Дизельдік қуат жүйесі Common RAIL аккумуляторды бүрку жүйесінен, төмен және жоғары қысымды отын желілерінен, қабылдау және шығару коллекторларынан тұрады; турбокомпрессор; ұсақ және дөрекі отын сүзгілері, ауа тазартқыш, жанармай багы, зарядтау ауасын салқындатқыш

Электрмен жабдықтау жүйесінің схемасы: 1 - отын багы; 2 - дөрекі отын сүзгісі; 3 - отынды қолмен толтыру сорғысы; 4 - жоғары қысымды отын сорғысы; 5 - электромагниттік қысым реттегіші, 6 - отынның жұқа сүзгісі; 7 - жоғары қысымды отын аккумуляторы; 8 - саптама; 9 - қабылдау коллекторы; 10 - зарядтау ауасын салқындатқыш 11 - турбокомпрессор; 12 - ауа сүзгісінің бітелу сенсоры; 13 - шығару коллекторы; 14 - цилиндр басы; 15 - қыздыру шамы; 16 - зарядтау ауасының температурасы мен қысым датчигі; 17 - отынның жоғары қысымының сенсоры; 18 - отын температурасы мен қысым датчигі; 19 - таратқыш білігінің айналу жиілігінің сенсоры; 20 - ауа тазартқыш; 21 - дыбыс өшіргіш; 22 - отын жылытқышы; 23 - қысымды шектейтін клапан; 24 - айналмалы шаршының болты; 25 - ауаны шығаруға арналған тығын; 26 - тығын

Common RAIL аккумуляторын бүрку жүйесі отын сорғысынан, инжектордан, жоғары қысымды отын аккумуляторынан, жылдамдық датчиктерінен (иінді білікті және таратқыш біліктен), жұмыс ортасының күйіне арналған сенсорлардан (отын мен ауа қысымы мен температурасы), электромагниттік жетектер (регулятор отын қысымы, инжектордың электромагниттік клапандары), электрондық блок, басқару және байланысты басқару схемалары, басқару және диагностикалық панельдер.

COMMON RAIL бақылау және басқару схемасы: 1 - иінді біліктің айналу жылдамдығы сенсоры; 2 - таратқыш біліктің айналу жылдамдығының сенсоры; 3 - отын температурасы мен қысым датчигі; 4 - май температурасы мен қысым датчигі; 5 - зарядтау ауасының температурасы мен қысым датчигі; 6 - отынның жоғары қысымының сенсоры; 7 - салқындатқыш температурасының сенсоры; 8 - саптамалар; 9 - қысым реттегіші; 10 - электронды басқару блогы; B - автобустың борттық желісінің схемасына

COMMON RAIL электрмен жабдықтау жүйесінің басқару және басқару тізбектерінің схемасы 2-суретте көрсетілген.

Дизельді қоректендіру жүйесі D-245.7E3 / D-245.9E3

Жоғары қысымды отын сорғысы (жоғары қысымды отын сорғысы, мод. СР3.3, 3-сурет) отын қорын жасауға, отын аккумуляторындағы қысымды ұстап тұруға және реттеуге арналған.

Жоғары қысымды отын сорғысы SRZ.Z: 1 - жоғары қысымды отын сорғысы; 2 - жанармай құю сорғысы; 3 - электромагниттік қысым реттегіші; 4 - дөрекі отын сүзгісінен отын беру фитингі; 5 - жұқа отын сүзгісіне отын шығаратын фитинг; 6 - жұқа отын сүзгісінен отын беру фитингі; 7 - отын аккумуляторына отын шығаратын фитинг; 8 - резервуарға жанармай шығару; 9 - жетек білігі; 10 - жетекті беріліс; 11 - жаңғақ; 12 - тығын

Білікпен 9 басқарылатын жанармай құю сорғысы 2 және электромагниттік қысым реттегіші 3 бүрку сорғысының корпусында бекітілген.

