверхні рэкамендуецца прачысціць валасяной шчоткай з выкарыстаннем дызельнага паліва;
- праверыць лёгкасць вярчэння ротара, заяданне ротара не дапускаецца;
- перад зборкай неабходна змазаць ушчыльняльнае кольца маторным маслам, сумясціць рыскі, устанавіць корпус кампрэсара на дыск вечка, зацягнуць балты дынамаметрычным ключом.
Яшчэ раз праверыць лёгкасць вярчэння ротара. У крайніх восевых і радыяльных становішчах колы ротара не павінны кантактаваць з корпуснымі дэталямі.
У сувязі з тым, што ротар турбакампрэсара балансуецца з высокай дакладнасцю, поўная разборка, рамонт і абслугоўванне агрэгатаў наддуву павінны ажыццяўляцца на спецыялізаваных прадпрыемствах, якія маюць неабходнае абсталяванне, інструменты, прыстасаванні, прыборы і кваліфікаваны персанал.
Пры сезонным тэхнічным абслугоўванні неабходна сліць накапіўся ў АНП кандэнсат.
