Сістэма харчавання дызеля складаецца з акумулятарнай сістэмы ўпырску Common RAIL, паліваправодаў нізкага і высокага ціску, упускнога і выпускнога калектараў, турбакампрэсара, фільтраў тонкай і грубай ачысткі паліва, паветраачышчальніка, паліўнага бака, ахаладжальніка наддувачнага паветра.
Акумулятарная сістэма ўпырску Common RAIL складаецца з паліўнага насоса, фарсунак, акумулятара паліва пад высокім ціскам, датчыкаў частаты вярчэння (каленчатага вала і размеркавальнага вала), датчыкаў стану працоўнага асяроддзя (ціску і тэмпературы паліва і паветра), электрамагнітных выканаўчых механізмаў (рэгулятар ціску паліва, электрамагнітныя клапаны фарсунак), электроннага блока, ланцугоў кантролю кіравання і сувязі, панэлі кантролю і дыягностыкі.
Схема ланцугоў кантролю і кіравання сістэмы харчавання Common RAIL паказана на малюнку 2.
Паліўны насос высокага ціску (ПНВЦ, мад. СР3.3, мал. 4) прызначаны для стварэння рэзерву паліва, падтрымання і рэгулявання ціску ў паліўным акумулятары.
На корпусе ПНВЦ замацаваны палівападачавальны насос 2, які мае прывад ад вала 9, і электрамагнітны рэгулятар ціску 3.
У корпусе ПНВЦ радыяльна з інтэрвалам вугла 120° размешчаны тры плунжары 5 (мал. 5), а на вале прывада 3 усталяваны ротар кулачковы 4 (кулачкі размешчаны праз 120° па акружнасці ротара).
Вал прывада ПНВЦ з кулачковым ротарам мае шасцярэнны прывад ад рэдуктара, уваходны вал якога праз паўмуфту прывада знаходзіцца ў кінематычнай сувязі з каленчатым валам дызеля праз шасцярні размеркавання.
Паліва, якое прайшло паліўны фільтр грубай ачысткі з влагааддзяляльнікам, падаецца пад ціскам 0,8–0,9 МПа палівападачавальным насосам праз фільтр тонкай ачысткі паліва да прыёмнага штуцэра ПНВЦ.
Змазка і ахаладжэнне дэталяў ПНВЦ ажыццяўляецца дызельным палівам, якое паступае ў ПНВЦ.
Пад уздзеяннем створанага ціску падпампоўкі ахоўны клапан 2 адкрывае доступ паліву праз падводзячы канал 6 у надплунжарныя прасторы.
Набягаючы кулачок ротара перамяшчае плунжар уверх, пры гэтым уваходная адтуліна ўпускнога канала перакрываецца і пры далейшым уздыме плунжара паліва сціскаецца ў надплунжарнай прасторы.
Калі ўзрастаючы ціск дасягне ўзроўню, які адпавядае таму, што падтрымліваецца ў акумулятары высокага ціску, адкрываецца выпускны клапан 7.
Сціснутае паліва паступае ў контур высокага ціску.
Плунжар падае паліва да таго часу, пакуль не дасягне ВМК (ход падачы). Затым ціск падае, выпускны клапан закрываецца.
Плунжар пачынае рух уніз. За адзін абарот вала кожны (з трох) плунжар здзяйсняе адзін насосны ход.
Паколькі ПНВЦ разлічаны на вялікую велічыню падачы, то на халастым ходзе і пры частковых нагрузках узнікае лішак сціснутага паліва, якое праз клапан рэгулявання ціску 8 і магістраль зваротнага сліву вяртаецца ў паліўны бак.
Клапан рэгулявання ціску ўстанаўлівае велічыню ціску ў акумулятары высокага ціску ў залежнасці ад нагрузкі на рухавік, частаты вярчэння і цеплавога стану рухавіка.
Пры занадта высокім ціску ў акумулятары клапан адкрываецца, і частка паліва з акумулятара адводзіцца праз магістраль зваротнага сліву назад да паліўнага бака.
Клапан рэгулявання ціску мацуецца праз фланец да корпуса ПНВЦ.
Якар 10 прыціскае шарык клапана 9 да сядла пад дзеяннем спружыны клапана так, каб раз'яднаць контуры высокага і нізкага ціску.
Уключаны электрамагніт 11 перамяшчае якар, прыкладаючы дадатковае высілак да прыціскання шарыка да сядла.
Увесь якар абмываецца палівам, якое змазвае церцевыя паверхні і адводзіць лішняе цяпло.
Акумулятар паліва пад высокім ціскам (Rail) з'яўляецца аб'ёмным назапашвальнікам паліва пад высокім ціскам (мал. 6).