Инъекциялық сорғы схемасы: 1 - айдау сорғысының корпусы; 2 - дроссель тесігі бар қорғаныс клапаны; 3 - жетек білігі; 4 - жұдырықшалы ротор; 5 - поршень; 6 - қоректендіру арнасы; 7 - шығару клапаны; 8 - қысымды реттейтін клапан; 9 - доп; 10 - якорь; 11 - электромагнит; 12 - электромагниттік терминалдар; 13 - пломба; 14 - кіріс клапаны

Үш плунжер 5 бүрку сорғысының корпусында 120° бұрыш аралығымен радиалды орналасқан (4-сурет), ал жетек білігінде 3 жұдырықша роторы 4 орнатылған (жұдырықшалар айналасында 120° аралықта орналасқан) ротордың шеңбері).

Жұдырықшалы роторы бар жоғары қысымды жанармай сорғысының жетек білігінде беріліс қорабынан беріліс жетегі бар, кіріс оның білігі жетектің жартылай муфтасы арқылы дизельдік қозғалтқыштың иінді білігімен таратушы берілістер арқылы кинематикалық байланыста болады.

Ылғалды бөлгіші бар ірі жанармай сүзгісінен өткен отын 0,8 ... 0,9 МПа қысыммен жанармай құю сорғысы арқылы жұқа отын сүзгісі арқылы бүрку сорғының кіріс фитингіне беріледі.

Жоғары қысымды отын сорғысының бөлшектерін майлау және салқындату жоғары қысымды отын сорғысына түсетін дизель отыны арқылы жүзеге асырылады.

Жасалған күшейткіш қысымның әсерінен қорғаныш клапан 2 отынға жеткізу арнасы 6 арқылы жоғарыдағы плунжер кеңістіктеріне қолжетімділікті ашады.

Ротордың кіріс жұдырықшасы плунжерді жоғары қарай жылжытады, ал кіріс арнасының кірісі бітеліп қалады және поршень одан әрі көтерілген сайын отын поршень үстіндегі кеңістікте қысылады.

Артқан қысым жоғары қысымды аккумуляторда сақталатын деңгейге жеткенде, шығыс клапаны 7 ашылады.

Сығылған отын жоғары қысым тізбегіне түседі.

Поршень отынды TDC (жеткізу инсульт) жеткенше береді. Содан кейін қысым төмендейді, шығыс клапаны жабылады.

Поршень төмен қозғала бастайды. Бiлiктiң бiр айналымы үшiн әр (үштен) плунжер бiр айдау жүрiсiн жасайды.

Жоғары қысымды отын сорғысы үлкен шығынға есептелгендіктен, бос жүріс кезінде және ішінара жүктемелерде сығылған отынның артық мөлшері пайда болады, ол қысымды реттейтін клапан 8 және кері ағын желісі арқылы жанармай багіне оралады.

Қысым реттеу клапаны жоғары қысымды аккумулятордағы қысымды қозғалтқыштың жүктемесіне, қозғалтқыш жылдамдығына және қозғалтқыштың жылу күйіне байланысты орнатады.

Аккумулятордағы қысым тым жоғары болса, клапан ашылып, аккумулятордан отынның бір бөлігі шығады

кері ағыс желісі арқылы жанармай багына кері шығарылады.

Қысым реттеу клапаны инжекциялық сорғы корпусына фланецті.

10 якорь жоғары және төмен қысымды тізбектерді ажырату үшін клапан серіппесі әсерінен клапан шарын 9 орындыққа басады.

Қосылған электромагнит 11 допты орындыққа басу үшін қосымша күш қолданып, арматураны жылжытады.

Барлық якорь жанармаймен жуылады, ол үйкеліс беттерін майлайды және артық жылуды кетіреді.

Жоғары қысымды отын аккумуляторы (рельс): 1 - жоғары қысымды отын аккумуляторы; 2 - шығыс арматура; 3 - кіріс арматурасы; 4 - кері ағынды фитинг; 5 - қысымды шектейтін клапан; 6 - клапан өзегінің өшіру конусы; 7 - отын қысымының сенсоры

Жоғары қысымды отын қоймасы (Рельс) жоғары қысымды отынның көлемді қоймасы болып табылады (5-сурет).

Сонымен бірге аккумулятор айдау сорғысынан импульсті отын беру нәтижесінде, сондай-ақ инжекторлардың қысым импульстерінің синхронсыздығынан бүрку кезінде инжекторлардың жұмысына байланысты пайда болатын қысым ауытқуларын тегістейді. бүрку сорғысынан келетін және саптамалар арқылы тұтынылатын отын дозалары, сондай-ақ аккумуляторда орналасқан отын массасының артық болуына байланысты және түсетін және тұтынылатын отынның аз дозаларының импульстары үшін демпфер рөлін атқаратын.

Жалпы 1-батарея құбыр тәрізді, оның ұштарында отын қысымының сенсоры 7 және қысымды шектейтін клапан 5 орнатылған.

Құбырдың периметрі бойынша генератрицада жоғары қысымды отын желілерін 2 қосуға арналған арматура бар; 3 және кері ағынды фитинг 4.

Жоғары қысымды жанармай сорғысынан шығатын отын жоғары қысымды желі арқылы 3 рельстің кіріс арматурасына жіберіледі

Отын аккумуляторы инжекторлармен аккумулятордың шығыс фитингтеріне қосылған жоғары қысымды отын желілері арқылы байланысады.

Аккумулятордың көлемі үнемі қысымды отынмен толтырылады.

Бұл қысымның мәні тұрақты деңгейде сақталады және дизельдік қозғалтқыштың параметрлеріне байланысты клапан 8 (5-сурет) арқылы реттелуі мүмкін.

Қысым шектеу клапаны қысымды төмендететін (қауіпсіздік) клапан ретінде әрекет ете отырып, аккумулятордағы қысымның белгілі бір мөлшерін ұстап тұрады.

Аккумулятор жағындағы клапан корпусында клапан өзегінің 6 конусы жабылған арнасы бар.

Серіппе аккумулятор жабық күйде қалуы үшін қалыпты жұмыс қысымында конусты клапанның отырғышына қатты басады.

Аккумулятордағы қысым жұмыс мәнінен асып кеткен жағдайда, конус қысымның әсерінен отырғыштан алыстайды және жоғары қысымды отын кері ағынды желіге шығарылады. Нәтижесінде аккумулятордағы отын қысымы төмендейді.

Саптама: 1- электромагниттік клапан; 2 - басқару клапаны; 3 - бүріккіш ине; 4 - атомизатор; 5 - терминалдар

Инжектор (6-сурет) дизельдік цилиндрге жанармай айдауға және қажетті жанармай бүріккішін қамтамасыз етуге арналған.

Дизельдік қозғалтқыштар BOSH (Германия) шығарған CRIN2 инжекторларын пайдаланады.

Инъекцияның қажетті басталуы және отын беру мөлшері инжектор электромагниттік клапанының әрекетімен қамтамасыз етіледі.

Бұрыш-уақыт координаттарындағы инъекцияның басталу сәті дизельдік электронды басқару жүйесі арқылы орнатылады.

Электрондық блокпен инжекторды басқару сигналдарын қалыптастыру иінді біліктің айналу жиілігінің сенсорлары мен инжекторлық сорғы жетек беріліс қорабының кіріс білігі (2-суреттегі датчик 1 және 2) тудыратын сигналдарды «оқу» негізінде жүзеге асады. , белгілі бір схемаға сәйкес үйлестірілген қатынаста орнатылған.

Инжектор жұмысының негізгі схемасы: 1 - отынды қайтару желісі; 2 - электрлік қосылым терминалдары; 3 - электромагниттік клапан; 4 - жоғары қысымды желі; 5 - клапан шары; 6 - отын шығаруға арналған дроссельді ашу; 7 - отын беру үшін дроссельді ашу; 8 - басқару клапанының камерасы; 9 - клапанды басқаратын поршень; 10 - тозаңдатқышқа отын беру арнасы; 11 - ине және атомизатор

Саптаманың жұмыс істеу принципі 7-суретте көрсетілген.