Адначасова акумулятар згладжвае ваганні ціску, якія ўзнікаюць з-за пульсуючай падачы паліва ад ПНВЦ, а таксама з-за працы фарсунак падчас упырску за кошт несінхроннасці імпульсаў ціску доз паліва, якія паступаюць ад ПНВЦ і расходуюцца праз фарсункі, а таксама за кошт перавышэння масы паліва, якая знаходзіцца ў акумулятары і іграе ролю дэмпфера для імпульсаў малых доз паліва, што паступаюць і расходуюцца.
Акумулятар 1 у агульным выглядзе мае форму трубы, у тарцах якой усталяваны датчык ціску паліва 7 і клапан абмежавання ціску 5.
Па ўтваральнай перыметра трубы размешчаны штуцэры падключэння паліваправодаў высокага ціску 2, 3 і штуцэр зваротнага сліву 4.
Паліва з ПНВЦ накіроўваецца праз магістраль высокага ціску да ўпускнога штуцэра 3 рэйкі.
Акумулятар паліва зносіцца з фарсункамі пасродкам паліваправодаў высокага ціску, далучаных да адводзячых штуцэраў акумулятара.
Аб'ём акумулятара пастаянна напоўнены палівам, якое знаходзіцца пад ціскам.
Велічыня гэтага ціску падтрымліваецца на пастаянным узроўні і можа рэгулявацца клапанам 8 (мал. 5) у залежнасці ад параметраў працы дызеля.
Клапан абмежавання ціску падтрымлівае пэўную велічыню ціску ў акумулятары, выконваючы ролю рэдукцыйнага (засцерагальнага) клапана.
Корпус клапана з боку акумулятара мае канал, які запіраецца конусам сардэчніка клапана 6.
Спружына шчыльна прыціскае конус да сядла клапана пры нармальным рабочым ціску, так што акумулятар застаецца закрытым.
У выпадку, калі велічыня ціску ў акумулятары перавысіць рабочае значэнне, конус пад дзеяннем ціску адыходзіць ад сядла і паліва, якое знаходзіцца пад высокім ціскам, адводзіцца ў магістраль зваротнага сліву. У выніку ціск паліва ў акумулятары зніжаецца.
Фарсунка (мал. 7) прызначана для ўпырску паліва ў цыліндр дызеля і забеспячэння неабходнага распылу паліва.
На дызелях ужыты фарсункі тыпу CRIN2 вытворчасці фірмы «BOSCH» (Германія).
Патрабаваныя момант пачатку ўпырску і велічыня падачы паліва забяспечваюцца дзеяннем электрамагнітнага клапана фарсункі.
Момант пачатку ўпырску ў каардынатах «вугал-час» устанаўліваецца сістэмай электроннага кіравання працай дызеля.
Фарміраванне электронным блокам сігналаў кіравання фарсункамі адбываецца на падставе «счытвання» сігналаў, якія фарміруюцца датчыкамі частаты вярчэння каленчатага вала і першаснага вала рэдуктара прывада ПНВЦ (датчыкі 1 і 2 на мал. 2), усталяваных у ўзгодненай узаемасувязі па пэўнай схеме.
Прынцып працы фарсункі прадстаўлены на малюнку 8.
Паліва падаецца па магістралі высокага ціску праз падводзячы канал 4 да распыляльніка фарсункі 11, а таксама праз дросельную адтуліну падачы паліва 7 — у камеру кіруючага клапана 8. Праз дросельную адтуліну адводу паліва, якая можа адкрывацца электрамагнітным клапанам, камера злучаецца з магістраллю зваротнага сліву 1.
Пры закрытай дросельнай адтуліне 6 гідраўлічная сіла, якая дзейнічае зверху на поршань кіруючага клапана, перавышае сілу ціску паліва знізу на конус іголкі распыляльніка.
У выніку іголка прыціскаецца да сядла распыляльніка і шчыльна закрывае адтуліны распыляльніка. У выніку паліва не пападае ў камеру згарання.
Пры спрацоўванні электрамагнітнага клапана 3 якар электрамагніта зрушваецца ўверх, адкрываючы дросельную адтуліну 6.
Адпаведна зніжаюцца як ціск у камеры кіруючага клапана, так і гідраўлічная сіла, якая дзейнічае на поршань кіруючага клапана.
Пад дзеяннем ціску паліва на конус іголка распыляльніка адыходзіць ад сядла, так што паліва праз адтуліны распыляльніка пападае ў камеру згарання цыліндра.
Кіруючая падача — гэта дадатковая колькасць паліва, прызначанага для ўздыму іголкі, якое пасля выкарыстання адводзіцца ў магістраль зваротнага сліву паліва.
Акрамя кіруючай падачы існуюць уцечкі паліва праз іголку распыляльніка і накіроўвалую поршня кіруючага клапана.
Усё гэта паліва адводзіцца ў магістраль зваротнага сліву, да якой далучаны ўсе астатнія агрэгаты сістэмы ўпырску, і вяртаецца ў паліўны бак.