Отын жоғары қысымды желі арқылы кіріс арнасы 4 арқылы инжектордың саптамасына 11, сондай-ақ отын беретін дроссель тесігі арқылы 7 - басқару клапанының камерасына 8. Отын шығаратын дроссель тесігі арқылы, ол электромагниттік клапан арқылы ашылады, камера кері желіге қосылған алхоры 1.

Дроссель тесігі 6 жабылған кезде басқару клапанының поршеньіне жоғарыдан әсер ететін гидравликалық күш тозаңдатқыш иненің конусына төменнен түсетін отын қысымының күшінен асып түседі.

Нәтижесінде ине тозаңдатқыштың орындығына басылып, тозаңдатқыш тесіктерін мықтап жабады. Нәтижесінде жанармай жану камерасына кірмейді.

Соленоидты клапан 3 іске қосылғанда, электромагниттік арматура дроссель тесігі 6 ашылып, жоғары жылжиды.

Сәйкесінше, басқару клапанының камерасындағы қысым да, басқару клапанының поршеніне әсер ететін гидравликалық күш те азаяды.

Конустағы жанармай қысымының әсерінен тозаңдатқыш инесі отырғыштан алыстайды, осылайша жанармай цилиндрдің жану камерасына тозаңдатқыш тесіктері арқылы түседі.

Бақылау ағыны - инені көтеруге арналған жанармайдың қосымша мөлшері, ол пайдаланылғаннан кейін жанармай қайтаратын құбырға жіберіледі.

Басқару ағынына қоса, тозаңдатқыш инесі мен басқару клапанының поршеньдік бағыттағышы арқылы жанармай ағуы бар.

Осы жанармайдың барлығы бүрку жүйесінің барлық басқа блоктары қосылған кері ағынды желіге шығарылады және жанармай багына қайтарылады

Инъекциялық отын мөлшері электромагниттік клапанның қосылу уақыты мен рельстегі қысымға пропорционалды және қозғалтқыштың айналу жиілігіне де, айдау сорғының жұмыс режиміне де (уақытпен басқарылатын бүрку) тәуелді емес.

Соленоидты клапан қуаттандырылғанда, арматура клапанды бекітетін серіппенің күшімен басылады және клапан шары 5 дроссель тесігін жабады.

Отын шығаратын дроссельді жапқаннан кейін басқару клапанының камерасындағы қысым қайтадан аккумулятордағыдай мәнге жетеді.

Бұл жоғарылаған қысым басқару клапанының поршенін атомизатор инесімен бірге итереді.

Ине тозаңдатқыш отырғышқа мықтап қонып, оның тесіктерін жапқанда, инъекция тоқтайды.

Отынның өрескел сүзгісі отынды механикалық қоспалардан және судан алдын ала тазарту үшін қолданылады.

Қозғалтқыш бүрку сорғысы жанармай жүйесін ауасыз отынмен толтыру үшін қажет отынды қолмен толтыру сорғысымен жабдықталмағандықтан, сүзгі конструкциясында отынның қолмен толтыру сорғысы болуы керек.

Дөрекі отын сүзгісі "PreLine 270": 1 - дөрекі отын сүзгісі; 2 - отынды қолмен толтыратын сорғы; 3 - отын жылытқышы; 4 - ылғал бөлгіш; 5 - су шығару клапаны; 6 - ауа шығару тығыны

суретте. 8 нұсқаулықпен дөрекі отын сүзгісін көрсетеді m жанармай құю сорғысы "PreLine 270".

Шлам сүзгіден ылғал бөлгіштің 4 төменгі жағында орналасқан шүмек 5 арқылы ағызылады.

Дизельді қозғалтқышты қоршаған орта температурасында -25°C төмен жұмыс істегенде, сүзгі корпусы отын қыздырғышымен 3 жабдықталуы керек.

Жылытқыштың кернеуі - 24 В, қуаты - 350 Вт. Байланыс: плюс және жер.

Жылытқыш өздігінен жұмыс істейді, +5°C төмен температурада автоматты түрде қосылады және өшеді.

Отынның жұқа сүзгісі отынды соңғы тазарту үшін пайдаланылады. Жұқа сүзгі бөлінбейді.

Қағаз сүзгі элементінің перделері арқылы өтетін отын механикалық қоспалардан тазартылады.

Дизельді ауамен жабдықтау жүйесі (9-сурет) ауа сүзгісінен, турбокомпрессордан, зарядтау ауасын салқындатқыштан, құбырлардан, құбырлардан және бекіту қысқыштарынан тұрады.

Қозғалтқыштың ауа беру жүйесі: 1 - ауа беру құбыры; 2 - қысқыштар; 3 - құбыр; 4 - салалық құбыр; 5 - ауа салқындатқышты зарядтау; 6 - ауа сүзгісі; 7 - сүзгінің бітелу индикаторының сенсоры; 8 - турбокомпрессор

Ауыстырылатын қағаз сүзгі элементтері бар құрғақ типтегі ауа сүзгісі цилиндрлерге түсетін ауаны тазалау үшін пайдаланылады.

Ауа сүзгісі (10-сурет) корпустан 5, екі сүзгі элементі 6 және 7, тығыздықты қамтамасыз ету үшін қақпақтан 4 тұрады, резеңке тығыздағыштар бар.

Ауа сүзгісі: 1 - тығыздағыш сақина; 2 - қой жаңғағы; 3 - жуғыш; 4 - қақпақ; 5 - дене; 6 - сүзгіні басқару элементі; 7- негізгі сүзгі элементі

Шағын (ішкі) сүзгі элементі сыртқы сүзгі элементі механикалық бұзылған жағдайда ауаны тазартуды қамтамасыз етеді.

Назар аударыңыз! Қозғалтқыш цилиндрлеріне тазартылмаған ауаның сорылуы, сору жолының қысымының төмендеуіне байланысты қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің күрт төмендеуіне әкеледі.

Ауа сүзгісінің бітелуін бақылауды жеңілдету үшін сүзгі мен турбокомпрессор арасында сенсор және аспаптар тақтасында сигнал беру құрылғысы орнатылған.

Сүзгі бітеліп қалғанда, кіріс құбырындағы вакуум күшейеді және 6,5 кПа мәнге жеткенде сигнал беру құрылғысы іске қосылады және құралдар тақтасында «Ауа сүзгісі бітеліп қалды» ескерту шамы жанады.

Шам жанған кезде сүзгі элементін тазалаңыз немесе ауыстырыңыз.

Турбокомпрессор (11-сурет) бір сатылы орталықтан тепкіш компрессордан және радиалды центрге тартқыш турбинадан тұрады.

Қосымша зарядты бақылау күшейту қысымы белгілі бір мәннен асқанда, турбина дөңгелегінен өткен пайдаланылған газдардың бір бөлігін айналып өту арқылы жүзеге асырылады.

Турбокомпрессор: 1 - ротор; 2 - турбинаның корпусы; 3 - мойынтіректер корпусы; 4 - компрессордың корпусы; 5 - жетек; 6 - жетекті бекітуге арналған кронштейн; 7 - ауа өткізгіш

Айнымалы турбокомпрессордың турбиналық корпусына айналма клапан орнатылған.

Айналмалы клапанның тұтқасы реттелетін өзек арқылы компрессор корпусының шығыс құбырына ауа құбыры арқылы қосылған жетекке қосылған.

Жұмыс кезінде турбокомпрессор жетек штангасының ұзындығын өзгертуге жол берілмейді.

Жұмыс кезінде турбокомпрессорды бөлшектеуге және жөндеуге жол берілмейді және мамандандырылған жөндеу шеберханасында орындалуы керек.

Select your language