Колькасць упырснутага паліва прапарцыйна часу ўключэння электрамагнітнага клапана і велічыні ціску ў рэйку і не залежыць ні ад частаты вярчэння каленчатага вала рухавіка, ні ад рэжыму працы ПНВЦ (упырск, які кіруецца па часе).
Калі электрамагнітны клапан абясточваецца, якар сілай спружыны запірання клапана прыціскаецца ўніз і шарык клапана 5 запірае дросельную адтуліну.
Пасля перакрыцця дросельнай адтуліны адводу паліва ціск у камеры кіруючага клапана зноў дасягае той жа велічыні, што і ў акумулятары.
Гэты павышаны ціск зрушвае ўніз поршань кіруючага клапана разам з іголкай распыляльніка.
Калі іголка шчыльна прылягае да сядла распыляльніка і запірае яго адтуліны, упырск спыняецца.
Фільтр грубай ачысткі паліва служыць для папярэдняй ачысткі паліва ад механічных прымешак і вады.
У сувязі з тым, што ПНВЦ рухавіка не абсталяваны ручным палівападачавальным насосам, неабходным для запаўнення паліўнай сістэмы палівам без паветра, канструкцыя фільтра павінна змяшчаць ручны палівападачавальны насос.
На мал. 9 паказаны фільтр грубай ачысткі паліва з ручным палівападачавальным насосам «PreLine 270».
Сліў адстою з фільтра робіцца праз кран 5, размешчаны ў ніжняй частцы влагааддзяляльніка 4.
Пры эксплуатацыі дызеля ва ўмовах тэмпературы навакольнага асяроддзя ніжэй за –25 °C корпус фільтра павінен быць укамплектаваны падагравальнікам 3 падводзімага паліва.
Напружанне харчавання падагравальніка — 24 В, магутнасць — 350 Вт. Падключэнне: плюс і маса.
Падагравальнік працуе аўтаномна, уключаецца і выключаецца аўтаматычна пры тэмпературы ніжэй за +5 °C.
Фільтр тонкай ачысткі паліва служыць для канчатковай ачысткі паліва. Фільтр тонкай ачысткі неразборны.
Паліва, праходзячы скрозь шторы папяровага фільтруючага элемента, ачышчаецца ад механічных прымешак.
Сістэма харчавання дызеля паветрам (мал. 10) складаецца з паветранага фільтра, турбакампрэсара, ахаладжальніка наддувачнага паветра, патрубкаў, трубаправодаў і хамутоў мацавання.
Паветраны фільтр сухога тыпу са зменнымі папяровымі фільтруючымі элементамі служыць для ачысткі паветра, якое паступае ў цыліндры.
Паветраны фільтр (мал. 11) складаецца з корпуса 5, двух фільтруючых элементаў 6 і 7, вечка 4. Для забеспячэння герметычнасці маюцца гумавыя пракладкі.
Малы (унутраны) фільтруючы элемент забяспечвае ачыстку паветра ў выпадку механічнага разбурэння вонкавага фільтруючага элемента.
Увага! Подсос неачышчанага паветра ў цыліндры рухавіка, які ўзнікае з-за разгерметызацыі ўпускнога тракта, прыводзіць да рэзкага зніжэння тэрміну службы рухавіка.
Для палягчэння кантролю засмечанасці паветранага фільтра ўсталяваны датчык паміж фільтрам і турбакампрэсарам, а на панэлі прыбораў — сігналізатар.
Па меры засмечанасці фільтра расце разрэджанне ва ўваходным трубаправодзе і па дасягненні велічыні 6,5 кПа спрацоўвае сігналізатар, а на панэлі прыбораў загараецца кантрольная лямпа «Засмечанасць паветранага фільтра».
Пры загаранні лямпы трэба ачысціць або замяніць фільтруючы элемент.
Турбакампрэсар (мал. 12) складаецца з цэнтрабежнага аднаступеннага кампрэсара і радыяльнай цэнтраімклівай турбіны.
Рэгуляванне наддуву адбываецца шляхам перапуску часткі адпрацаваных газаў міма кола турбіны пры перавышэнні ціску наддуву пэўнага значэння.
У корпус турбіны рэгуляванага турбакампрэсара ўбудаваны перапускны клапан.
Рычаг перапускнога клапана злучаны рэгуляванай цягай з выканаўчым механізмам, звязаным паветраправодам з выхадным патрубком корпуса кампрэсара.
Змяненне даўжыні цягі выканаўчага механізма турбакампрэсара ў працэсе эксплуатацыі не дапускаецца.
Разборка і рамонт турбакампрэсара ў працэсе эксплуатацыі не дапускаюцца і павінны праводзіцца ва ўмовах спецыялізаванай рамонтнай майстэрні.
